Ar vienu aci garāmejot redzēju, un atklāti sakot tyr nebija nekā kas pat kaut cik liktu "pakavēties", RAUM muzikàli šķita pieņemams, bet balss ziņā - pilnīga tufta ...

Zini viss var būt kā tu saki, mūsdienās jau vairs ticēt nevar nevienam medijam ...

XC90 ir viena no "lielākajām un smagākajām govīm", un ja tiešām gribas braukt "pa pļavu", tad laicīgi sarunājat traktoru ...

Sievas sencis tādu bija nopircis, bet ar vecajiem ieradumiem "braukt kā ar Ņivu" traktoru meklēja pat atkusnī 1x nobraucot no celiņa "piemājas zālienā", kopā ar sniega valni to XC90 apturēja ka nav ko redzēt, pēc tam tik pavasarī bija jāved zeme un jālīdzina rises ciet ...

Gada laikā secināja ka XC90 viņam galīgi neder, tagad brayc ar Ranault Kangoo 4*4 ... Katram mērķim tomēr savi auto, un parketnieku.lielākā daļa ir paredzēta "sausām un relatīvi cietām virsmām" .... un jo smagāks jo trakāk var "ieberzties" ...

Līmēt skaidu plāksnes, pa skaidiņai vien, pa skaidiņai vien ...

Kāds šķietami atrisinājis jautājumu par H2 ieguvi no sālsūdens :

www.sciencealert.com/new-prototype-device-generates-hydrogen-from-untreated-seawater

ko tu "profesionāliem piketētājiem" izdarīsi, kādu nu plakātiņu iedod - ar tādu jāstāv ....

Tik es redzu ka arī tu joprojām neesi izlasījis un iedziļinājies ! Un ir pamats tev piesipties par info precizitāti ;)

Intersanti, ka no vienas puses tiek teikts ka pontot nevajag, bet no citas tiek izvēlēts pusdžips, kas jau pēc definīcijas ir pontošana, un uzturēšanas ziņā parasti ir aptuveni reiz 1,5 no "parasta salīdzināma luksusa" sedana/universāļa ... bet nu ja vajag braukt pa pļavu, tad varbūt ka vajag, kaut tad Renault Kangoo 4*4 būs nepārspējams sava svara dēļ, tik IMO jaunu tādu vairs nedabūt ...

Te savukārt šāds info par Siemens meitasuzņēmumu atjaunīgās enerģijas jomā :

www.reuters.com/business/energy/siemens-gamesas-q1-net-loss-widens-884-million-euros-2023-02-02/

Klau, kā tur palika ar to tavu tehnisko precizitāti, kāds sajūgs tev ir savienots TIKAI highway režīmā ?!?!

Bet mana problēma ir nevis uzstājīgi "negribu saprast" bet darot vairāk kā vienu lietu reizē, attiecīgi epizodiski ķeroties pie šīs tēmas, es varu arī ko vienkārši tupi palaist garām, pat ja man kaut kur arī bija pilnīgs sistēmas darbības un detaļu izklāsts.

Un ja vēl tu atļaujies būt neprecīzs kaut uzstāj uz to ka es tehniskus terminus lietoju nepareizi, tad atvaino ...

Kas tev tas par dampi/kategoriju/vesturisku/sporta spēkratu ka teh. pasei derīguma termiņš ???

Jā, tas tiešām ir pareizi, paldies!

Un pētot Nissan tādu pat mezglu, izskatas ka tiešām ir izmetuši tieši šo savienojošo elementu (vismaz vienā no bildēm/video es kaut ko tādu spēju saskatīt), in attiecīgi tas nav viegli pamanāms no ārpuses, un nozīmē to ka vismaz daļai Nissan tiešām nav mehāniska ICE sasaiste ar riteņiem, tikai elektriska "caur' ģeneratoru ...

Te nē, te līdzīgi kā klasiskam automātam speciāla "zobrata" zobos ar sviru tiek "iedzīts ķīlis", kas neļauj griezties kārbas izejošai vārpstai, vai te konkrēti reduktora asij uzkarinātam 3. "zobratam" un attiecīgi visam reduktoram neļauj griezties. Un kamēr vien konkrētie piedziņas riteņi abi ir yz zemes un ar puslídz vienādu berzi, šis ķīlis tavu auto turēs uz vietas .

P.S. parkinga "zobrats" vai disks ir specifisks, lai pats par sevi, bez tiešas iedarbības uz ķīļa sviru, tas ķīli nevarētu izstumt no sazobes.

P.P.S. šeit pēdējā manis ieliktajā bildē tas ir redzams izgriezumā pa vidu starp labās puses elektromotora asi un diferenciāļa asi - tāds "kā zābakveidigs" metāla verķis/svira ...

Varbūt es līdz galam šo to nesaprotu, bet man izskatas ka ja to sajūgu izņemsi, tad motors vairs neko negriezīs, pat ne starter-ģeneratoru. ;)

hmm, OK tomēr parking sistēmas dislokācija nav "problēma" - tas tiek mehāniski pārnests uz pretējo pusi jau iekš paša mezgla :

Source:

www.japanautomotivedaily.com/2017/09/13/gkn-driveline-japan-to-double-multi-mode-etransmission-production/

P.S. Tad šķietami viss iepriekšējais varētu arī atbilst patiesībai ...

