Piemirsi vēl tādas nesvarīgas lietas kā motora apetīti un tā adekvātumu mašīnai, kā arī masu. Garais, augstais VW LT35 2.5 TDI, deviņvietīgs buss kuram var cauri iziet nesaliecoties, ar divarpus metru garu kravas nodalījumu, cilvēkam kurš dzīvo 50 km no pilsētas, vidēji patērē 8-9 litrus - tas priekš tādas milzīgas kastes ir daudz? Bet nu jā, var jau ceļot ar divām kompaktklases vieglajām mašīnām, ar kājām aizkabinātām aiz ausīm, vajadzību pēc divreiz vairāk šoferiem, daudz mazāku kravas ietilpību - varbūt izdosies ierakstīties busa patēriņā...

Vo - klauns atbrauca, nu varam paņirgt par murgiem, ko ķipa es esot teicis... Žēl tik ka neviens apgalvojums nav atbalstāms ar maniem tekstiem.

Nu lai tā būtu. Jebkurā gadījumā tie kanibāla cipari liekas stipri apšaubāmi - tāda patēriņa starpība/attiecība būtu ar pirmās paaudzes iekārtu, iekārtu kas darbojas pilnīgi līki un garām.

Nu, tu te arī vērtē visu no lielsaimniecības pozīcijām - tā kā es dzīvoju vietā kas vēl nav pilnīgi izmirusi, tad sīkzemnieki un piemājas saimniecības te arī vēl ir, ne tikai dāņi un vācieši. Visa tā krutā, lielā tehnika ir domāta lieliem apjomiem, maziem tā ir neizdevīga.

Par lodžiju neko nezinu, jo nepazīstu nevienu cilvēku kas ar tādu brauktu; manam mācītājam ir pirmās paaudzes lokanā dacīte, universālis ar septiņām vietām, ģimene ar četriem bērniem un vecmāti; visi ļoti optimāli tajā mašīnā salien. Cik ir gadījies pašam pasēdēt tur iekšā - pirmajā un otrajā rindā vietas maniem 1,95 m ir pietiekami - tas ka trešā rinda šādās mašīnās ir domāta īsākiem cilvēkiem pat muļķim ir skaidrs.

Personiskā mašīna nav autobuss - ja autobusā visi sasēžas kā grib, tad personiskajā mašīnā vadītājs var pasažierus sasēdināt kā vajag, teiksim, pēc garumiem, un raženie cilvēki attiecīgi aizmugurē nesēž.

Kas tie par tādiem cipariem? Man kaut kā likās ka enerģijas saturu mēra kilodžaulos, nevis mistiskās vatstundās...

Nu - ja saēdas krutumu tik daudz ka pirksti paši plešas vēdeklītī, tad tā var likties. Atsevišķās situācijās tev pat, iespējams, ir taisnība - tāpēc es tādus krutus, 10-20 gadus vecus rietumu traktorus pat apkārt redzu - tie kam ir kādas 50-100 govis, tādus mēdz pirkt - bet priekš pārējiem lietotājiem un pielietojumiem tāds traktors ir kā pārvietot 4 cilvēku ģimeni ar personisko Setru - dārgi iegādē, degvielā, ekspluatācijā, bet izdara to pašu ko vieglā mašīna... Ne par velti es apkārt redzu vairāk T-25, T-40 un T-80/82 nekā rietumu izstrādājumus.

Par to ka tai tizlajai TCU vietai [un ieseksotām kapeikām uz paspārni] palīdzēs elektriķis tev ir taisnība - mehāniķis vulgaris nomainīs sūdomātu uz mešalku, bet elektriķis - izvāks vadus un sapuvušo TCU un izdarīs lai viss darbotos arī ar mešalku. Otrs variants - tolmeta speciālisti - izdarīs tā it kā šī inženierijas izgāšanās nekad nebūtu bijusi.

