Protams, tas, ka arī benzīnniekiem sāks likt daļiņu filtrus, to pievilcību mazinās. Tas tādā gadījumā, ja arī benzīna motoriem šie filtri būs tikpat mežonīgi dārgi kā dīzeļmotoriem.

Pirktu košas krāsas Hyundai-Kona ar 1 litra 120 zirgspēku turbomotoru.

BMW-X3 ar 3 litru 265 zirgspēku turbodīzeli... Ar šo auto braucu posmā Iecava-Ceraukste... Brauciens radīja vienkārši sajūsmu... Ja man no testa dienas auto būtu jāizvēlas vienu braucienam uz Horvātiju, tad tas būtu BMW-X3, bet Mercedes-CLS 350d paliktu otrajā vietā.

Hyundai-Kona ar 1,6 litru 177 zirgspēku benzīna turbomotoru uz Rudens mediju testa braucienu ieradās pilnīgi jauns ar nobraukumu zem 100 km. Lai gan auto kompakts, tomēr diezgan pasmags. Pašmasa konkrētajam auto - 1477 kg. Kad pienāca mūsu kārta braukt ar to pa Zemgales ārēm, tad redzējām, ka intensīvos testa apstākļos neiebrauktam auto borta dators rāda vidējo benzīna patēriņu 11 litrus uz 100 km. Hyundai-Kona mani sajūsmināja visā: gan dizainā no ārpuses un iekšpuses, gan gaitā. Cenas ar mazo 1 litra turbomotoru sākas no 17 tūkst.EUR.

Autobravas mājaslapā es neatrodu cenu lapu, taču Vācijā Rexton maksā no 31 tūkst.EUR.

Piekrītu. Šinī cenu grupā es labāk izvēlētos jaunā modeļa Honda-CR-V.

Kas ir nepareizs apgalvojumā, ka Rextons ir līdzīgs Kruzakam? Ja es tuvotos pensijas vecumam, būtu pārticis, zinātu, ka mani gaida laba pensija, tad, iespējams, salīdzinātu Kruzaku ar Rextonu. Rezultātā iegādātos Rextonu kā komfortablu, lielu, ērtu auto atlikušajam mūžam - 18 gadiem, kuros nobraukt 250 tūkst.km.

Maksā, sākot no 25,5 K.

Vismaz auto salikšanas kvalitāte šķita teicamā līmenī.

Jā, Mitsubishi Eclipse Cross nav izcilnieks degvielas ekonomijā, bet varbūt to lietu var labot, uzstādot gāzes iekārtu? Ja ar benzīnu braucot, patēriņš ir 9 litri uz 100 km, tad ar autogāzi braucot pietiktu ar 11 litriem uz 100 km ( 6 eiro uz 100 km).

Es kā pasažieris jutos izcili komfortabli plašā salona ādas sēdekļu apskāvienos.

Ar Ssang-Yong Rexton pie stūres nebraucu, taču palika tāds patīkams iespaids, ka Rexton ir tikpat labs kā Land Cruiser. Patika iebūvētā TomTom navigācija.

Tā kā Rudens mediju testa brauciena garums bija 495 km, tad dabīgi, ka daļai benzīna auto bija nepieciešama benzīna uzpilde.

Jā, degvielas patēriņš laikam paliels gan. Mēs ar šo Mitsubishi braucām priekšpēdējo posmu, un pie Slokas firmas pārstāve mūs sūtīja iebraukt Circle K uzpildīt benzīnu, jo mirgoja jau brīdinājums, ka benzīna atlicis pavisam maz.

Man Mitsubishi Eclipse Cross jauda (163 zirgspēki pie 1595 kg pašmasas) šķita pietiekama.

Piekrītu, ka Seat-Arona ir lielisks. Tomēr spilgtā dizaina dēļ es labprātāk izvēlētos Hyundai-Kona košā krāsā.

Borta datoram bija jābūt centrālajā Cactus ekrānā, bet mūsu brauciena posmā (Rundāle-Vilce) abiem ekrāniem bija ļoti mazs spilgtums un pagāja brītiņš, kamēr atradām, kur to spilgtumu uzstādīt. Tad uzlikām navigāciju.

Jā, man arī Cactus bija vilšanās...

Tas atkarīgs, kā kuram sakrīt testējamo auto secība.

Manuprāt, ne visi. Piemēram, Hyundai-Kona ceļa posmā Tērvete-Kroņauce-Penkule šķita baudāma.

Nē, iekš Peugeot-508 man (augums 181 cm) bija pārsteidzoši ērti, neskatoties uz netradicionālo paneļa arhitektūru. Bezrāmju durvīm nebija nekādas vainas, jo salikšanas kvalitāte ir augstā līmenī.

Šodien sajūsmināja Mercedes-CLS, BMW-X3, Peugeot-508 un Hyundai-Kona.

Gan jau uzrakstīsim.