Nu es to sauktu par nopietnu mīnusu, nevis plusu. Stāv mūsu mašīnas ielas malā un mums katram jāpaiet savai garām - tavējā nekontrolēti atslēdzas... 15 gadus veciem VAGmobīļiem vēl centrālās piedāvā funkcijas - atsevišķi atslēgt grabažnieku, kā arī piekodējamu funkciju, kur uz pirmo spiedienu atslēdz tikai šofera durvi un bāku - pat ja ar šito funkciju aprīkota centrālā ir spējīga uz ko tādu, tur noteikti jāsāk spaidīt pults pogas [no kā tu gribi izmukt, un kas ir galvenā šīs funkcijas ideja], protams, ja tur pogas vispār ir.

Un tevis nosauktajā situācijā no šīs funkcijas tev tāpat nav nekāda ieguvuma - tāpat tev tavas ķeseles jānoliek zemē lai atvērtu durvis vai grabažnieku; šaubos ka tur ir mehānismi ka tev pienākot klāt durvis vai grabažnieks paši atmetas vaļā

Pastāsti kas tur ir tik ļoti kolosāli ērts , salīdzinājumā pret normālo variantu, kur mašīnai tuvojoties nospiež pogu un pēc iekāpšanas iesprauž atslēgu. Vēl kaut kas? Tiešām interesē, a to pēc virspusēja šitās fīčas apraksta izklausās pēc zālēm kas sliktākas par slimību.

Saki, regulārie +20 vairs nebūs?

Lai fūres apdzīšanas manevrs beigtos ar +20, tb 110-115, vai nu mašīnai jābūt bez tāda svarīga aprīkojuma punkta ko sauc par motoru, vai arī braucējam ir jābūt bez pašsaglabāšanās instinkta. Man apdzenot pedālis grīdā ir gandrīz vienmēr, izņemot situācijas, kur pirms manis apdzīt sācis kāds, kurš līzē ieķēris mašīnu, bet nevarējis pieķeksēt aprīkojumam motoru klāt - sākot kost uz 80 braucošu vieglo mašīnu bez pārslēgšanās uz leju, manevrs parasti beidzas uz kādiem 120. Fūre - 130. Divas fūres - 140. Atsevišķās situācijās tiek ielikts ceturtajā robā, tad tas manevrs var beigties ar nedaudz lielāku gala ātrumu.

Pirmajai frāzei piekrītu tikai dēļ tā, kā tās 90 eiras attiecas pret kasiņa algu, bet savādāk - ar 120-130 pulkstenī man beidzas lielākā daļa apdzīšanas manevru; fūres dzenot nost jau nu toč tie 130 ir, nu par nepārtrauktajām līnijām - diezgan bieži tās ir ne pa ķeksi savilktas...

Un kur tā škoda visu laiku bija?

Man patīk tas moments kad autoražotājiem jāsāk dot kaut kādam nelielam funkcionalitātes uzlabojumam kruti un skaļi vārdi - apliecinot ka reāli nekāda liela uzlabojuma nav.

Iemesli, kāpēc tādi īpatnēji ķebļi nav citiem, ir divi. Pirmais - kuram to reāli vajag? Reku tā funkcija ar pasažiernieka nolaišanu lai dabūtu lielāku garumu - es savam golfam to panāku atstājot mājās pasažiera ķebli un iegūstu stipri vairāk un bik garāku vietu nekā džezā - man to vajag pāris reizes gadā, ne vairāk. Otrais - tas principā zīmējas uz pakaļas ķebli - džezs ir tēmēts uz pensionāriem un mājsaimniecēm, cilvēkiem kam galvenā prasība pret mašīnu ir ka darbojas un kustas, un tāpēc var atļauties spēcīgus tehniskus kompromisus šādu vipendronu dēļ. Normālām mašīnām izniekota vieta zem pakaļas ķebļa nav iespējama, jo vai nu standartā, vai pieklājīgākā komplektācijā tā vieta ir vajadzīga pakaļas tiltam vai kādiem citiem agregātiem, un tāpēc mašīnas apakša sākas 5-10 cm zem pakaļas ķebļa. Tas pats attiecas uz tuneli, kura, kā noprotu, džezam aizmugurē nemaz nav.

Vispār šajā gadījumā atšķirība starp hellu un "oriģinālo" būs pa lielam tikai kastītē un cenā...

Vakar skrīveros noformēju Impulss karti; kad nu reiz ir pierādījies ka viršos astotais tiešām ir astotais, un tā kā šad un tad nāksies uz to galu aizbraukt, tad lai ir.

Tāpēc ka no tā piektā gada laikam sāk visās malās bāzt kaut kādus mistiskus "vidējos" ciparus, kamēr cilvēkiem braukšanas paradumi un apstākļi atšķiras, bet viņi joprojām sapņo dabūt ražotāja norādītu, kaut kādā mākslīgā testu ciklā dabūtu "vidējo" patēriņu.

