Jā - reāli ilgi - kādas 3 sek. apmēram. Ātrums bija mazs, bet ceļa malā drusku ledutiņš... Viens - ieraugu, ka pretimbraucējam trajektorija tāda nesmuka. Divi - uzguļos bremzei, taurei un stūrēju gar pašu malu. Trīs - šis ierauj man purnā (tieši blakus man stabs) un mašīnu iemet ar sānu stabā. Pats ļaundaris apmetas par 180 grādiem...

KASKO iet ātrāk - pēc tam mana Kaska regresēja pret viņa OCTu

Diemžēl jā - nošķīlu... Te pat Rīgā viens 2. golps ar onku pie stūres ienāca pretājā joslā - man tieši purniņā... Lai gan muku pie malas, taurēju, mirkšķināju un bremzēju, viņš bija nepielūdzams un pie tam vēl ietrieca manu Audi ar sānu stabā... Tagad Audis Varānā, Kasko nauda kabatā un pats ar sievas Mersi vizinos

Kad onka bija atčoknījies no trieciena ar galvu vējstiklā, jautāju jamam, kā tad tā - viņš atbildēja: "Nu tak slučilosj..." un viss....

Pa Jūrmalas šosi, iebraucot Rīgā, uzreiz aiz lielajiem burtiem labajā pusē ir krodziņš un gar to iekšā celiņš (kādus 100 m iet paralēli šosei atpakaļ un tad iekšā - dziļumā. Tad nu pirmajā iespējamajā krustojumā pa kreisi un mauc, līdz ieraugi kreisajā pusē vārtus aiz kuriem vīd vecā zaparvabole, kas par puķudobi pārtaisīta Tur tad arī boksos prasi Andri Kaļķi

Lai veicas!

Varbūt kāds var pastāstīt, kur izrakt pre-2000. gada A8L ar W12 motoru? Vēlams tumši zaļu perlamutru ar melnu ādas salonu... Kaut kā vienīgais (un tas pats melnā krāsā), ko biju noskatījis, tika nocelts man no deguna iekš Mobile.de

Miera stāvoklī spēki, teiksim, spiež to ābolu iekšā... Bet, kad braucam un visa piekare strādā, it īpaši pa bedrēm, tad to ābolu rausta tā, ka maz neliekas Un tad šāda "kuvaldas metode" ābola remontā dod tikai un vienīgi to, ka uzreiz pēc "remotētās" detaļas uzstādīšanas tam nebūs luftes... Pēc tam ābols izdils līdz galam un izmauksies, lai vai kurā virzienā miera stāvoklī tam spēki darbotos...

Var jau būt, ka kādi kaut kur remontē kaut kā krutāk (atgiež to ābola aizvalcējumu vaļā, ieliek kaut kādas plastmasas iekšā, aizvalcē atkal ciet...), bet diez vai šādi remontēt ir īpaši lētāk, kā nopirkt tādu pašu tādas pat kvalitātes erzacdetaļu, kas ražota kaut kur Ķīnā..

rx-7.inside.lv/...

Tās "alumīnija kameras" iekšējā virsma, pa kuru slīd apex plāksnes, ir hromēta, tādēļ tur nekāda slīpēšana principā nesanāk - vai nu hromējums ir nost un kamera pagalam, vai arī NEDOD DIEVS TUR KAUT KO AIZTIKT...! Hromu, kas ir viens ciets pasākums, kā zināms, neslīpē - tā Tev nav tērauda cilindru čaula parastam dzinējam, ko honē un tad liek remontizmēra virzuļus un gredzenus Un kompresija no tā, vai tas caurums, kurā maļas rotors, ir par milimetra daļām lielāks, vai nē, absolūti nav atkarīga - ja apex plāksnes un atsperes esi salicis jaunas (bez to maiņas kapremonts kā tāds ir absolūta bezjēga), tad vismaz pie iedarbināšanas kompresijai jābūt kā nākas. Tie "vilnīši" kameras virsmā veidojas, kad pie lieliem apgriezieniem, veidojas visādas iekšējas rezonanses u.tml., un apex plāksne tajā vietā sāk "lēkāt" (apex seal cuttering) - pēc ilgstošas motora darbības attiecīgajos apgriezienos veidojas Tevis pieminētais raksturīgais izdilums... Un tas ar laiku var novest pie karsto degkameras darba takts gāzu nonākšanas blakus degkamerā, kur vēl notiek kompresijas takts - veidoties detonācija un... čau Rasma... Šādi izdilušas kameras parasti maina pret jaunām vai, ja ir vēlme čakarēties, entuziasti atjauno, klājot visādus specpārklājumus (liquidmetal, visādus keramiskos brīnumus u.t.t.) pēc tam, kad vecais hroms ir mehāniski nodabūts nost...

Pēc salikšanas motoram kompresiju mērīji? Ar kādām metodēm?

Nu, a bet ko tad es te saku? Tieši to pašu

rx-7.inside.lv/...

A Tu sekciju gala sienas un vidus sienu uz izdilumu/savērpumu baudīji un slīpēji? Kā ar ieplūdes portu konfigurācijas un caurplūdes spējas maiņu - neesi \"portējis\" to motoru? Atmosfēriskajam šitās lietas var ievērojami pacelt jaudu

Kas tas par video, kur kapremonta norise parādīta? Ja tur visi zazori minēti un pievilkšanas spēki, tad jau OK - visam būtu jāsanāk

Fufelis - esmu mainījis un viss strādā.

Un vispār - neticu, ka Tavam motoram uz oriģinālā škivoka nav metkas... Par tiem n-tajiem grādiem ATDC - tie bija domāti rotora pagrieziena grādi, vai arī škivoka grādi? Kā zināms pie vienas darba takts, t.i. 1/3 no rotora apgrieziena, "kloķene" apgriežas pilnus 360 grādus...

Ja aizdedze ir uzlikta pēc metkas, tad JĀLEC! Man bija cita problēma - sānu plāksnes pēc kapremonta bija brāķētas un tādēļ slāpa nost tukšgaitā, jo pie maziem apgriezieniem strādāja tikai viena sekcija...

Par tiem grādiem - nolādē grāmatu netā ("Factory service manual") un tur VISAS lietas skaidri un gaiši aprakstītas