Vēl, protams, paliek tādas naudā nenovērtējamas lietas kā uzticamība un komforts. Labi, ka turbīna nobeidzās gandrīz pie mājām. A ja Tallinā, uz kurieni bija doma pēc dažām dienām braukt? Cik maksātu evakuācija? Arī antifrīza izpūšana un avārijas režīmu ieslēgšanās notika tepat Rīgā. Pagaidām paveicās.

Un ja rēķina pēc tavas sistēmas, tad velosipēds vispār ir bezmaksas transports. Un ja viņam pieliek tačku, tad vispār ideāls, ne?

Man jau diezgan sen ir pagājis tas vecums, kad vakari un naktis, pavadītas garažā likās baigi kruta. Pats mainīju eļļas, spilvenus, sveces, klučus, taisnoju virsbūvi, špaktelēju, krāsoju ar baloniņu u.t.t. Tagad ikdienas auto ir izvirzītas pavisam citas prasības un tās, diemžēl, spēj nodrošināt tikai jauns auto.

Apkopēs ietilpst tas, kas konkrētajā gadījumā ir paredzēts.

Ar to auto salīdzināšanu tev kautkā pagrūti iet. Tad tev Škoda ir A6, tad Golf. Ar Golf salīdzināt ir nekorekti, jo Golf vēl nav vidējās klases auto.

Ja par cipariem, tad manai otrai mašīnai, uz Golfa būvētam Touran 2.0 TDI plika eļļas maiņa (eļļa + filtrs), izmaksā ap 90 EUR sevi cienošā servisā.

Šogad viņā jau ir ielikts - restaurēta turbīna 250 EUR + piespiedu eļļas maiņa 90 EUR + darbs ap 60 EUR. Kā arī jauns kondicioniera radiators 90 EUR + jauns kondicioniera sūknis 230 EUR + kondicioniera pildīšana/diagnostika 90 EUR. Vēl kautkad gada sākumā tikai mainīti aizmugurējie gultņi, izmaksas neatceros. Kautkad vēl bija cīņa ar idiotiskas konstrukcijas dzesēšanas sistēmas un turbo cauruļu fiksatoriem, kuru dēļ pāris reizes nācās nomainīt antifrīzu un daļu no caurulēm (ko varēja dabūt, lika jaunas, ko nē nofiksēja savādāk). Gads vēl nav galā, bet ieguldīts viņā ir vairāk kā Škodā visa gada laikā. Reizes divas avārijas režīmā tiku līdz servisam, vienreiz (kad turbīna izpūta eļļu) nācās vilkt. Un tas 6000 EUR vērtā auto pie nobraukuma ap 10 tkm gadā (kopējais reālais ap 300 tkm).

Tāda ir dīzelista dzīves realitāte. Man tas točna ir pēdējais dīzelis īpašumā.

Lūdzu, Škodas apkopju cenas!

Škodas apkopes pie dīlera:

1 - 140 EUR

2 - 190 EUR

3 - 107 EUR

4 - 280 EUR

5 - 190 EUR

6 - 198 EUR

7 - 141 EUR

Dzinējs 1.4 TSI (150 zs, 8.2 sek līdz 100 km/h) servisa intervāls 15 tkm, neviena remonta gadījuma.

Tagad ieliec sava 2000 EUR vērtā 2.5 TDI izmaksas! Vēlams no servisa, kas var iedot pavadzīmi. Ja nevari, tad visi tavi teksti ir kautkur zem grīdlīstes noglabājami.

Kad tiksim galā ar apkopēm/remontiem, tad varam salīdzināt degvielas izmaksas.

Pilnīgi piekrītu. Vienīgi neatbalstu operatīvo līzingu. Jauna auto ir jauns. Ekspluatācijas izmaksas, uzticamība, drošība vienmēr būs par labu jaunam auto. Es jau labu laiku apsveru domu par otrā auto, dīzeļbēdas, nomaiņu pret kādu pilnīgi jaunu benzīnveida Škodu. Vienīgais ko jaunam auto vajag, tā ir laba pirmā iemaksa, pēc kuras tā līzinga dzīve ir pavisam salda un nejūtama.

