Tikai TĀS mašīnas bija domātas remontēt, nevis utilizēt. Tevis nosauktie gultņi laba ražotāja izpildījumā maksā 20 eiras gabalā - pēdējās desmitgades fofāgenam vismaz 100 eiras gabalā, jo kopā ar gultni nāk detaļa, kas vecajām mašīnām bija daudzreiz lietojama. Un tā var paturpināt. Un tā pati gļukojošā elektronika gļuko un sprāgst ekoloģijas un ekonomijas dēļ - vecajām mašīnām, tām, kuras ir normāli nopakotas, lielākoties kaut kas no elektronikas šķīst ja ir inženieri bijuši kaut ko nolohojušies, vai vienkārši lietošanas apstākļi ilgu gadu lietošanā...

Es nefanoju, es ar to pārvietojos, to izbaudot, un man nav tās veikalinga speciālistu izveidotās rozā brilles, kas te dažam labam, par jauno kastu neesošo [vai minimālo] tehnisko pārākumu. Mazs? Tā mašīna iekšēji ir tikai nedaudz mazāka par esošo golfu - pieņemu ka pāris centimetri katrā virzienā, vairāk toč ne, jo entuziasti rietumos ir bāzuši iekšā mk5 paneļus, kā redzi, platums atļauj - vot ārēji tā mašīna ir maza, bet tas ir pluss. Ciets? Man vispār patiktu, bet bāzītes piekare, tieši otrādi, ir ļoti mīksta - gadu atpakaļ šad un tad sanāca vest čoma sievu, grūtnieci, pa grants ceļiem, un viņa parasti atkārtoja "atšķirībā no citām mašīnām, šajā bedres nejūt". Ar ērtumu viss ir kārtībā; ja kas, es esmu 1,95m garš. Trokšņains - piekrītu, bet tas ir labojams. Plastmasīgs panelis? Bāzītē jā, bija arī mīkstais, latvijas apstākļos must have, plastmasniekam stiprinājumi lūzt nost un viņš pats grab. Izskats ir gaumes jautājums, ārpusē tā mašīna ir pieņemama, astoņdesmito gadu stila salons man sākumā nepatika bet pieradu; jebkurā gadījumā mazais panelis rada plašuma sajūtu.

No kuras otras puses man jādomā? Man ir ērta, praktiska, veikla un pietiekami ātra mašīna, un pats galvenais - lēta ekspluatācijā, lēta remontos un uzticama. Man tas liekas pašsaprotami, bet daži šejienieši noteikti augstu vērtētu tādu fīču - mašīna, kas vienmēr šķiļas, lec un brauc... Kad palasa te un citur jauno lamatu seksu - jūtu līdzi nabadziņiem.

Ā, un vēl par to noniecināšanu - nezināšanā ir spēks - tie kas var atļauties, lielākoties informāciju smeļas no ražotāja PR, kur tiek apdziedātas slavas dziesmas - tie kas nevar atļauties, mēdz lietot forumus un redz tehnoloģiju ēnas puses. Piemēram, elektriskā rocene droši vien liktos forša, bet kad izlasa kasiņa nedienas, un patur prātā, cik šis nevajadzīgais mezgls maksā, nekas foršs tur vairs neliekas.

Vēl ar taviem līdzšinējajiem novērojumiem noteikti ir viena problēma - izdarīti latvijā. Es nedaudz apgrozos britu autoforumos, un tāpēc redzu atšķirību domāšanas veidā - TUR lielākoties ar vecajām mašīnām brauc entuziasti, kuri var atļauties remontos un detaļās nolocīt tādas summas, kā šejienieši par savu jauno budžeta mašīnu līzi, un kāpēc viņi tā dara? Jo pēc plastmasas kastes gribas izbaudīt mašīnu, kura sniedz izjūtas. Man vislabāk palika atmiņā teksts no classic-audi.co.uk īpašnieka, kuram ir kaut kāda čupiņa ar mašīnām un viņam pieder kaut kāda mašīnu uzglabāšanas garāža, vai kaut kas tāds - "vispatīkamākie man ir piektdienas vakari, jo tad es mājās braucu ar C3 Audi 100". Tas ir vienkārši savādāks, tev svešs, domāšanas veids.

