Es domāju ka Papes ceļa stāvoklis pašvaldībai ir pie dirsas jo Papē ir šausmīgi maz balsotāju, maz darbavietu un pašvaki [neskaitot NĪN] nodokļu maksātāji.

Šodien pusdienlaikā nācās aizskriet līdz Papei un atpakaļ - brauciens ap 2x10 km, pamatā pa grants ceļu, kas pie esošajiem laikapstākļiem un satiksmes ir ticis vidēji izdangāts. Uz ceļa pavairāk sēņotāju ar leišu un vācu numuriem, laimīgā kārtā pamatā pretī nācā, bet dažus nācās arī nokost, jo nebija man laika ceremonēties. Pašā Papē uz līkumainā grants celiņa nācās nokost mazpadsmitgadīgu čeroki ar leišu numuriem - pieņemsim ka tas meklēja kādu konkrētu māju un tāpēc apdzīvotā vietā vilkās uz 40, bet pēc tā ka man uz tā šaurā celiņa nācās burtiski līst caur spraugu starp viņu un krūmiem, laikam tas leitis domāja "ja es ar DŽĪP velkos uz 40, tad golfs noteikti brauks vēl lēnāk". Interesantāka bija Kājene ar leišu numuriem ārpus Papes - jā nu ceļš bik bedrains, bet iekš mana golfa tās bedres ir +/- nejūtamas, nu naksuj ar kājeni jāvelkas uz 50 - tiešām tas pagarinātājs ir tik šausmīgi ciets ka tur viss grab un klab?

Jā, un kāpēc viņi saklausījās tos tevis piesauktos avotus? Vai tik ne tāpēc ka oficiālo propagandas avotu pļūtīšana ir šūta ar tik baltiem diegiem ka tas viss smird jau pa gabalu?

Es noprotu ka ir runa par Bosch LSU 4.9 platjosleni, un tad rodas jautājums - kāds atkritums tad nāk par 30 eirām?! Platjoslene maksā ~ 100 eiras - ir runa par OEMu, nevis VAG oriģināldetaļu [ko tu kļūdaini sauc par OEM] , Bošu [VAG oriģināldetaļa ir citā kastītē ielikta boša detaļa kurai izveiktas papildus kvalitātes kontroles]. Man kā cilvēkam kas mēdz bik ņemties ar vemšiem [programmējamiem vadības blokiem], ir pirmā dzirdēšana ka pastāv dajebkāda platjoslene zem 100 eirām, un tāda ko nav ražojis bošs, un vienīgais dzirdētais nabagu variants zem 100 eirām ir šrota variants - secinājumus izdari pats.

Savām vajadzībām LSU 4.2 vai LSU 4.9 platjoslenes pērku, protams, boša izpildījumā [par VAG pelēkbalto kastīti tik daudz piemaksāt neredzu jēgas], sameklējot internetā sarakstiņu ar boša detaļu kodiem, lai nopirktu zondi ar nepieciešamo vada garumu.

Kā uz to skatās - kāds varbūt domā arī tā, bet drīzāk būs otrādi.

Es domāju ka ne tikai ūsa bet vispār. Man ejot apskati ar A90, mk2 un mk3, ne reizi neviens nav prasījis ieslēgt aizmugures miglu.

Kategorija varbūt, bet atšķiras tehniskā pieeja. Vienam kaut kādi entie krāsojuma slāņi [kaut ko tādu man stāstīja WESS strādājošs mehs] kas vienalga nekādus trokšņus neslāpē, otram skaņas izolācija Vienam mazs elektromotors, otram turbīna. Vienam variators, otram robots.

Jā, un es varētu līdzīgi prognozēt - tava ieelpa agrāk vai vēlāk beigsies ar izelpu... Jā, tā mēdz gadīties ka kaut kas salūzt - pusautomāts man ir pašvaks un metinājumus es parasti noslīpēju līdz ar metāla malām. Attiecīgi braukājot uz darbu švaki metinājumi agrāk vai vēlāk salūzt un tiek sametināti par jaunu. Tā ka vari droši prognozēt vēl kādu salūšanu...

Pirmajā teikumā tu smagi kļūdies. Trīsritenis kas sastāv no diviem riteņiem priekšā un viena aizmugurē ir ļoti stabils, tik ļoti ka es nezinu kas ir jādara lai ar tādu apgāztos - pie nepilniem 30 kilometriem stundā ar tādu asi izņemot 90 grādu pagriezienu viss kas spēj notikt - iekšmalas ritenis prognozējami un kontrolējami pacelties gaisā. Protams, maksa ir manis agrāk pieminētā dabas parādība - samazināta aizmugures riteņa saķere.

