Autors jau nav pateicis, pa kurieni brauks - pa pilsētu vien vai katru dienu 50km drebinās pa granteni. Vai 10 tā un 40 atkal pa asfaltu. Vai otrādi.

Varbūt ir, varbūt nav. Var jau servisā pacelt un paskatīt. Un šādi neprestiži mazmotora auto visticamāk, tiešām ir piederējuši folklorā aprakstītajiem mācītājiem un mājsaimniecēm, kuri tiešām braukuši 3 reiz nedēļā uz baznīcu vai tirgu un odometrs tiešām nav grozīts. Var paveikties. Pie tam ko visu tam auto vēl var nomainīt pa atlikušajiem 1200 EUR. Ielikt jaunāku motoru, piemēram.

Var jau mēģināt kaut ko galīgi nestandarta. Ta kā tie neskaitās prestiži, cena būs mazāka un var dabūt arī galīgi nenobrauktu. www.ss.com/msg/lv/transport/cars/fiat/marea/dnjhh.html

Nu paga, ja man konkreti pa manu nogriešanās joslu apdzenot traktoru pretī nesās konkrētas markas auto, tad to marku drīkst pieminēt vai ne? www.iauto.lv/forums/topic/27597-vieta-situacija-un-apraksts

Nu, pēc tam, kad esi veiksmīgi izvairījies, pēc tam jau rodas domas, kā vajadzēja. Tā, šito izdarīju pareizi, bet to gluži ne. Vai arī, kad neesi izvairījies, arī šādas tādas pārdomas rodas. Piemēram, tajā nogriešanās joslas piemērā - faktiski, tiklīdz pagriezu pa labi, uzreiz vajadzēja dot gāzi, lai būtu ātrumā, ja gadījumā kāds nes pa to joslu uz 90-100km/h, braukt garām tam pagriezienam un apgriezties kaut kad tālāk pārredzamā vietā. Jo tajā laikā, kad tev viens nes tieši pretī, tu jau atpakaļskata spogulī neskaties. Tajā stāvvietā vispār - varēju nebraukt uz to uzpildes vietu, bet citu ar lielu, smuku līkumu apkārt un tālu no tām stāvošajām mašīnām. Jebkurā gadījumā ir tādi apdzinēji, kuri rēķinās, ka tas pretī braucošais noreaģēs, pavāksies malā, pabrauks pa ceļa nomali, sabremzēsies, lai palaistu apdzinēju atpakaļ joslā un tamlīdzīgi.

goo.gl/maps/6y848TBsV6C2 goo.gl/maps/zXQUQcDcx5S2 goo.gl/maps/3bZKwzuk8Sw

Pastāsti, kā to dara. Notikums Nr.2 google.l v/maps/@56.5985174,25.2456226,3a,75y,90.14t/data=!3m6!1e1!3m4!1sZBJJJnKTuMXAh4_1V3bIMg!2e0!7i13312!8i6656 Braucu iekšā benzīntankā. Tur gar to labo malu dažiem ir niķis likt auto - ja ieskrien tik pēc cīgām vai minerāļa. Tad nu braucu, skatos uz priekšu un pa kreisi, kā piebraukt un ieliet degvielu. Un viens no stāvētājiem dod atpakalgaitā. Laikam tā viņam priekšā stāvošā traucēja izbraukt. Labā spārna bleķis manai mašīnai, plastmasa aizmugurē viņējai un saskaņotais gatavs. Jābrauc pavisam lēni, vai tik kāds nedos atpakalgaitā un jāskatās uz stāvošām mašīnām arī!

Jā gan. Nu, sabremzējies jau bija līdz kādiem 80-90km/h. vienalga, viņam tur nebija jābūt un tik ātri pie tā krustojuma jānonāk arī ne.

Nevar. Viņš brauca tieši man pretī pa to vidējo joslu, kuru es biju ieņēmis, lai grieztu pa kreisi. Es ātri atgriezos labajā joslā, no kuras nupat biju nogriezies. Apdzinējs aizbrauca un nekas nenotika.

Ar to Prodigy gabalu nevar ieiet draivā? Pie stūres! ------------------- www.youtube.com/watch?v=StKVS0eI85I www.youtube.com/watch?v=WGU_4-5RaxU

Es te tā padomāju un izdomāju, kā vajag. Tātad, pikaps no ārpuses izskatās tā. Ir kārtīga, gana plaša otrā sēdekļu rinda, starpsiena un kravas kaste. Mašīnas kopējais garums, teiksim, 4.80m. Vai 5. Gadijumos, kad kravas kastē ir gana maza krava un salonā uz pakaļējiem beņķiem sēz ļaudis vai liekama smalkāka krava, viss paliek kā bijis. Gadījumos, kad vajag rīktīgi garu un platu kravu vest, tiek izņemta starpsiena starp kravas kasti un pakaļējiem beņķiem. Pakaļējie benķi tiek noņemti vai nolocīti un tiek vai nu atstāti mājās, vai tiek nolikti salonā - blakussēdētāja vietā, vai virs kravas vai uz jumta piestiprināti. Starpsienas konstrukcija arī jāizdomā - kaut kāda divdaļīga vai salokāma vai. Starpsienai riņķī, protams, kārtīgs rāmis. Tam visam pa virsu breznetveidīgs pārsegs. Sanāk arī telts gulēšanai. Vai kāds tādu projektēs un taisīs - diez vai, bet nu ideja ir. Ņemiet par velti.

