Man B6, kad sabojājās turbīnas aktuators, arī dators neļāva pacelt rpm virs 3000, auto paliek par 20-30% mazāk jaudas, turbīna "nebūsto", bet nekas neraustījās. Arī, katru reizi iedarbinot viss darbojās, kā vajag, dators pats samazināja jaudu, ja mēģinot ieskrieties, pārāk strauji tiks spiests "gāzes" pedālis. Pēc dzinēja apturēšanas katru reizi dators atsāk dzinēja vadību pēc standarta parametriem, ar pilnu jaudu, līdz tādam paātrinājumam, kas tam nepatīk.

Ja jauda nav samazinājusies, tad šī vaina var nebūt.

jā interesants moments - VAG jaunie benzīna un dīzeļa dzinēji, pat būdami visai mazjaudīgi, "ražo" lielu griezes momentu, pie tam no visai zemiem rpm. Tas pats 2.0 VAG 115 zs CR TDI attīsta 320Nm pie 1500 rpm! kas arī nodrošina komfortablu braukšanu gan pilsētā, gan apdzenot. Nākošā jaudas versija šim dzinējam ar 150 zs attīsta 340 Nm, kas ir nedaudz vairāk. Pagaidām šādi paaugstināti Nm parametri nav novērojami citu ražotāju līdzīgas jaudas dzinējiem (nemotoriem pēc iAuto klasifikācijas )

Nu nav gan tā, vēlams ir Travel Assistant apraksts, tas ir režīms pusautomātiskai braukšanai, kad var atlaist stūri un auto turpina kustību uzņemoties vadību. Lai arī man nepatīk lielākā daļa jauno a/m palīgsistēmu, šī tomēr varētu būt ļoti noderīga praksē, piemēram veicot tālos pārbraucienus uz AT kalniem, sanāk, ka ar šo sistēmu viens braucējs bar nobraukt ievērojami lielākus attālumus, sevišķi nepūloties. Kopumā šis sistēmas pielietošana tieši VAG B8 facelift neizbrīna, jo šis braucamais tiek pozicionēts, kā piemērots tālajiem braucieniem

Gluži nevar piekrist, pie mums tas ir labs rādītājs tieši aukstā laikā, kad dzeses šķidrums silst daudz ilgāk, bet redzot, ka eļļa jau sāk iesilt var jau sākt braukt kārtīgi. Un tas ir daudz ātrāk nekā sekojot dzeses šķidruma temperatūrai (runa ir par VAG dīzeļa (B4 1Z) iesildīšanu gaitā, jo bez slodzes tas silst ļoti ilgi).

Par tēmu:

PL atvēruši satiksmei vēl vienu A1 maģistrāles posmu (33 km!!!) aiz Čestohovas, kas lieti noder arī LV iedzīvotājiem dodoties ziemas brīvdienās uz Alpiem

czestochowskiedrogi.pl/aktualnosci/roboty-drogowe/otwarcie-odcinka-a1-pyrzowice-czestochowa-poludnie/

visdrīzāk tas ir e-mobiļu lādētājs, ko darbina automātisks elektrības dīzeļģenerators !!

Gribas piekrist par to, ka tieši šovasar īpaši daudz ir pamanāmi kūpošie auto, pie tam arī visai pajauni! Parasti tie ir melni dūmi, kas palielinās konkrētajam eksponātam mēģinot ieskrieties, kas varētu liecināt par degvielas nepilnīgu sadegšanu, katalizatora neesamību u.c. Un tie galīgi nav dūmi no katalizatoru automātiskās izdedzināšanas, šajā gadījumā nekādi papildus dūmi neizdalās, tikai smaka un karstums.

Ja par degvielu tad, kur pazudušas Shell franšīzes degvielas uzpildes stacijas?? Ceļā uz Jūrmalu tā viena rēgojas ar noņemtām atpazīšanas zīmēm?? ! Kur palikusi kvalitatīvā britu/holandiešu degviela??

Diemžēl tā izskatās!

pie tam Via Baltica neveiksmīgā 1,5 joslu varianta vietā varēja būvēt skandināvu tipa 2/1/2 (faktiski trīs joslu) ceļus, kā tas ir piemēram EE, posmā pēc pagrieziena uz Hāpsalu (braucot no Tallinas uz Pērnavu). Šķiet, ka izmaksu ziņā tas ir visoptimālākais risinājums!?

Nu jā, kur tad B8 Facelift ar Travel Assistant, un uz nāvi notiesāto EVO CR TDI ???

nu jā jāsaka ka tas dzinējs citu degvielu, kā Neste/Statoil + pāris reizes gadā DE,AT, PL tankos lejamo nav redzējis. Kas ir ļoti svarīgi, jo sūknis jau arī eļļojas no degvielas. Nezinu, kāda ir netīrumu, ūdens piemaisījumu un skaidu norma šajās degvielās!