Nu tā, uzbūvēju beidzot ričukam jaunu aizmugures tiltu. Iedvesmas avots bija šitentā 18 vai cik tur gadus vecā bilde:

Paskatoties - meiča sēž praktiski starp abiem aizmugures riteņiem, un gan jau viss bumbās. Nu neko, uztaisīju jaunu, pārskrūvējamu pakaļas tiltu, sastāvošu no viduča, divām U veidīgām dakšām un šķērstrubas. Būvēju pēc principa - aizmugures asi pēc iespējas tālāk uz priekšu. Tas lika taisīt šķērstrubu līku uz priekšu, 60 cm garumā 10 cm uz priekšu, jo dakšām obligāti jāskatās uz aizmuguri; līku šķērstrubu slodze cenšas ne tikai saliekt, bet arī savērpt. Pie viena biju piemirsis dažas citas nianses:

1) Jau parastam trīsritenim riteņu un braucēja atrašanās vieta ir kompromiss starp stabilitāti un atsevišķā riteņa saķeri

2) Pitonam tas vēl ir kompromiss starp statisko stabilitāti un dinamisko stabilitāti; pārāk daudz svara uz aizmugures asi atslogo priekšas riteni un attiecīgi samazina stūri centrējošo spēku, vienlaicīgi samazinot iespēju apkrist svara pārneses dēļ

3 Priekšas ritenim saķere ir ļoti vēlama, un pārāk mazs svars uz tā ļauj bedrēm to sist gaisā.

Vārdu sakot, izbraucot stūre ļoti nervoza [un viegla], un pašu neatstāja sajūta ka varētu nejauši apgāzties uz aizmuguri - paprovējot attiecīgu slīpumu nesanāca, bet no tās vietas laukā tikt izdevās tikai ceturtajā reizē ar ieskrējienu. Nu neko, nākamajā dienā aizbraucu uz darbu, tb braucu uz darbu - tiku līdz pusei, beidzās tas šādi...

... ar labā aizmugures riteņa nolūšanu pie 20 kmph Jā, mans maršruts uz darbu labi pārbauda velosipēdus, viss kas ir vārgs salūzt agri vai vēlu...

Attiecīgi pēc darba mani ar pikapu atveda mājās, un ņēmos pārtaisīt to aizmugures tiltu, līko trubu aizvietojot ar trubu kas tikai vertikālajā plaknē bik saliekta, vienlaicīgi pārnesot riteņus kādus 10-11 cm uz aizmuguri. Rezultāts sanāca šitāds

Tagad jāpabraukā lai saprastu vai atstāt kā ir, vai pārnesot dakšas uz aizmuguri, pārnest riteņus vēl uz aizmuguri. Kad būs izlemts kas tur būs, tad tur tālāk iestāsies divas V bremzes un dubļu aizsargi, vēl sāk lēnām niezēt nagi kaut ko darīt apgaismojuma ziņā; beigās plānojas būt trīs priekšas un divi aizmugures lukturi.

Mazāk vajag dzert. Ja tu par to reizi kur es kūpinājos ar cešku - no pazīstamiem cilvēkiem es mēdzu ņemt haltūras, mašīnu pats atbraucot. Un ja tu par to reizi - kas jālieto lai iedomātos ka es no laba prāta pārsēstos uz dīzeli un tik lielu mašīnu kā ceška?

Precīzi - savs ir savs, kamēr darba ir svešs. Nē nu tiem kas ar svešu mantu apietas nevis pēc principa "sačakarēt nedrīkst" bet gan "pie dirsas", tiem varētu būt labāk, jā.

Nu, vienpadsmitos vakarā uz A11 satiksme ir diezgan nekāda.

Pirmīt gadījās pieredzēt īpatnēju skatu. Braucu pa tumsu, pa šoseju - pretī brauc fūre, izslēdzu savus prožektorus, fūre pabrauc garām, priekšā līkums, tur spīd gaisma, gaidu kāds pretī brauks - bet nebrauc - bet priekšā ir gaisma... Pabraucu vēl bišķi un tad saprotu ka gaisma nāk no mašīnas, kura brauc man pa priekšu, un kurai nedeg neviens pats aizmugures lukturis, lukturiem, jo uz gaismas fona redzams mašīnas reljefs... Jā, pēc pāris kilometriem panācu un nokodu pārdesmit gadus vecu hiluku - zinot līdzīga vecuma darba Ford Ranger problēmas, gan jau uz aizmuguri ejošie vadi sapuvuši un tā nu nabags bez gabarītiem palicis...