9-3 ir mazākas klases auto. 9-5 var ar Passat salīdzināt.

Ja tu esošajam dzinējam nomet 1 kg alumīnija, tad uz 100 000 dzinējiem tās jau ir 100 tonnas alumīnija, kas pēc lūžņu cenas vien ir ap 100 kEUR.

Tam pašam 1.4 TSI dzinējam tagadējā paaudze ir par 30 kg vieglāka par iepriekšējo. Labi, tas viss nav alumīnijs, bet tomēr starpība ir ievērojama.

Es parasti salīdzinu pašmasas modeļiem. Arī tur starpība ir diezgan liela.

Praksē tas notiek tā. Ja tu izlaid jaunu modeli par to pašu cenu, tad tev viņā esošais no iepriekšējā modeļa ir jāsačakarē tā, lai tur varētu iestumt kautkādus jauninājumus, nepalielinot kopējās izmaksas.

Atšķirība varbūt ir 5%, ne vairāk. Jo izglītības sistēma, programmas un to saturs ir vienāds visām skolām. Protams, izņemot kautkādus tur spec. virzienus. Lielākā problēma ir vecāku un skolēnu galvās. Kam slinkums pašam mācīt/mācīties, tas meklēs, kur to visu ar karoti iebāzīs mutē.

Šeit gan es piekrītu msh. Bērnus tiešām grūž itkā "labākajās", nevis tuvākajās skolās. Pat tik tālu, ka nelegāli deklarē bērnu konkrētās skolas rajonā. Kādreiz bija normāla sistēma, kur dzīvo, tur mācies. Tagad bardaks, ikrīta korķi skolnieku izvadāšanai, un ikvakara pārmetumi Rīgas vadībai, ka man, Rīgai nodokļus nemaksājošam (deklarētam ārpus Rīgas) ir grūti no rīta tikt uz Rīgu, nav kur nolikt mašīnu, sliktas ielas, un vakarā tikpat grūti tikt mājās.

Pamatauto ap 50-60 tkm gadā, otrs līdz 10 tkm gadā. Tēvs ar C4 labi ja tūkstoti gadā nobrauc.

Pats ar DSG nebraucu, nepatīk automāti, bet problēmas ir bijušas visiem zināmajiem DSG braucējiem.

Par TSI no savas pieredzes. Pirmo nobraucu līdz 300 tkm nomainot tikai ķēdi par 400 EUR un kartera ventilācijas caurulīti par 10 EUR. Protams, neskaitot apkopes. Tagadējam jau 120 tkm, problēmu nekādu.

Nevis spēka par maz, bet prātiņš par īsu. Močus ir jāceļ atmuguriski, izmantojot tikai kāju spēku. Tādā veidā pat meitenes spēj uzcelt 200-300 kg smagus.

Nevis mīl, bet tas ir fakts. Dīleris gan liedzās to oficiāli atzīt. Pamatā motoriem (konkrēti varu teikt par 1.4TSI), kam eļļas maiņas intervāls ir 30 tkm. Pie 15 tkm intervāla šī problēma var būt tikai stipri nobrauktiem motoriem. Reāli pieliet prasa kautkur pēc 20 tkm nobraukšanas kopš eļļas maiņas. Man bijušajam golfam pie 30 tkm intervāla bija jāpielej apmēram litrs (ne uzreiz), lai izvilktu līdz nākošajai maiņai. Pēc 200 tkm nobraukuma pārgāju uz 15 tkm un problēma izzuda.

Paiņas 1.8 TSI bija jāpielej litrs jau uz 3 tkm. Dīleris pēc investigation atzina, ka motoru ir jāremontē/jāmaina, ja patēriņš ir lielāks par litru uz 1 tkm.