Pirms pāris dienām redzēju dabā neapturamo dīzeli. Dīzeļbuss nostājies malā, no izpūtēja nāk melni dumi kā no riepu dedzināšanas, redzamība 100 metri pirms tā visa kādi 30 metri, šofers stāv pie busa un nevar neko izdarīt. Vecu dīzeļu faniem viela pārdomām. lietus rakstīja: Nu tad reizi par visaam reizeem lai visiem buutu skaidrs ar piemeeru- diizelim nopliist turbiina, eljlja np turbiinas eljljoshanas pievadom nokljuust motoraa un motors saak straadaat uz eljljas nevis uz degvielas un saak jonjot, apgriezieni uzkaapj liidz debesiim un sleedzot aizdedzi aaraa nekas nemainaas jo motoram palielinoties apgriezieniem tas aizvien vairaak suuc eljlju cilindros un tik turpina jonjot veel paaris minuutes kameer nebeidzas eljlja, bet visticamaakais noklaajas motors, no paarkarshanas UZSPRAAGST radiators liidzi pakjerot veel shaadus taadus mazsvariigaakus mezglus, saveerpjaas galva u.t.t uldiskru rakstīja: Turbīnai obligāti nav jānojūk, biežāk tas viss notiek savādāk, ir eļās noplūde un tā eļļa sakrājas trubā pirms turbīnas un kad eļļa ir sakrājusies līdz noteiktam daudzumam tad notiek jau tevis aprakstītais ka eļļa kas te sakrājusies tiek nedaudz piesūkta klāt tā rezultātā retinājums aug un eļļu piesū vēl vairāk un apgriezieni iet uz MAX. un tad nu attiecīgi notiek visādi sūdi kuram turbīna pisec, kuram klanis izlien ārā utt !!!!

www.autogaze.lv/index.php/item/deglava-autocentrs.html te kaut kas ir " Dabas gāzes spēkratiem ir mazas benzīnbākas. Piemēram VW Combo benzīnbākas tilpums ir tikai 12l un tālu ar tādu benzīna apjomu neaizbrauksi. Vispirms dabasgāzes sistēma ir jādemontē un tikai tad var ķerties klāt pie montāžas. Diemžēl nekas no dabasgāzes sistēmas elementiem pārbūvē nav izmantojams. Balons ir savs un specifisks, kurš tur ļoti lielu spiedienu. Arī tiem ir savas derīguma termiņš. ... LPG balons ar 70l tilpumu lieliski ieguļas vecā balona vietā, un to pārklāj oriģinālais Volvo pārsegs, kurš pasargās viņu no netīrumiem un akmeņiem. Reduktors un degvielas maģistrāļu caurules arī neder. Pozitīvais ir tas, ka dabasgāzes automobiļi ir izgatavoti rūpnīcā un viņu dzinēji ( virzuļu grupa, dzinēja galva) ir piemēroti autogāzei. Noslēgumā pārbūvi jāreģistrē CSDD un jābrauc. " Ja nu brauks ar CNG gasfill.com/ www.dllserviss.com/lv/produkti/lpg-adblue-un-citi-tehnologiskie-risinajumi/?offer=111

Atkārtošana - zināšanu mate www.iauto.lv/zinas/pasaule/28204-audi-elektriskais-suv-atra-uzlade-un-400-km-foto www.autoexpress.co.uk/audi/90728/new-2018-audi-e-tron-all-electric-suv-nearing-autumn-release Audi claims that the e-tron's extensive thermal management system will enable the car to recharge at a Tesla Supercharger beating output of up to 150kW at DC charging stations. It means that at stations capable of charging at such a rate - such as the IONITY charging points currently being built by a wide group of European manufacturers - the e-tron will recharge from flat to 80 per cent in less than half an hour. Tātad - stāsts ir par lādētāja jaudu un to mēra kilovatos. Jo niknāks lādētājs, jo ātrāk var uzlādēt. Tomēr tad tās baterijas karst un tam viņiem ir - e-tron's extensive thermal management system. An 11kW home charger will be included as standard, enabling an 8.5 hour recharge. A 22kW system cuts this to 4.5 hours, and enables smart charging by selecting off-peak hours to recharge the vehicle if the owner desires. Tātad - ar mazāk nikniem lādētajiem lādē ilgāk. Šis viss attiecas uz elektrolīnijas pieslēguma jaudu vispār vai arī uz kaut kāda speciāla uzkrājēja esamību tajā stacijā, lai to enerģiju ātri var dabūt. Audi's all-electric SUV will go on sale later this year with a 95kWh battery pack, 249-mile range as measured on WLTP. A 95kWh battery pack has been confirmed, made up of 36 shoebox style battery modules. Tātad - šis attiecas uz akumulatora ietilpību. 95 kilovatu jaudu stundu vai 31kilovatu jaudu trīs stundas. www.audi.co.uk/audi-innovation/e-tron.html And, with up to 370kW and 500PS laying down 800Nm of torque, acceleration from 0-62mph happens in just 4.6 seconds - electric power, sports car performance. Te stāsts ir par motora jaudu un paātrinājumu.

