Izvairoties no pieJuglas sastrēgumiem, braucot no Ziemeļvidzemes, šovakar trāpīju Dreiliņos un tur nopriecājos par Statoilā esošo gardo autogāzes cenu: 46,9 centi par litru jeb 44,8 c/l ar Statoil Ekstra karti.

Prieks, ka Tev tāda laba pieredze ar lielisko Škoda-Octavia!

Šodien aiz Juglas papīrfabrikas ciemata pirms Rīgas apvedceļa pavadīju sastrēgumā 21 minūti, nostājoties tajā plkst.20.24 un izgriežoties uz apvedceļu plkst.20.45. Sastrēguma garums bija 1,9 km.

Iešāvās prātā doma: varbūt pirkt jaunu Renault-Clio Grandtour ar vecās paaudzes 1,2 litru 75 zirgspēku benzīna motoru labā komplektācijā par apmēram 13 tūkst.EUR ???

Visas šīs izmaksas (izņemot degvielu) ir 3-4 reizes mazākas, ja pērk stilīgo Citroen-C4 Cactus.

Starp X3 un XC60 ,,pa lielam,, atšķirību nav. Izmaksas un braukšanas baudījums būs apmēram līdzīgi. Jāpērk to auto, kurš pašam vairāk iet pie sirds!

Nav taisnība, ka XC60 būs ēdelīgāks. Ir tāda vācu inteneta lapa spritmonitor.de , kur cilvēki reģistrē savu auto degvielas patēriņus. Tad, lūk, BMW-X3 ar dīzeļmotoru degvielas patēriņš vidēji ir 8,08 litri uz 100 km, bet Volvo--XC60 ar dīzeļmotoru - 8,20 litri uz 100 km. Starpības tikpat kā nav.

Tad jau trakoti ekonomisks tas Tiguan. Man Fabijai 1,2 bez-turbo benzīns pirmajos divos gados, kamēr vēl nebija gāzes iekārta uzlikta, vidējais benzīna patēriņš bija 6,51 litrs uz 100 km.

Nu es pirktu XC60, jo tomēr šo modeli varētu dabūt svaigāku, mazāk nodzītu.

Kamēr es ar Merivu nobraucu 213 tūkst.km, man tai gultņus nebija jāmaina.

Kāpēc Tu domā, ka īpašnieks neseko auto tehniskajam stāvoklim?

Man vispār kompaktklases hečbeki liekas garlaicīgi, bet universāli fascinē. Tieši no šāda viedokļa Rapid garlaicīgs, bet Fabia Combi iekārojams.

Man drifts ir pilnīgi vienaldzīgs!

Nu visumā no forumos lasītā izkristalizējas tendence, ka par Citroen-C3 ir labākas atsauksmes nekā par C4...

Nomikam, cik atceros, ar Citroen-C3 bija pozitīva pieredze.