Neticu. Gribi teikt ka jau ir tikts tik tāl ka vadītājs pat vairs nevar ietekmēt kad motors tiek iedarbināts, tb tu iekāp a šis jau šķiļas? Ja tur ir kaut kāda start/stop poga, tad var likt slepenos slēdžus pēc patikas - pēc idejas kaut masas slēdzi, nu vismaz starterim...

Hahaha Jā, protams, ar augstāka oktānskaitļa degvielu vadība griež vēlāku aizdedzi...

Iesaku tev pamācīties motoru darbības principus.

Nu jā - bet starp A klasi un S klasi viena laika perioda robežās pastāv nenoliedzama līdzība... Tikmēr ekspertaprāt vajadzētu būt kaut kā šitā - S-klase paliek esošā, E-klases vietā tiktu ielikts A6, A klases vietā golfs, C klases vietā trīssimtais BMW, ML klases vietā mitsu pajero; visiem salikt attiecīgus uzrakstus uz pakaļas un šternus priekšā pakaļā, kamēr patlaban "visi ir vienādi" un "mersis saka ka viņu mašīnas nav matrjoškas, bet es tak redzu ka visi ir vienādi un A klase izskatās pēc mazas S klases!"

Kaut kā tā...

Definē "slikta degviela" Es esmu nestē un lukoilā saskāries ar nepareizu, nevis sliktu, degvielu - leju astoto, iztek piektais - abi jau atšķiras viens no otra tik ar oktānskaitli... Ar tiešām sliktu degvielu esmu saskāries vienreiz - devītajā gadā manā ciemā lēnām nīka nost vietējais mazais DUS un vectētiņš tur nopirka kannu piektā, kuram acīmredzot bija patrāpījusies klāt lielāka spirta porcija - mazā traktoriņa muraveja divtaktnieks vienkārši ģība nost, lielā traktoriņa 308. moša motors mocījās uz diviem katliem - iegāzu to kannu tolaik pussaliktā audī bākā - motors darbojās labi, bet tikai silts - auksts, kamēr vēl šprices vadība darbojās vaļējajā ciklā, asi uzgāzējot viegli rijās ciet un bija vēl pāris gļuki, līdz brīdim kad uzsilstot vadība aizgāja slēgtajā ciklā.

Par rindām piekrītu, bet nu tā kā manā pusē ticēt var tikai staķikam, esmu samierinājies ar to sirdi graujošo skatu - hamburgeru rijējiem un dārgās kafijas ninnātājiem.

Tieši tā - tas ir mazs VOLVO XC90. Visām normālām markām/ražotājiem mazie modeļi līdzinās flagmanim, un flagmanis ir tas, kurš nosaka pārējo modeļu jauno modi. Tā tikai dažai labai lētai amerikāņu markai zem viena zīmola sastumj dažādu ražotāju izstrādājumus, jo kāds virsvadonis izdomājis ka tai markai vajag arī tajos un tajos segmentos, kuros tam modeļu nav, un nebūs, kaut ko tirgot, un davai. Kamēr marka ir lēta un neinteresanta, tikmēr šitas variants iet cauri, bet līdz ko kaut kas dārgāks, tā ne - reku amerikāņi šito tevis apjūsmoto "caur dirsu" tipa pieeju savulaik uz sābu centās īstenot, un izlaida Saab 9-2x un Saab 9-7x, bet sābu pircēji gribēja pirkt īstus sābus, un subārs un oldsmobīlis ar sāba bļembu viņiem pie sirds negāja...

Tā ir. Bet ir arī otra veida problēma - amerikāņu misenes ar lielu svaru un maziem amerikāņu nemotoriem. Nesen bija situācija - pie relatīvi dzīvas satiksmes dragāju pa A11 uz liepāju; kādus 5-6 km no liepājas priekšā radās fūre un aiz tās pa ceļa vidu, lūrot uz priekšu, brauca vojāžeris; uz tā pakaļas uzlīmētais uzrakstiņš "V6" liecināja ka šīs situācijas cēlonis ir tipiska amerikāņu tehnoloģija - sešdesito gadu atrauga ar sešiem cilindriem, no kura vājā spēciņa pusi vēl nolaupa kaut kāds automāts, kā rezultātā lielās kulbas kustināšanai pāri nekas nepaliek... Es bik stiprāk nospiedu gāzi un kā gāju, tā arī abiem pagāju garām - kamēr vēl varēju spoguļos to fūri saskatīt, tikmēr tas džeris tur vēl ķirinājās aiz fūres, gaidot brīvus ceļa kilometrus lai varbūt izdotos apdzīt...