sanāk dzeja vai ir kāds kas rīt var starteri salāpīt

Iepārc šitādu te un varēsi nolasīt voltus uz akumulatora www.ebay.com/itm/DC-3-Wire-LED-Digital-Display-Panel-Volt-Meter-Voltage-Voltmeter-Car-Motor-BT/282070196820?epid=1669129017&hash=item41acb1a254:m:mye17Bb78eFustYpRZKZXyg

www.youtube.com/watch?v=9qkqp39eLc8 Maināmas kompresijas dzinējs

Jāpērk Audi 80 ar gāzi! Nu labi, A4 www.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/a4/dbilj.html

www.delfi.lv/bizness/bankas_un_finanses/atro-kreditu-un-nebanku-sektors-no-jauna-varetu-izsniegt-570-590-miljonus-eiro.d?id=49634799 vai mēs kaut ko iemācījamies vai ne? Nebanku aizdevēji šogad no jauna kredītos varētu izsniegt 570-590 miljonus eiro. Kopējais nebanku aizdevumu kredītportfelis 2018. gada beigās varētu būt 625-635 miljonu eiro apmērā, kur vairāk nekā 55% veidos nebanku aizdevēju, tostarp nebanku aizdevēju - banku meitassabiedrību, sniegtie līzinga pakalpojumi.

Stāsta, ka aprīkojot ar gāzi dīzeļmotoru, sanākot gan ekonomija, gan arī uzrāviens esot labāks. www.iauto.lv/forums/topic/25800-dizelis-gaze-atsauksmes-ludzu?pnr=2 audi-style.lv/forum/topic/79859-ael-gaze/ www.agaze.lv/lv/gas/trucks ja uzliksi uz tik maza motora, iespējams, būsi viens no retajiem Latvijā, kas kaut ko tādu ir darījis. Vēl var padomāt par HHO. Abi varianti izplūdes sastāva sliktumu samazina.

Kas tur vēl būtu jāapspriež - sajūgs, kārba, parastais un divmasu spararats un tā visa labošanas ērtums! Palaidniex 04.01.2018 12:32 Nu vislabākais tad ir čuguna aizvēsturiskais divtaktu dīzelis, ja vērtēt pēc šādas mērauklas... Ne divtaktu - četrtaktu, jāpārtaisa par gāzes dzinēju un ekonomiju dabū no tās gāzes un ekspluatācijas daudz vieglākā režīmā.

Varbūt alumīniju? Tas skaitās pārstrādājamākais metāls. Un nevajadzēs krāsot, tik pulē un lako!

Nu kāpēc uzreiz motors, varbūt jāmaina cilndra čaulas un/vai virzuļi un kloķvārpsta, gultņi, varbūt spararats. Katrā ziņā lai viss maksimāli ir standarta skrūvēm un visādiem štekeriem un klipšiem un lai vadi nebutu satīti kopā ar trubiņām un būtu skaidri redzams, no kurienes uz kurieni tie iet. Tāpāt lai visādas elektronikas bloki un ģeneratori nebūtu novietotii 20 cm no sāls peļķēm uz ceļa, Vienai vecai mašīnai pat indukcijas spoli pamanījušies pieskrūvēt ar diviem dažādiem uzgriežņiem. Katrā ziņa lai nebūtu vajadzīga kaut kāda ūberkvalifikācija un visādas mākslīgi radītas pseidozināšanas, cik dīvaini līkā veidā konkrētajā mašīnā tā detaļa ir iemontēta un kā viņu nomainīt vai salabot. Lai vietējais serviss var ātri un lēti izņemt motoru kopā ar kārbu un sajūgu un, ja vajag, aizvest salabot uz gudrāku servisu. Par to mazāko motoru un brīvo telpu motortelpā - jā, laikam tā ir jābūt, ka tur viss nav pilns un nepārredzams. Kompaktie ārējie izmēri protams, nebūs. To var kaut kā vēl sakombinēt ar drošību un tām virsbūves daļām, kas kraša laikā deformējas un pasargā no pārāk asa trieciena. Kaut kāds ērti izņemams šūnu tipa materiāls.

Vēl - par ērtu motora izcelšanu no mašīnas un visu to savienotājvadu, trubu atvienošanu un pēc tam pievienošanu, liekot atpakaļ. Kuram auto tas ir visērtāk atrisināts?.