Attiecībā par tiem ķebļiem, ko tu jūsmo - pateicoties tiem sūdiem, džeris pazaudēja pēdējo rozīnīti, paliekot par pelēcīgu kasti - sākumā tam bija tur kaut kāda pseidopilnpiedziņa - vai pilnpiedziņa, nezinu - a tad piepeši vajadzēja ķebļus grīdā iebāzt, un tā nu no tās pilnpiedziņas atteicās, jo ķebļi svarīgāki - laikam atšķirībā no eiropiešiem, kuri var savlaicīgi izdomāt kad vedīs celtniecības materiālus vai iepirks pārtiku gadam un izcelt ķebļus mājās, jeņķi to dara spontāni un ķebļus veikalā atstāt nevar...

P.N. Paskatoties kā tajā viģikā tā sieviete mokās, nedomāju ka viņai būtu diža starpība - cilāt mašīnā iekšā ārā vienvietīgus ķebļus vai locīt šitos. Un ja tur nav vāja sieviete, bet vīrieši - LT35 busam septiņas vietas varbūt kādu minūti vairāk aizņemtu izņemt vai ielikt kā te salocīt piecus ķebļus... Tik vien ka ar džeri vari pa dienu kā kurjers piegādāt pakas, bet vakarā, bez brauciena uz mājām, sākt sabiedriskā transporta pakalpojumus...

Pēc tavas loģikas vadoties tu vari iet pie zemniekiem un stāstīt ka viņiem jāmaina savas valtras un john deeri pret T-40 - vienīgi to darot uzmanies ja traktoram ir nagi rulonu cilāšanai - ka nepiedur tevi pret tavu kasti un abus kopā nepaceļ un neiesviež grāvī.

Nu nu... Ķīseļa un benzīna enerģētiskā satura ciparus studijā. Bet lielāks gāzes patēriņš ir tāpēc, ka 99% gāzes iekārtu ir fiksais variants kur vadības bloks turpina dzīvot ilūzijā ka vada benzīna kurināšanu - jā, ir 3% starpība, bet principā tas ir pie kājas - pirmkārt, "pareizais" degmaisījums LPG satur nedaudz mazāk degvielas nekā benzīnam, otrkārt, paātrinājumam tvaika stāvokļa LPG nevajag tik daudz trekninājuma kā benzīnam.

Mans golfs drīzumā tiks pareizi sagāzēts - pareizā motora vadība tur jau ir dažus mēnešus, gāzes iekārtas motortelpas daļa un elektriskā daļa dažas nedēļas, vēl tik balons un trubas jāieliek - paskatīsimies - būšu ļoti pārsteigts ja patēriņa starpība būs lielāka par pārsimts gramiem.

Starpība ir tāda ka nevar dabūt jaudu/griezes momentu, ja nepadod degvielu - jo enerģija ta rodas no degvielas sadedzināšanas.

Tiešā benzīna iesmidze ir cits stāsts - tur panāk to ka mazs degvielas daudzums deg ierobežotā cilindra daļā, kamēr pārējais ir gaiss. Dīzelim tikmēr var to pašu degvielas daudzumu padot pa visu cilindru un sadedzināt ar visu cilindrā esošo gaisu, jo detonācija ir pie kājas, un pati degviela sūdīgi deg.

Un vispār, mazus, vārgus un rijīgus benzīnniekus nav ko pieminēt, jo tajā brīdī iestājas mūžīgā nemotoru ekonomijas sāga...

Neaizmirsti ka tie ņūtoni ir vajadzīgi lai paātrinātos, nevis brauktu ar nemainīgu ātrumu. Ķīseļa ekonomija galvenokārt balstās uz liesu degmaisījumu. Piemēram, mana golfa motoriņam es esmu uzlicis vidēju degmaisījuma treknumu - brīvgaita lambda 0,95, slodze 0,85, kruīzs - 1,05 - slodzei 0,9-0,85 ir optimālākie cipari jaudai, neatkarīgi no degvielas veida. Tikmēr ķīselim, ja negrib lai tas kūpētu, slodzē diez vai pat sasniedz lambda 1.0, respektīvi, priekš jaudas neoptimāli liess degmaisījums - bet brīvgaitā un kruīzā tas ir vēl stipri liesāks.