Ar tagadējo 1.4 TSI tādas problēmas nav vispār. Nobraukti 120 tkm, intervāls 15 tkm.

Vr mēģināt šeit:

nerings.com/lv

Ir gan atjauoti, gan jauni.

Ja nobraukums ir reāls, stāvoklis OK, tad nav nekāda vaina. Vidējais būs ap 8 litri. Ar līdzīgu 2.0 dīzeli patēriņš būs varbūt par litru mazāks, bet dinamika sliktāka. Ja 1.4 TSI resurss pie adekvātas attieksmes pret auto ir 300++ tkm (vairāk neiznāca nobraukt, kantoris nomainīja), tad 1.8 TSi tas varētu būt tāds pats, ja ne lielāks. Ar tagadējo 1.4 TSI divos gados nobraukta pagarinātā garantija, pa garantiju nomainīts tikai 1 riteņa gultnis. Par dīzeli gan te varētu sarakstīt veselu problēmu sējumu (tieši par dzinēja un tā apsaistes problēmām). Slinkums atkārtoties.

Es ņemtu Škodu, bet ar benzīna dzinēju. Priekš kam tās dīzeļu problēmas?

Man pazīstams vācietis teica, ka auto izmanto tikai līdz 400 km dienā. Ja ceļš ir garāks, tad tikai sabiedriskais transports vai lidmašīna, jo tā infrastruktūra ir ļoti labi attīstīta. Auto pārsvarā mājas-darbs-mājas un reizi nedēļā šopings uz piepilsētas vair ārpilsētas mārketu.

Kautkas par variatoriem:

Man kā otrā mašīna ir tāda pati bēdu ieleja. Vidējais patēriņš zem 7 ļoti reti kad ir (pārsvarā tikai šoseja). Bet tā kā daudz nebrauc, tad īpaši neuztrauc. Spečuki arī saka, ka esot par augstu patēriņš. Bet DPF ir izmests, nobraukums ap 240 tkm (ar vismaz 100 tkm nogrieztiem). Noteikti pēdējais dīzelis manā īpašumā.

Šrotā, e-bay, sliktākā gadījumā pa tiešo var salodēt. Kādreiz labs franču jauno/lietoto detaļu veikals bija Maskavas ielā, Šuman auto.

Apskaties kādā stāvoklī ir akumulatora klemmes. Espace ir visai briesmīgs to risinājums. Cangu tipa klemmes, kas pieskrūvējas no augšas ar roku. Ar laiku kāds no cangas zobiem izlūzt, klemme atskrūvējas un nav vairs normāls kontakts. Pirmajā reizē gandrīz izsaucu evakuatoru. Vēlāk ik pa laikam pievilku ar roku.

Atver servisa manuāli un apskaties. Es nevienai mašīnai neesmu mainījis eļļu kārbā, ne mehānikai, ne klasiskajam hidrotransformatoram.

Es kādreiz strādāju darba vietā, kur drošības dienests ik pa laikam mēdza "nejauši" pamest liela nomināla banknotes un vērot, cik lojāls būs darbinieks.

Starp citu, tā ir diezgan aktuāla problēma. Manā darba auto regulāri atrodas instrumenti un iekārtas, kuru vērtība reizēm pārsniedz paša auto vērtību. Un to ir samērā daudz. Izkrāmēšana/iekrāmēšana aizņem laiku, ja vēl remonts ieilgst, tad to visu ir jāpārkrāmē uz citu auto.

Es domāju, ka tev jajadzētu nopirkt orģinālo A3 un Fābijas gultni, un salīdzināt marķējumus.

Kaut vai atver rezerves daļu katalogu un apskaties piedāvājumu.

Man pat ir zināmas aizdomas, ka A3 gultnis nāk kopā ar rumbu, kamēr Fābijai atsevišķi.