Savus auto vienmēr esmu remontējis pie saviem cilvēkiem, ņemot atlīdzību naudā. Vienmēr izbraucu plusos.

Darba auto tikai pie dīlera, arī pēc garantijas beigām. Nekādu problēmu. Auto Īle pēc luktura maiņas aizmirsa gaismas noregulēt, apskatē ielika 1 par nenoregulētu miglas lukturi.

Var mēģināt no šitā kantora:

e-mobile.lv/cars?make_id=14&model_id=220&condition%5B%5D=1&condition%5B%5D=2&first_registration_min=2005&first_registration_max=2005&fuel=jebk��da&gearbox=jebkāda&climatisation=jebkura&emission_class=jebkura&usage=visi&seller=visi&latest=jebkāds

Lētākā varbūt nav labākā, bet priekš kam pārmaksāt???

Dzinējs labākais ko BMW jebkad ir ražojis. Uzturēšana atkarīga no nobraukuma, stāvokļa, avāriju skaita. Jāuzmanās ar automātisko kārbu, tai pie šāda dzinēja un attiecīga braukšanas stila resurss ir visai mazs. Uz X5 iet aptuveni 100 000 km. Kas tālāk:

Es ņemtu ar mehāniku, protams, ja auto nav mājsaimniecei/-kam.

Un rezultātā iegūstam maza tilpuma turbodzinēju ar vēl drausmīgāku degvielas patēriņu.

16-gadīgs brauks ar M5. Nu, nu...

Pāris čipotāji ir uzrāvušies uz to, ka pēc kārtējās apkopes pie dīlera tiek veikts softa upgreids un čipsis ir pazudis. Tāpēc garantijas auto labāk nečipot. Kā beidzās garantija, tad gan var mēģināt, ar prātu protams. Savādāk, un tā parasti arī notiek, pēc kāda laika nākas mainīt spararatu, sajūgu, granātas.

Jaunākajam VW 1.4 TSI ar kodu EA211 zobeni nav paredzēts mainīt vispār. Ir tikai jāčeko ik pa laikam.

Traktoristam traktorista prieki...

Nu tad gaidi slīdošu sajūgu. Manējam bez čipošanas pāris nedēļas agresīvi pabraucot pie +30 vasarā sāka slīdēt sajūgs 4. un 5. ātrumā. Sajūta laba, kā automātam, apgriezieni uzkāpj, sajūgs atgūst saķeri un tikai tad sāk ieskrieties.

Man gan bija sedans. Bet nu tā pārāk mīkstā amortizācija to jaudas vākšanu nepadara baudāmu, bet pat bīstamu, ja uz asfalta ir risas.

Ja jau PP var, tad noteikti arī CP var. Pārkāpums ir jāfiksē vienalga ar kādām metodēm, kaut ar slēpto kameru.

Varbūt šķidrāka eļļa jāielej. Ja eļļa par biezu, tad sūknis nespēj uzpumpēt.

CLS500 ir vairāk kā 50 bloki. Lai izmainītu datus dažos no tiem, ir nepieciešama pat ļoti dārga aparatūra. Un nepietiek tikai izmainīt nobraukumu. Vēl ir jāsaliek servisa vēsture, bloku nostrādātās stundas atbilstošas nobraukumam, kļūdu reģistrs u.c. lietas.

Vācijā pārdodot auto privātpersonai ir jādod 6 mēn. garantija. Tāpēc auto ar lielu nobraukumu pārdod eksportam vai juridiskai personai.

Tas ir vidējais tur braucošā, nevis tur pārdošanā izliktā auto nobraukums.

Pirms raksti, apskaties populārāko auto cenas Vācijā. Tās ir gandrīz tādas pašas vai zemākas kā pie mums. Starp citu, arī pašā Vācijā muhļī ar nobraukumu un slēpja avārijas. Pat dīleru saloni.

Šādus auto tagad ir izdevīgāk tirgot uz Vāciju. Un valdība te nav pie vainas. Pašā Vācijā tirgus ir sačakarēts. Rubļa kursa dēļ Vācija ir piedzīta pilna ar auto no Krievijas. Vāciešiem šādi auto neiet pie sirds, labāk pērk lietotos no ES valstīm. Tagad arī letiņiem ir jāuzmanās nenopirkt Vācijā "konfekti" tikko no Krievijas.

ASV, ja auto ir bijis apdrošināšanas gadījums (vienalga cik smags), tehniskajā pasē ieliek ierakstu Salvage. Un tu vari to sataisīt cik labi gribi, tas ieraksts paliek uz mūžu un potenciālais pircējs zinās, ka auto pēc avārijas.

Es šo vairs nepraktizēju, jo esmu karstā laikā uz slapja asfalta pāris reizes neapzināti slīdējis ar ziemenēm.

Paziņa uzrāvās pērkot mazlietotu Juke no oficiālā dīlera Rīgā. Vienā dienā vienkārši pamanīja, ka veikala skatlogā auto atspulgs ir šķībs. Kā izrādijās auto bija diezgan pamatīgi sists, pat izdevās iegūt avārijas foto. Aizdzina pie dīlera, uztaisīja skandālu un dabūja vietā citu. Uz jautājumu ko dīleris darīs tālāk ar šo auto, saņēma atbildi, ka šā vai tā tas auto ir jāpārdod.

Ir gadījumi, kad dīleris pat nezin, ka auto ir bijis sists, atnācis atpakaļ pēc līzinga beigām vai savādāk. Netā ir daudz video pat no Vācijas dīlersaloniem, kas tirgo sistus auto kā nesistus.

Man ziemas riepas (pērku jaunas) parasti iet 2-3 ziemas, pēc tam mainu neatkarīgi no atlikušajiem mm. Jo tīrāka ziema, jo ātrāk nodilst.

Pirmajā ziemā ok, otrajā gandrīz ok, nu trešajā tāda centošana vien sanāk.

Pēc kā tiek noteikts kārbas labums - pēc gaitas komforta, pārslēgšanās ātruma, izturības, u.t.t.??? Kāds ir kritērijs?

Ja pēc gaitas komforta, tad jebkurš variators ieliks tradicionālajam hidrotransformatoram. BET tas ir praktiski neremontējams, nav derīgs agresīviem, nemākulīgiem braucējiem.

Ja pēc pārslēgšanās (ieskriešanās) ātruma, tad M5 robots. BET, tam resurss ir ap 100 000 tkm, braucot M5 stilā.

Par kārbām:

Un? X5 4.4 automāta resurss arī ir 100 tkm. Svarīgi ir laicīgi pamanīt bēdu un tikt no viņas vaļā.

Starp citu, bēda ir tikai ar to TSI motoru, kam bija turbīna un kompresors. Parastajam TSI ar tikai turbīnu tādas problēmas nav. Ir dzīvs piemērs ar nu jau 280 tkm.

Kā jau teicu, jauns tas motors ir tikpat labs kā jebkurš cits. Pārējais jau ir atkarīgs no pircēja un ekspluatācijas.

Jebkurš dzinējs novecojot paliek slikts. Jaunu, sliktu dzinēju nav, ir tikai pircēji, kuri nopērk neatbilstošus dzinējus.

90 kW, 1.4 TSI golfam 2011.g. Motors ar ķēdi un tikai turbīnu. Eļļas patēriņš konstants - litrs uz 30 tkm. Tā kā to ir paredzējis ražotājs (longlife programmas mīnuss). Ķēdi nācās mainīt ne dēļ izstiepšanās, bet dēļ graboša hidrauliskā spriegotāja.