Panāks kaut ko tuvāku vai līdzvērtīgu atmosfēriskam benzīnam. Ķīseļi nepārsteidzošā kārtā diezgan spēcīgi atpaliek - salīdzinājumam - 2.0 SDI - 140 nm - 8v netiešās iesmidzes benzīnnieks - 165 nm, 16v FSI [tuvāks līdzinieks tam ķīselim] - 200 nm. 2.5 SDI - 160 nm, ja nemaldos - aizvēsturisks 2.3 netiešās iesmidzes benzīnnieks - 185, bik modernāks 2.5 20v netiešās iesmidzes benzīnnieks - 230.

Uzlabojumu potenciāls ir, jautājums vien cik daudz no tās starpības var iegūt, bet noteikti vairāk kā tos tavus izsmiekla ciparus. Kaut ko tādu var iegūt no standarta atmosfēriska benzīnnieka, kurš tiešām jau standartā darbojas +/- uz max.

Ne vienmēr tas ir vienkārši izdarāms, sevišķi ja mašīnas vecums rakstās ar diviem cipariem... Un arī ar vienu ciparu var būt problemātiski - viens paziņa nesen meklēja mašīnu budžetā uz 8k [ciparu, kāds bija uz rokas; negribēja bankas pakalpojumus izmantot], skatoties tur uz šādiem tādiem pseidodžipiem, izmantojot autodna un tamlīdzīgu pakalpojumus un krāsas biezuma mērītāju - diezgan maz no apskatītajām mašīnām viņu apmierināja, lai arī runa ir par diezgan jaunām. Beigās paņēma vienpadsmitā gada outbaku.

Var jau filosofēt, bet nekas - pieliks tev pārdevējs tos četrus mēnešus pie cenas

Daži dižās pilsētas novērojumi:

Noliekot golfu dižās pilsētas ielas malā, bik tālāk no mājas durvīm [jo pie pašām durvīm nav tajā brīdī bijusi tukša vieta], nākamajā dienā izejot laukā un paskatoties uz mašīnu rindu, pirmā doma "nopizģīts" - jo tomēr krimināla vieta, un parasti abās pusēs sastājušās lielākas mašīnas, aizsedzot golfu...

Sestdien gadījās aizbraukt pēc kārbas zepa pašā apakšgalā, no vienības gatves pa kreisi iekšā - tā kā gribēju pirmo reizi pārbraukt pāri zelta tiltam, pēc tam braucu tālāk - procesā atklājās ka dižajā pilsētā par ielām mēdz saukt grants veidojumus, ko laukos pat īsti par ceļiem nesauc; nebiju sen braucis pa tik sūdīgu ceļu kur parastā sajāta grants ceļa ātrumā - 40-60 kmph nevar pabraukt, bet ir jābrauc pirmajā robā - bet nu - tā bija rīgas iela...

No rīta pusastoņos, pirms braukšanas prom, atvēru datorā vāzes karti - rīga - dirsā, viļņa - dirsā, kauņa - dirsā - tikmēr daugavpilī viena iela slēgta, liepājā laikam divas... Bet nu, es parasti braucu pareizajos laikos, tā arī šoreiz - astoņos starts jo sākas maksas stāvvieta - bik pastāvēju uz avotu ielas, salu tilta abos galos bija bik jāpastumdās, bet tā viss normāli. Nezinu gan par ko domāja no rīta sēžoties pie mašīnas stūres tie nabadziņi, kas tur tusēja garā garā rindā ulmaņa gatves pretējajā virzienā...

Eksperts to pērli izspļāva tāpat, kacināšanas pēc - seats galu galā ir sportisks fofāgens, vienīgi bez fofāgena krutuma - teiksim, VR6 nebija - toties deviņdesmito gadu otrās puses polo attiecīgajai ibizai līdzi nestāv - ibizā nāca normāli motori, kamēr polo tikai nemotori...

Kādas te izklaides - cilvēks vecajā gadā, zinot ka jaunajā gadā gribēs pārdot mašīnu, cenšas iziet apskati, lai nevajadzētu pašam par nākamo gadu maksāt nodokli - bet pie pārdošanas CSDD maksā pircējs.

Par to pirmo - hahaha Gāzes vadības bloki izmanto flash atmiņu, tā ka pie dirsas cik mēnešus vai gadus bloks nostāv plauktā - nekas tur nepazudīs.

