Šo teoriju mēģināsim pirmdien pārbaudīt [addsig]

1) aizdedze parādās tad, kad tiek iemīts pedālis, lai dzinējs nenomirtu pavisam...

2) liekas, ka strādā, jo izpūtējā pamatīgi blīkšķina un nāk liesmas no tā

3) tā rī zinu - no simptomiem - notiek aizdegšanās karstā izpūtējā un aiz mašīnas veidojas "gāzes kamera" no benzīna tvaikiem. Patēriņš kļūst nenormāls, bieži bremzējot ar motoru vai vienkārši bīdoties pa pilsētu, kad visu laiku jāpumpē rpm, lai dzinējs neslāptu...

Nu strādā tas vienkārši - kā jau teicu jauda pacelta nevis ar turbospiediena kontrolieri, bet gan tikai atbrīvojot izplūdi, ieplūdi un palielinot ieplūdes takts ilgumu un ieplūdes "caurumu" izmērus... Vairāk gaisa var saspiest dzinējā, ko savukārt nomēra gaisa plūsmas mērītājs, kas savukārt liek ECU dabīgā ceļā sniegt nepieciešamo degvielu... Sūkņa ražības pietiek, spiediena arī...

Uzraku grāmatā tabulu ar ECU rīcības aprakstu dažādos stāvokļos (startēšana, atvilkšana, mierīga braukšana, gāzes atmešana, tukšgaita pie auksta un karsta motora u.t.t.). No tās izriet, ka aizdedze nestrādā tikai pie izslēgta motora... Ja atmet gāzi, aizdedzei būtu jāpaliek vēlākai, bet sprauslām - ciet...

Liakam tātad ir noticis neiespējamais un ECU nobojājies, taču tā, ka vēl mototru iespējams iedarbināt... [addsig]

Nu kļūda pēc koda viennozīmīgi ir degv. spiediena solenoīdam... Tagad jau turbospiediens regulējas normāli... Bet pirms tam bija vēl interesantāka fīča - ECU rādīja kļūdu Nr. 35... kuras vispār nav grāmatā, ne arī kādā no diagnostikas sistēmām, ne arī ASV RX-7 forumos kāds par to būtu dzirdējis - visi bolīja lielas acis... Tā kļūda pazuda, kad pieslēdzu atpakaļ visus ekoloģijas solenoīdus, taču to kļūdu cipari bija pēc grāmatas pavisam citi un tie arī rādījās pirms tam...

Vēl par aizdedzi - laikam tāpēc arī mirst nost tukšgaitā, ka sveces tikmēr, kamēr apgriezieni krītas, aizlejas un aizdedze nepaspēj atgriezties, sasniedzot tukšgaitai tuvu apgr. līmeni...

Liekas tomēr, ka d.i.r.s.ā ir tas ECU... Būs laikam jāliek kāds Motec vai Haltec [addsig]

Šodien Krokodilam pamērījām dzirksteles oscilogrammu, meklējot iemeslu, kāpēc pēdējā laikā auto sācis izgrūst zilus dūmu mutuļus, kad riktīgi velkot atmet gāzi, kā arī naidīgi šaut izpūtējā šādos momentos... Un ko mēs ieraudzījām? Ārprāts!!! Izrādās, ka uzgriežot apgriezienus un atmetot gāzi AIZDEDZE PAZŪD VISPĀR... Sajūta tāda, it kā būtu pēkšņi samainījusies vietām aizdedzes un sprauslu vadība... (jo tad, kad tiek atmesta gāze, jāaizveras sprauslām, izdedzei paliekot nemainīgai...). Kas tas varētu būt par joku, kā jums liekas? Vai ECU varētu tā pēkšņi izprogrammēties? Interesanti arī tas, ka ECU sācis rādīt kļūdu par PRC (Pressure Regulator Control) Valve jeb degvielas spiediena regulatora vadības solenoīdu, kaut gan tas ir pilnīgā kārtībā - gan pats solenoīds, gan elektriskā ķede... Tas arī darbojas kā tam jādarbojas... Mistika...[addsig]

[addsig]

Karstāks laiks paliek... un arī jaudas tādēļ krītās. Vēsā rītā, kamēr vēl mototrs arī nav uzkarsis nemērā, mans Krokodils ir gatavs jebkuru Ferrari iebāzt maisā... Bet, dienai iesilstot, jauda manāmi krīt, lai gan turbīnas spiediens aizņem visu skalu un pat drusku lien no tās ārā (skala ir līdz 450 mm Hg jeb 8.7 psi jeb 0.6 bar). Piebildīšu, ka spiedienu kontrolē standarta nepārprogrammēts ECU, turbo kontroliera nav, Fuel Cut Defenser nav uzstādīts (bez tā ECU pie 8.3 psi nocērt degvielu uz pakaļējo sekciju, ja nav paspējis boostu noregulēt laikus...).

Vai Fii to Apex'i grasās tirgot nost? Ja tā, tad cik par to gribi? Varbūt man rodas interese atpirkt... [addsig]

Jautājumi rodas - laikam tomēr ir priekšā šķilts - bamperī nav stikla "lodziņu" pret nolaistām lampām. Tev tie izskatās vai nu aizkrāsoti, vai uzliets jauns bamperis ar lidziņu kontūru, bet ne caurumiem.... Labais priekšas spārns tāds kā iebuktēts... Uz bremzēm nav gaisa novadītāju (caur ambrazūrām bamperī zemi var redzēt)... Kapots kaut kā īsti nepieguļ... Bet tas, kā krievi saka, na skorosķ ņe vļijajet

Arī pakaļējais spoileris neizskatās pēc oriģinālā Turbo II spoilera... Kas tā par dīvainu hromētu "podziņu" uz augšu un aizmuguri no bākas vāciņa?

Bet tā jau nu RX-7 paliek RX-7 Bet papētot rūpīgāk laikam tagad saprotu, kāpēc Tavs bračka tirgo nost autiņu... Tomēr DAUDZ $$$$ jāiegulda, lai būtu riktīgais... NO otras puses, ja zem kapota viss čikeniekos, tad jau pārējo var piepulēt [addsig]

Man te viens paziņa stāstīja, ka Tavējais bračka esot sadabūjis gandrīz reālu pircēju - tipa jau sarunāts... 1000 Ls un garāža brīva... Tāpēc laikam arī uzposts tas auto tagad [addsig]

Varbūt SaiX interesē tas exemplārs, varu parunāt vēl ar dažiem entuāzistiem [addsig]

Būtu labāk to naudu ieguldījis RXā un būtu tagad monstrilla

Un nebūtu jāgaida trakais, kas tagad nopirks RX-7 no viņa...[addsig]

Ieplūdes kolektoram noņemtas lējuma krunkas un slīpēta blīves virsma...

Ieplūdes porti izslīpēti lielāki (virzuļdzinējos analogs varētu būt lielāki vārsti un ilgāks vaļā stāvēšanas laiks), bet turbodzinējam jau, neceļot spiedienu, atšķirības jaudā nebūs, vienīgi pie lielākiem spiedieniem varēs vairāk gaisa sapumpēt, kā caur maziem portiem, kas ātri aizveras...[addsig]

...[addsig]