Man Jelgavā netālu dzīvo 2004.gada Citroen C3 saimnieks. Dzinējs - vecais, labais 1,6 litru benzīnnieks bez turbīnas. Nobraukums 12 gados jau pāri 380 tūkst.km, jo cilvēks katru dienu brauc uz darbu Rīgā. Laikam gluži slikts tas auto nav. Te CSDD dati: Pārbaudes veids: Atkārtota pārbaude Marka, modelis: CITROEN C3 Reģistrācijas numurs: Fxxxxx Nākošās apskates datums: 27.07.2017 Nobraukums: 383793 Novērtējums: 1 - Ar pieļaujamiem defektiem CO (%): 0.00 CO paaugst.(%): 0.00 HC (ppm): 0. Lambda: 0. Degvielas veids: Benzīns Degvielas patēriņš: 6.5 litri/100 km - pilsētā 8.6 litri/100 km - ārpus pilsētas 5.2 litri/100 km Motora maksimālā jauda (kW): 80 Motora tilpums (cm3): 1587 Pilna masa (kg): 1525 Pašmasa (kg): 1138 Piezīmes: Detalizētais vērtējums: Kods Novērtējums Trūkumi vai bojājumi 601 1 Nesošās konstrukcijas stiprību neietekmējoši korozijas bojājumi. 618 1 Nenozīmīga eļļas noplūde no motora (transmisijas). 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija. 627 1 Nelieli priekšējā stikla (vējstikla) bojājumi. Nobraukuma vēsture: Datums Nobraukums 07.07.2016 383793 08.06.2016 379911 02.06.2015 340622 15.05.2014 312498 23.04.2014 310377 28.03.2013 277033 29.03.2012 248319 24.03.2011 216810 29.03.2010 187453 27.03.2009 158244 26.03.2008 125330 22.03.2007 96537 16.03.2006 66161 17.03.2005 36851 Iepriekšējās apskates dati Pārbaudes veids: Pamatpārbaude Nākošās apskates datums: 08.07.2016 Nobraukums: 379911 Novērtējums: 2 - Ar mēneša laikā labojamiem defektiem CO (%): 0.03 CO paaugst.(%): 0.04 HC (ppm): 18. Lambda: 0. Vecākās riepas izgatavošanas gads: 2011 Piezīmes: Kods Novērtējums Trūkumi vai bojājumi 601 1 Nesošās konstrukcijas stiprību neietekmējoši korozijas bojājumi. 618 1 Nenozīmīga eļļas noplūde no motora (transmisijas). 607 2 Priekšējais tilts. Palielināta brīvkustība balsta šarnīrā. Kreisais apakšējais balsta šarnīrs. 601 2 Virsbūves korozijas bojājumi. Sliekšņi. 418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija. 627 1 Nelieli priekšējā stikla (vējstikla) bojājumi. Ass Kreisais Labais Bremžu tips 1 2.10 2.40 D 2 1.70 1.80 D 2 1.40 1.30 S D - Darba bremzes; S - Stāvbremzes

Jā, varētu jau pirkt Fabia Combi ar 1 litra 75 zirgspēku bez-turbīnas benzīna motoru, tomēr ir bažas, ka jauda varētu būt par mazu, jo mēdzam automobili stipri piekraut un arī vilkt piekabi. Šim 1,0 bez-turbo benzīna motoram maksimālais griezes moments ir tikai 95 ņūtonmetri. Savukārt 110 zirgspēku 1,2 TSI ir 175 ņūtonmetri. Vēl ir 90 zirgspēku 1,2 TSI, bet tas nav tik foršs, jo ātrumkārba ir piecu ātrumu, nevis sešu ātrumu kā 110 zirgspēku variantā. Un tad pārējie motori Fabijai ir turbodīzeļi, kas ir par 3 tūkst.EUR dārgāki par 1,2 TSI benzīnniekiem.

Žēl, ka Lietuva tomēr zaudēja Horvātijai...

Opel-Astrā arī liek 1,0 litra benzīna turbomotoru, kuram tur ir trīs cilindri un 105 zirgspēki. Cenas šādam hečbekam sākas no 15735 eiro, bet universālam no 16441 eiro. Benzīna patēriņu ražotājs sola fantastiski zemu, ko diez vai var sasniegt - vidēji 4,4 litrus uz 100 km hečbekam un 4,5 litrus uz 100 km universālam.

Nē, es to neizvirzu par pašmērķi. Ja būs izvēle starp 1,2 TSI un 1,0 TSI, tad pirkšu lielāko.

Pieļauju, ka kaut kad to 1 litra turbomotoru varētu sākt uzstādīt arī Fabijās.

Cik tieši EUR bija šie ,,padārgie,, sodi???

Salons Fabijai ir pietiekami ietilpīgs gan iepriekšējā, gan jaunajā paaudzē. Aizmugurē, ja es apsēžos ,,aiz sevis,, (man 181 cm augums), tad ceļu zonā vēl ir rezerve kādi 5 cm. Un mani sajūsmina Fabia Combi milzu bagāžnieks, kas ir 530 litri. Tas ir tikai par 10 litriem mazāk nekā klasi augstākajam Opel-Astra universāla modelim. Tātad Škoda-Fabia Combi 1,2 TSI 110 ZS 6M: pietiekami plašs salons, milzīgs bagāžnieks, ekonomisks, bet vienlaikus jaudīgs dzinējs. Un visi šie labumi par 14-15 tūkst.EUR cenu.

Nu rīt no rīta 6.00 var apskatīties, kā Lietuva basketbolā sagraus Horvātiju.