Kopumā man liekas, ka ar garo intervāla servisu lietojot to pašu degvielu izdevumi varētu būt pat zemāki, jo eļļas maiņas serviss jāveic gandrīz divreiz retāk.

ir bijušas tikai dīlera apkopes, 11.pēc kārtas bija vakar filtrus viņi uzstāda, pie tam B6 nav filtrs ar maināmu korpusu, bet tiek mainīts tikai filtra elements, tā man skaidroja. Līdzīgi bija 1965.gada AZLK Moskvitch 408

SAE 5w-30, VW 50400/50700

Varētu būt uz Paņevežu, pie tam no Šauļiem pirmie aptuveni 10-12 km būs bānis!

VAG B6 CBDC 2008/12, tikai intervāla serviss pēc borta datora norādēm, vidēji ik pēc 28 tk.km, tiek sasniegts aptuveni 1.g laikā, tikai ražotāja Long life eļļa, nobr 0-318 tk. km. Dzinēja darbība visā periodā izcila, starp eļlas maiņu nekad nav pieliets vairāk kā 1l tās paša eļļas. Dzinējam mainīts tikai turbīnas aktuātors pie 289 tk.

mazs veikls, visai aprīkots braucamais ir Seat Ibiza - jaunā VW Polo klons. Norādītajā ciparā tāds liekas ietilpst pat jauns.

Kornetu ezeri, turpat uz Munameģi sanāk pa ceļam!

VAG B6 0-318 000 km, Samsung !

Cik ir bijuši braucamie pēc tā B6, kam šis topiks veltīts??

Man bija B6 topika atvēršanas brīdī, un tas pats ir vēl tagad !

Vakar PL atvērts satiksmei Suvalku apvedceļš, kas kopā ar jau gatavo posmu veido jau 25 km Via Baltica PL ziemeļaustrumos.

Pēc ceļiem spriežot izskatās, ka PL atrodas kādā citā Eiropas Savienībā nekā LV

wyborcza.pl/7,155287,24646866,obwodnica-suwalk-na-niedziele-palmowa-pierwsza-nowa-droga-w.html

Kā ar Mirai?? Bet to laikam te uz vietas nevar uzpildīt??

Tomēr interesē

Vai šie mehi var nosaukt konkrētu gadījumu, kad kāds viņiem zināms braucējs ir paņēmis jaunu VAG (pēc 2009) un ir nobeidzis dzinēju veicot tehniskās apkopes lietojot OEM eļļu intervāla servisa periodos (pēc konkrētā auto borta datora norādījumiem) ??

Nu laikam Jums vajadzētu minēt konkrētu gadījumu, kad kāds Jums zināms braucējs ir paņēmis jaunu VAG (pēc 2009) un ir nobeidzis dzinēju veicot tehniskās apkopes lietojot OEM eļļu intervāla servisa periodos (pēc konkrētā auto borta datora norādījumiem) ??

teikto varu apstiprināt, ir jau rakstīts, 2008 g. B6 tagad 308 tk km, visas apkopes tikai pēc intervāla servisa, dzinējs pilnīgi OK, nav pagaidām nekādas izdiluma, bojājumu pazīmju, nedūmo. Uzskatu, ka padomi OEM eļlu mainīt biežāk ir zināms provinciālisms, vai arī vienkārši vēlme 2x noplēst samaksu par apkopi Piekrītu, tiem, kas rakstīja, ka jaunam auto pirmajos 30 tk mainīt ražotāja eļļu varētu pat būt bīstami, jo tur visdrīzāk ir ielieta eļļa dzinēja piestrādei, kam visdrīzāk jānotiek pilna intervāla servisa cikla (30 tk) garumā. Un vēl, manuprāt LV ar OEM eļļu var droši braukt tos 30 tk, jo LV nav ātrgaitas ceļu, pa kuriem braucot dzinējs ilglaicīgi darbojas patērējot 50% un vairāk no dzinēja jaudas.

20 g. nesanāks virsbūve pāris vietās rūsē, par ko brīnos, jo pirms tam B4, nerūsēja vispār. Taisos braukt kamēr servisa grāmatā vairs nebūs vietas, vēl divām TA ir tad jābūt 360 tk km. Vēl - varētu būt, ka dzinēja labo stāvokli daļēji nodrošina arī tas ka:

- nobraukums 60-65% sanāk ārpus Rīgas;

- intervāla servisa nobraukums salasās - pa 11-12 mēnešiem, tas ir kamēr eļļa vēl nav novecojusi (2.gadi);

- atbraucot mājās ir jāatver vārti, jāaizver, auto tikmēr darbojas tukšgaitā, sanāk, ka vienmēr pēc ātrākas braukšanas dzinējs kādas 3-4 min darbojas atvieglotā režīmā, kas novērš iespējamo turbīnas pārkaršanu, kas būtu iespējama, ja pēc ātras braukšanas, dzinēju uzreiz aptur;

- lietota tiek tikai Statoil, tagad Nestes degviela.