Bradypus - aizmirsti par šo, pēc Nissan kārbas "analīzes" skatos ka materiālos ieliktā (linki ko iemetu) Mitsu PHEV piedziņas sistēmas (GKN MMT e-transmisijas) bilde stabili satur kļūdas, pirmā kas tagad sāka krist acīs ir ka parkinga pozīciju "bloķējošais" mezgls IMO atrodas "dīvainā" vietā, attiecīgi pēc bildes sanāktu ka tas bloķē nevis riteņus/diferenciāli/reduktoru, bet starter-ģeneratora pievadu ?!?!?! Var jau protams būt ka tā ir pēkšņi "laba metode" sistēmas noturēšanai "mierā" uz Mitsu PHEV, taču uz video jauktās Nisana "kārbas" tas bloķē reducējošo zobratu pāri, un "sēž" gandrīz uz ass diferenciāļa ...

Attiecīgi vēl labs jautājums vai vispār kāds no manis "pēc šitā sūda analīzes" izdarītajiem secinājumiem pat tuvojas patiesībai !

P.S. īsumā ja kādam ir interese tad laipni lūgti padalīties ar precīzāku info/bildi utml. es ar mēģināšu laika gaitā atrast precīzu/precīzāku info par mezglu ...

Klau vai vari teiksim no šīs (vai ja ir labāka tikai priecāšos) te mezgla bildes raksturot to vienu komponentu (zobratu vai asi) ko tu gribi izņemt, lai iegūtu to rezultātu ko apraksti, citādi es pagaidām tiešām nespēju ieredzīt "to" vietu/lietu.

www.gknautomotive.com/en/systems-and-solutions/electric/multi-mode-dedicated-hybrid-transmission2/

Es vēl varētu pieļaut loģisku domu ( jo bildēs diemžēl man nav izdevies saskatīt vai es kļūdos par šo mezglu vai nē) , ka var atrast komponentu ko var izņemt tā lai pazūd priekšas jebkura (elektriskā un ICE) savienojums ar riteņiem, taču ģenerators jorpojām turpina strādāt no ICE, bet to ko tu apraksti es tur nekādi nespēju saskatīt ....

Klau nu beidz man līst virsū ar to sūdabrāli Gobzi.

Kaut kur garāmejot jau man trāpījas Šlesera komentārs par kaut ko (domāju ka bija par pasasžieru pārvadājumu karteli, jo sekoja burtiski pēc pāris dienām pēc šī fakta publicēšanas). NU naturāli varēja saprast, ka Šlesis tāds kā "priecīgs" ka tas viņu neskar un ka ir dota iespēja "vairot politisko kapitālu". Bet ņemot vērā viņa izpratni par biznesu, es domāju ka pat idejiski viņam ir 0 ideju kā reāli šo atrisināt/izskaust ... bet "paļurināt par tēmām" es domāju lielāka daļa iAuto publikas var bez sevišķām problēmām ...

Ar labs, jo tie kas LV tirgojas skaitas 2 vietīgi.

Domā baigi daudz (un precīzi ) no tā atceros, kad tiko LV tādi parādijās Wess testa kasti dzenāju, un kādu labu brīdi tīri elektriski, arī 2 Priusu, bet neviens no tiem pat attāli nepatika, tip tehnoloģiski intersanti, bet citādi bezjēdzīgs verķis ....

Ja saki ka klūdos - XZ moš arī kļūdos

P.S. Prius gan ir lielāka baterija - 8.8 kWh ...

Cik lielam tad jābūt spriegumam lai no 4 Ah baterijas izspiestu kaut kādu jēdzīgu nobraukumu, ja toyota hibrīdmotora elektriskā daļa ir teiksim 80kW ???

Vai arī ir skaidrs, ka ne "sūda" tur izspiest nevar un Bradypus ir taisnība ....

P.S. atradu kaut kādu drusku nopietnāku tehnisko speceni,un tiešām uz Corolla TS hibrīda lielākais aķis ir ar 7Ah un 216 V max, tur tiešām nekur tālu neaizbrauksi .... el. motora jauda 80 kW un max 600 V.

Ulefone Armor 13

Oho, skat saka ka Audi plānojot G-wagen konkurentu:

www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/audi-offroader-g-klasse-konkurrent-auf-scout-basis/

Pēc šī tava teksta es aizgāju uz CarGuru apskatīt kādas yotas tyr uzmanto, tad aizgāju uz toyota.lv lapu un tagad sēžu un kasu pakausi WTF, Corolla rakstīts, ka hibrīda akumlators ir 3 līdz 4,xxx Ah ... jopcik man telefonam lielāks akumlators 13 Ah ...

Kaut kādas "pasakas", jeb nu ja patiesība, tad mani vairs neizbrīna tavs teiktais ...