Sen atpakaļ dabā redzēju līdzīga veida rīcību anglijā - šaurs, līkumots ceļš, kuram abās malās ik pa gabaliņam mazi atpūtas ielociņi - pa ceļu močīja traktors, kura vadītājs izbrauca caur katru ielociņu, palaižot paša sakrāto rindu pa priekšu.

Lielākoties jaunajiem, lielajiem kombainiem, cik redzēts braucam pa šoseju, hederis ir noņemams, aprīkojams ar riteņiem/piekabi un tālāk tiek vilkts aiz paša kombaina...

Redaktors neskatīsies, jo dublējas tevis dēļ - noteikti vai nu pārāk ātra, vai pārāk lēna datora/interneta pieslēguma dēļ tev sanāk divreiz nospiest pogu "apstiprināt" un nopostojas divi posti. Man nesen vienu reizi sanāca trīs posti, bet es pēc tam divus izdzēsu - pēc nopostošanas pirmās 15 minūtes postam ir bultiņa, uz kuras uzspiežot var labot vai dzēst.

Ja jau nejūti, tad kāpēc lej nestē? Kad man bija motors, kuram drīkstēja liet piekto [esošajam arī drīkst, bet nav patīkami un ekonomiski], lēju kur pagadās jo bija pie dirsas - nu, kopš atkal ir mašīna ar normālas veiktspējas motoru, leju tur, kur ir pārliecība ka bākā ietecēs astotais.

Piekto traktoriem un zāles pļāvējiem sanāk ņemt staķikā tikai tāpēc, ka tur arī tiek liets astotais mašīnas bākā.

Nē, tieši otrādi, tas gan ko liecina - to ka es divas reizes piegāzu bāku ar piekto no astotā pistoles. Es astoto leju ne jau prikola pēc, bet gan tāpēc ka man ir vienkāršs motors, paredzēts astotajam.

Pirms nedēļas sanāca pāris reizes ielieties viršos, par cik platajā galā ir tāda īpatnēja ķēde diezgan sastopama, secinājums - viršu astotais laikam tomēr laikam arī ir astotais, 220 vai cik tur kilometru distancē, kas sanāca starp diviem viršiem, sanāca vidējais 7,1, lai arī no tā gabaliņa kādi 100 km tika ieti ar mērķa ātrumu 120 kmph [un attiecīgi daudzām apdzīšanām] - salīdzinājumam nepilnu gadu atpakaļ ar somu blēžu degvielu mierīgi, pēc CSN nobraucot liepāja - jūrmala - liepāja, vidējais sanāca 7,5...

Secinājums - ja tuvumā nepatrāpās kaplis, tad var lietot arī viršus.

Es tavu domu sapratu - bet cilvēks ir noskaidrojis kaut kādu specifikāciju, nevis tikai viskozitāti, līdz ar to vienīgi varētu piekasīties, ja tā specifikācija būtu izvilkta no apšaubāmiem avotiem. Bet tu to nevar, jo tu pat nezini par ko ir runa - pie tā ka inteliģentā kuļene hondās laikam nāca jau ar otro cirvi, tb nullto pirmajā pusē, gan jau tā bija arī BEZ daļiņu filtra.

Man ar to plašāko sajēgu ir vienkārši - kā jau iepriekšējajā postā uzrakstīju, man ir aprēķināts pohujisms - es necenšos apgūt to, ko man nevajag - man eļļa ir jālej VAG EA827 sērijas motorā, kuram tiešām ir pie dirsas, kāda specifikācija tur ir, tāpēc man galvenais lai ir 5w40 viskozitāte un tā būtu sintētika, un izlejamā. Šajā situācijā es vienkārši palūrēju specifikāciju sarakstu iekš carbibles.com.

Cilvēks ir noskaidrojis lejamo specifikāciju, kas tev nepatīk? Man patīk tava loģika "ražotājs noteicis XXX specifikāciju, bet tur ir daļiņu filtrs, tādam vajag YYY specifikāciju, tā kā es esmu gudrāks par ražotāja inženieriem, liešu YYY specifikācijas eļļu!"

Kaut kādas specifiskas motora nianses eļļas izvēlei cenšas noskaidrot tādi masķeri lomasķeri kā tu. Pārējie, tofika autoru ieskaitot, cenšas uzzināt ražotāja specifikāciju attiecīgajam motoram, necenšoties būt gudrāki par ražotāja inženieriem, vai arī liek mīksto. Pēdējie atkal dalās divās grupās - muļķi un cilvēki ar pamatotu pohujismu. Es piederu pēdējajiem.

Viss ir ļoti elementāri - A1 un B1 ir vecas specifikācijas, A5 un B5 ir tas pats, tikai ar longlife iespēju, līdz ar to droši ņem. Tāpēc arī tu nekur neatrodi A1/B1, jo nah ražot un censties tirgot vecāku specifikāciju...

Fofāgena grupai ir savas specifikācijas dēļ puņķainiem dīzeļu gāzu sadales mehānismiem.