Ar seatu ir jākaunas mazāk nekā ar chevrolet, pat īsto, jo seats ir nikns fofāgens, kamēr chevrolet - sūdīgs "kaut kas". Vot vienīgi tas inca ir tāds seatam nepiestāvošs aparāts, bet nu spāņi viņu uztaisīja, un fofāgens sāka vēlāk tirgot kā kadiju.

Bet attiecībā par naudas ieguldīšanu - lūk, pluss situācijai, kur darba vajadzībām tiek lietota personiskā mašīna - to var pielāgot savām vēlmēm, nevis kā tad, kad jābrauc ar kaut kādu sūdu, ko darbs iedod, un tas jāpiecieš 8 vai vairāk stundas dienā...

Nu jā, bet CSDD parasti maksā pircējs. Atceros kā viens zināms forumists nīdēja kad šim decembrī iedeva slimības lapu un atkārtoto decembrī iziet bija diezgan nereāli...

Kaščejs - laukiem? Ironija? Kaščejs kopā ar citiem šķērsotājiem ir domāts pilsētniekiem kuri nemāk braukt un/vai neprot paprasīt dīlerim lai jauno 1.0 Sport hečbeku nokomplektē ar augstākām atsperēm. Laukos nevienam nah tāds nav vajadzīgs - tie, kas dzīvo tuvu asfaltam brauc ar parastām mašīnām, bet tiem, kam jātiek tālāk, vajag džipu, nevis paaugstinātu golfa klases mašīnu. Un galu galā - ja gribas kaut ko necilu no vagīnas/nisana grupas, ar vārgu nemotoriņu un pseidopilnpiedziņu - priekš tam ir dacia duster.

Tā kā mērķauditorija ir līdzīga kā pseidodžipiem, tad benzīnnieks varētu būt saistošs - paskaties, piemēram, uz CR-V un RAV4, kas ilgi bija tikai ar benzīnniekiem pieejami - bet mērķauditorija pirka un pērk.

Potenciālais ieguvums ir atmosfēriska benzīnnieka griezes moments. Tāpēc jau ķīselis ir vājāks par līdzvērtīgu benzīnnieku, jo pie jaudai optimāla degmaisījuma šis kūp ar pelēkiem dūmiem, kamēr benzīnniekam tādas problēmas nav un var dot treknu degmaisījumu.

Tev ir izveidota pareizās aitiņas domāšana - ja mašīna ir piekrāmēta ar puņķainām kosmosa tehnoloģijām, lai to spētu atļauties tikai biezi cilvēki, tad plebejiem ir jāapzinās ka viņam ir jābrauc ar dacia - viņš nedrīkst gribēt braukt ar MB!

Diemžēl problēma ir tāda, ka tāda veida/vecuma/klases kastes ir dārgas uzturēšanā nekvalitatīvu risinājumu un pārmērīgas sarežģītības dēļ. Līdz ar to tiešām - mašīna ir sūds - konstruktori gan nav idioti, jo viņi ir virzījušies uz citiem mērķiem. Paskatīsimies, teiksim, uz 30 gadus vecu Audi V8 un jaunu A8 - kas reāli ir izmainījies? Izskats, atbilstoši modei, tai pašai modei atbilstoši sakabināti koka ratu riteņi, salikti visādi knibuļi, vairāk skaņas izolācijas - nu ir cita piekare, jā, bet principā alumīnijam nebūtu jāizmaksā daudz dārgāk par makfērsona statnēm - bet beigās uzturēšanas izmaksu atšķirība ir kosmiska. Kāpēc? Nekvalitatīvi tehniskie risinājumi, sevišķi visādi vipendroni, bez kuriem varētu iztikt, jo domāti bling bling nolūkiem - nevis ka V8 būtu zemākas klases mašīna. Ja tu esi ar savu pareizās aitiņas lomu jau samierinājies, man šī situācija krīt uz nerviem - es varu atļauties uzturēt 30 gadus vecas, baudāmas premiuma mašīnas - diemžēl no tā, ko šodien ražo, es varētu uzturēt tikai kaut kādu daciju, un nevis dinamisku hečeku, vai sedanu ar pastāvīgo pilnpiedziņu. Kāda velna pēc? Kurš ir no tā ieguvējs, ražotājus neskaitot?