Smuki!

www.skyscrapercity.com/...

Jau kontrolē. Gan jaunos tramvajus, gan daļu busu un trolejbusu.

Bet pa lielam tas neko nemainīs, jau tagad starp vadītājiem un dispečeriem notiek sazināšanās pa telefonu un pie mazākās stāvēšanas vadītājs ziņo dispečeram, kas, kur un kāpēc.

Iespēju robežās busus sūta gan. Gan, kad uz Brasas tilta bija sliežu defekts, gan citās reizēs.

Ir jāsaprot, ka rezerves autobuss no gaisa tramvaja vietā nokrist nevar un arī rezerves busu vadītāji nesēž čupām vien gaidot kādu Čēpē, tāpat arī noņemt autobusus no citiem maršrutiem tā vienkārši nevar. Tas viss prasa laiku. Tā nav armija, kur šoferus var mobilizēt jebkurā laikā un stundā

It kā jau nekur. Kā vienmēr- tam nav naudas un tas objekts var pagaidīt.

Tuneļa projekts manuprāt ir bezjēdzīgs, jo pašreizējā variantā paredzēts tikai līdz VEFam, bet vajag vismaz līdz Ropažu ielai ZEM Vairoga ielas. Citādi tam tunelim jēgas nav. Bet to nevarot, jo ZEM Brīvībenes tajā vietā ir paredzēts laist Vairoga ielu. Turklāt tolaik tas viss tuneļa būvniecības process paredzēja:

1)nojaukt Gaisa tiltu

2)uzbūvēt tuneli

3) uzbūvēt Gaisa tiltu vietā.

Ar visa veida satiksmes slēgšanu uz gadiem 2-3. A mums to vajag? Pagaidām nespēju iedomāties, kur uz remonta laiku paliktu visa Brīvībenes satiksmes plūsma...

Nu, es gan neteiktu, ka pamatīgi, noņēma vienu centrālo līniju, kur tagad atrodas retro vagons-kafejnīca un pāris maznozīmīgas līnijas, taču pa šiem gadiem ir uzbūvēts vesels lērums maršrutu daudz kur citur, gan esošo līniju pagarinājumi, gan savienojošas līnijas un arī plāni par jaunu līniju būvniecību ir ļoti lieli.

Par Berģiem pašlaik pilnīgs klusums. Pilsētas attīstības plānā ir līnija uz Ziepniekkalnu, Purvciemu-Dreiliņiem un Pļavniekiem. Pa Deglava tiltu, kad to pārbūvēs un paplašinās.

Par Zemitānu tiltu ir tā, ka rubika laikos pa Dzelzaveni bija ieplānota līnija, bet pats tās sākums, kurš patlaban ir vienvirziena ir pārāk šaurs, lai tur vēl sliedes iebāztu, pēc plāna bija jānojauc privātmājas, bet kas to šodien vairs darīs. Tāpēc Deglava tilts, Nīcgales iela ar izeju uz Dzelzavenes.

Tāpat plānā iezīmēts ir 7/9 maršruta pagarinājums līdz Rumbulai.

10. līdz Valdlaučiem.

Nu vēl Pārdaugavas pusē ir grandiozi plāni ar visai Ķīpenei caurejošu līniju ar pieslēgumu 5.trambūža galiņam/Hanzas tunelim, tāpat 2.maršrutu pa Tapešu, Slokas un kādām tur vēl ielām ir ieplānots pagarināt līdz Iļģuciemam un savienot to ar 5.maršrutu, tālāk pa Hanzas tuneli līdz Eksporta ielai, tad ar atzaru no Pētersalas ielas būvēt līniju pa Sporta, Skanstes, Zirņu, Senču ielām, gar kapiem ar izeju uz Baronenes galu.

Ā, nu ķipa vēl Lidostas virziens arī ir iezīmēts plānos.

Bet būsim reāli: no tā visa diezin vai kaut ko uzbūvēs.

tātad pacentīšos izskaidrot.

Nezinu par kādu shēmu un aprakstu ir runa.

Atļautais kreisais būs VISIEM. C/z un c/apzīmējumi būs dabā, uz brauktuves.

Laikam bija domāta Hanzas. Jā, pa Hanzas virzienā UZ Eksporta būs DIVAS joslas. Pirms krustojuma ar P.Brieža PIRMĀ josla būs taisni un pa labi, OTRĀ josla taisni un pa kreisi. VISIEM.

Uz Hanzas NO Eksporta būs viena josla. Tāpēc vietas pietiks.

Krustojumā luksofors tiks pārregulēts uz 3 signālplāniem.

Cerams, ka izskaidroju pietiekami

Kas tieši nav saprotams? Vēlams konkrēti pa punktiem.

ps.

Neesmu no satdepa un neesmu arī tālivaldis.

bet kāpēc tā būs negatīvāka?

Viss nav tik vienkārši. Padomājiet to, kāpēc, piemēram, uz bojāta tilta konstrukcijām samazina atļauto braukšanas ātrumu, nevis palielina?

