msh rakstīja:
Seene rakstīja:
OMG... Pat PIRMAJAM haldeksim nebūt nebija tikai ieslēgts/izslēgts. Visi tālakie jau strādā ar visu četru riteņu kontroli un vadības bloks dala griezi katram ritenim atsevišķi, vienoti kontrolējot visus trīs diferenciāļus.
Ej nu ej? Angļu valodu proti?
The Haldex Coupling made its first appearance in the Audi TT and VW Golf with an electronically controlled hydraulic-mechanical All-Wheel-Drive concept. This system attempts to engage the rear wheels when the front wheels start to slip.
"sistēma mēģina pierubīt pakaļējos riteņus kad priekšējie sāk izslīdēt"
P.N. Līdz šim vienīgā un noteikti tuvākā laikā arī pēdējā [vairāk nevienam pazīstamam nav kašteles īpašumā ] reize, kad sanāca pārliecināties ka haldeksis ir sūds - kujdaja tukšons, 2.0 dohc šujmašīna, ceļa ar diezgan dzīvu satiksmi, mala un jāpagriežas braukšanai pretējajā virzienā. Kā ar bezpiedziņu pierasts, uzberu gāzīti un griežos uz riņķi, priekšējais labais ritenis spolē, piepeši tāds kā sitiens, ritenis vairs nespolē un šujmaīna arī griežas zemos apgriezienos, par laimi tuvojošās mašīnas bija pietiekami tālu lai paspētu pabeigt manevru. Tātad, dārgais sēņotāj, ko tajā brīdī tur tas haldeksis izveica - "ieslēdzās pa pusei"? Kaut gan labi, mani tas reāli nefiš, pa pusei vai pilnīgi, bet nu rezultāts - pēkšņa, bez pieredzes ar haldeksi neparedzama, pieslēgšanās.
P.N. Lasot jaunākās paaudzes haldekša ar tā fīčām aprakstu liekas baigi jauki, vienīgi tā teksta autors pie teksta ka "darbojas tikpat labi kā pilnpiedziņa" aizmirsa piebilst ka normālas pilnpiedziņas to izveic ar nedaudziem zobratiem nevis elektronikas un datčiku kaudzi, a tā liekas ka jaunākās paaudzes haldeksis ir zaibisākā sistēma
Pirmkārt - "engage" NAV sinonīms "lock" - tātad nekādi neizsaka 100% ieslēgšanu. Ar to hujdaju - laikam jau tāpat kā anekdotē par to, ka Fredijs merkūrijs nemāk dziedāt - Rabinovičs vakar man nodziedāja... nepatika. Nemācēšu pateikt, ko tieši viņi tajos hujdajos bāž, bet tas notiekti nav tas pats, kas tiek izmantots SAAB, Volvo vai Fordam. Tiem NEKAS netiek ieslēgts pēkšņi, bet gan elektronika kontrolē spēku sadalījumu tā, ka auto vienmēr ir vienmerīga saķere, līdz pat 90% vienam (jebkuram) ritenim. Glavenais pluss šosejas / ielas mašīnai ir Haldeksa precizitāte un ātrdarbība. Un galvenais mīnuss bezceļu mašīnai - sarežģītība un sliktāka piemērotība augstiem griezes momentiem. Un galvenais, par ko sajūsminās, piemēram, SAAB XWD fani - vadības bloks ir programmējams, pielāgojot konkrētā vadītāja vēlmēm un atšķirībā no standarta ESP spēj darboties arī ar vadāmām sānslīdēm.
Kopsavilkums - nevajag bāzt haldeksi džipā. Vai torsenu ģimenes auto. Un viss būs labi.