Tu gribēji teikt "cik patiesībā izmaksā sliņķu vipendroni". Tie roboti ir vipendroni; cilvēki kam nav kur naudu likt, lāpa slinkumu un čakarējas ar robotiem un to atribūtiku lai dabūtu bik stilīgāka paskata dārzu... Es kādu reizi nedēļā, varbūt bik retāk [kā kad tā zāle aug] nopļauju ar Depo pirktu edžīti, tam jau kāda septītā sezona apkārt, savu darbu padara, paretam vienīgi kāds nieks jānomaina.

Jā, nu tad pastāsti ko ir sačakarējusi vai samelsusi Liāna Hiršsone, vai kā viņu tur sauca...

60 eiras - tātad mazs pleķītis zemes. Pazīstamam cilvēkam netālu no Deglava tilta pieder necila cara laika mājele, bet zemes gabals ir divreiz lielāks nekā ēkām vajadzīgs [lasīt - ir vēl bik dārzs] un vēl bik zem blakus esošā garāžu kooperatīva - kadastrs.lv rāda ka kadastrālā vērtība tur ir 130 pakas, un tās vairs nav 60 eiras mēnesī... Viņu konkrēti izručī tieši tas fakts ka uz viņa zemes atrodas arī pāris garāžu rindas, viņa NĪN dabū samesties garāžu īpašnieki, bet ko tad ja tā nebūtu - piespiedu kārtā pusi zemes pārdot apbūvei lai žogs uz visām pusēm būtu 5m no logiem?

Nē, es esmu iedomājies ka stipri lielākā apdzīvotības blīvuma dēļ tur pilsētas varētu būt tuvāk; pašam ir gadījies Skotijā vienas nakts laikā ar kājām noiet kaut kādus 30 kilometrus, izejot no mazpilsētas, izejot cauri Liepājas lieluma pilsētai un rasties tālāk par pusi Glasgovai...

Tā politika drīzāk ir cita politika - NĪN politika...

Protams ka viss ir relatīvs. Dažu simtu metru pastaiga no tuvākās stāvvietas kas divkājainam cilvēkam [piemēram, tev] ir nieks, ir stipri grūtāka cilvēkam kam ir tikai viena kāja... Bet tevis piesauktajā eiropā šādam cilvēkam visdrīzāk uz valsts galvaspilsētu nebūtu jābrauc, nu kaut vai bija piemērs - viņam ik pēc 5 gadi pienākas jauna protēze, agrāk tas bija ģimenes ārsts kurš sakārtoja papīrus priekš tā, tagad jāiet ārstu komisija, uzmini, kur - nu jā, 250 km attālajā dižajā pilsētā; komisija gan jau vajadzīga lai noskaidrotu vai pa pēdējajiem 5 gadiem kāja nav ataugusi...

Pēdējā rindkopa arī visu izskaidro. Pretējam piemēram - mans priekšnieks ir stāstījis ka tad, kad brauc uz Rīgu pie kaut kādiem ārstiem utml, tad tā vietā lai pipelētos, noliek mašīnu pie spices un izsauc taksi.

Man ir dziļi pie dirsas kāda matemātika notiek servera pusē - jautājums ir kāpēc tas nežēlīgi noslogo manu pārlūku. Un iemesls dažādām lapām lielākoties ir visādi bling bling sūdi - piemēram, pirms 15 gadiem reklāma varēja būt gif banneris, kamēr tagad ir jāizlec viģikam...

Pastāsti ar ko purnagrāmata kardināli atšķiras no traukiem - viena lapa ir smaga, otra viegla.

Nemelo cilvēkam - nevarēji atrast nesapuvušu, braucamu mk2 golfu, tāpēc nopirki B5. Slapjie sapņi par nopistu E46 parodiju ar četru katlu kuļmašīnu ir stipri nesenāki...

Lūk, precīzi aprakstīji problēmas sakni. Lapas ir uzblīduši briesmoņi prasot no datora lielus resursus lai tās darbinātu. Es pirms kāda laika pēc ilgiem laikiem iegāju traukos - biju uz pakaļas no tās starpības, cik ātri griežas tā lapa, salīdzinot ar purnagrāmatu...