Duntes ielā, aiz Skaja, kur Neste un Trests, blakus Trestam ir moika, tur salonus arī tīra un diezgan akurāti un bez liekas kavēšanās, bet bieži ir rinda un pieraksts uz priekšu.

Nu ja. Viņi tak no elastāna

Lai kāds palabo, bet man šķiet, ka Jelgavas trase kādos posmos pēdējos 5-6 gados ir labota, bet asfalts jau ir bedrēs.

Pleskavenes pats sākums nobraucot no Berģu kalna abos virzienos toč nesen tika laboas, bet nu šuves vieta garenvirzienā ir pamatīgi izdrupusi. Sevišķi tā brauktuve, kas ved uz Rīgu.

Kas ir ar Daugavpils trasi, tur aiz Ogres, kur c/z 80km/h posms tika asfaltēts, arī starp Ķegumu un Lielvārdi pag. vasaru lika asfaltu. Kā tur ir?

Tas vairs nebūs. Pa lielam vieglajiem tas neko nemaina, varēs močīt kā līdz šim pa Elizabetes un tad veikt kreiso.

Plāns ir, bet man tā nav pa rokai.

Un tomēr ir veiktas izmaiņas un VISIEM būs atļauts veikt kreiso no Hanzas uz P. Brieža centra virzienā.

Aķi pārbaudīji? Kontakti? Masas vads? Svečvadi? Kādā stāvoklī? Varbūt kāds relejs noklājies.

Nu dzīvē ir visādi pigori redzēti.

Ko nozīmē pietiekoši spēcīgu? Tā vai nu ir, vai nu nav.

ps

bākā benzīns ir? varbūt ir ielieta soļarka?

Laba iniciatīva. Atbalstu!

Izbrauc caur Ogri. Vai Pļaviņām

Nestē Stakančika aplī vai Vienības gatvē vai Maskavenē pa Ls2,5 3 min laikā. Un pašam nav jāmazgā.

Hwz. Man par šo jautājumu nekas nav zināms. Vien dzirdēju, ka maršruti un to numuri iesākumā paliks kā ir.

Licencēšanas komiteja jautājumu nesen skatīja. Sola, ka tuvāko mēnešu laikā. Es nezinu, kam par iemeslu ir ilgā vilcināšanās.

Hm, labs jautājums. Rīgā šķiet nav tik platu ielu, kur būtu kādi ierobežojumi attiecībā uz parastu šķērsvadu piekari. Bet te situācija nedaudz komplicēta.

Škērsvadu var stiprināt pie staba vai ēkas dažādos augstumos un tas variējas no attiecīgā ielas platuma un/vai kontaktvadu izvietošanas attāluma un to daudzuma no stiprināšanas vietas. Respektīvi, jo tālāk uz centru būs kontaktvadi, jo augstāk pie staba vai sienas ir jāstiprina šķērsvads.

Parasti platās vietās virs tā vēl izmanto nesējtrosi.

Vai arī pie staba liek šķērsbomi un kontaktvadus stiprina pie tā. Kā Šmerļī ir tagad.

Tu domāji vienā līmenī ar Brīvībenes asfaltu?

Nu var būt. Bet iepriekš jau rakstīju kāpēc TUR ir tā.

30 metri ir garumā, nevis ielas platumā. Parastai piekarei vadu turētājam ir jābūt ik pa +/- 30m-35m.

Jo kontaktvada viens metrs sver 1kg. Plus pārējā armatūra.

Var, protams, likt stabus ik pa 60 m vilkt drātis V veidā trūkstošā staba(u) vietā. Bet tas nav droši dēļ palielinātām svārstībām visās plaknēs.

Vēl ir tā saucamā dzelzceļa tipa piekare ar nesošo paralēlo trosi virs kontaktvada un un savienojošām stīgām, kā Mežaparkā, Ķengaragā, vai Ganību dambī. Tad stabus rok ir pa 60-70m. Rīgā gan nav plaši izplatīta prakse.

Tā čista bija autovadītāja izklaide- neskatoties izbraukt no mazāk svarīga ceļa.

1995.g.

Bija.

Bija jāveic sliežu kapitālremonts. Bet kāds izdomāja, ka nafig tur remontēt, jābūvē jauns ceļš, lai 2. piļītu gar Grīna bulv. mājām, ķipa labākai rajona satiksmei ar Zasulauku.

Nu tagad gan visos plānos ir paredzēts atkal sliedes gar uzvaras fallu atjaunot.

Apgriešanās loks "Drāmas teātris" atradās Noliktavas-Muitas-Citadeles-Valdemāra ielās. Tas tika izbūvēts 1948.gadā, pēc satiksmes pārtraukšanas pa Krastmalu gar pili. Pastāvēja līdz 1970(71?) gadam, kad tika pārcelts uz patreizējo Ausekļa ielu.