Un vispār, viens te runāja par nogurumu - pēc šitās loģikas man būtu baigi jānogurst, nevis pēc smaga fiziska darba dienas pavadot 4 stundas mašīnā, jāatpūšas - ar manu audī vienreiz sanāca visu dienu nobraukt - nekāda vaina. Laikam tomēr vaina būs cilvēku fiziskajā stāvoklī un/vai mašīnas aprīkojumā, nevis modelī vai vadītāja auklēs.

iciks pa lielam visu pateica. Bet par jaunajām tehnoloģijām, kuras nevaru atļauties, tāds mazs piemēriņš - es esmu pāris mašīnām ierīkojis automātiskās gaismas, bet manam golfam to nav - kāpēc? Jo pierodot pie tādas lietas, iekāpjot mašīnā, kurā to nav, es aizmirsīšu tās ieslēgt. Ā, viens savādāks piemēriņš - golfam kaut kad beidzot būs ABS, jo man patīk ka zemākas saķeres apstākļos var vienkārši, bez uztraukuma, iemīt bremžu pedāli grīdā, BET - ar izslēgšanas pogu, jo ir situācijas ziemas apstākļos, kuros ABS ir kaitīgs; bez pogas es uz to neparakstos. Parādīsi kādu pēdējo divdesmit gadu ražojuma mašīnu ar izslēdzamu ABSu - jeb tā ir tik iekārojama ierīce ka to pat nedrīkst domāt izslēgt?

Es vispār pieminēju nevajadzīgus vipendronus, un tad te viens sāka salīdzināt, kur tad es nodevu pretī... Nu tas, tā, starp citu. mk2 ir arhaiska, primitīva piekare? Jebkuram esošajam fofāgenam tāda pati arhaiska, primitīva piekare ir priekšā, un jebkuram opelim tāda ir abos galos, un pa lielam vienīgā izmaiņa - cits atsperu un amartu stingrums - reku te lapu atpakaļ viens atskaitījās par svaigu passātu un nelamājās par arhaisko priekšas piekari... Šaurs, neērts beņķis? Neērts kādā komplektācijā varbūt, bet ja šaurs, paņem mērlenti un pastaigā pa mašīnām... Gan mk2, gan A8 ir paredzēti priekš homo sapiens, līdz ar to nepārsteidzošā kārtā ķebļu platumi abos ir vienādi, atšķiras tikai tas, cik tuvu ir durvis un cik tuvu ir blakussēdošā plecs, tā ka ja gribas platāku ķebli, nāksies ņemt veco volgu... Bet troksnis - tas jau ir pieraduma jautājums - kāda starpība, vai mūzikai mašīnas fons ir klusāks vai skaļāks?

Dabā visdrīzāk būs otrādi... mk2 noklusējumā ir ar mīkstām atsperēm, normāla augstuma riepām un mīkstiem ķebļiem - mk7 zemprofils, cietas atsperes, cieti ķebļi - kas vairāk nogudrina, kratīšanās vai šūpošanās? Nezinu arī par kādu nogurumu tu runā, šad un tad sanāk kā minimums tas 250 kilometru rīgas brauciens [jo es neesmu liepājā], ja ne tālāk, piemēram, pagājušo piektdien sanāca pēc darba nobraukt 350 kilometrus ar dažām īsām pauzēm un ierašanos galā pusvienpadsmitos, daudz spirgtāks nekā iekāpjot pie mājas mašīnā pēc darba - pirmdienas rītā brauciens uz darbu no rīgas, 3 1/4 stundas, bez pauzēm, 250 kilometri, galā izstaipījos [bezmaz no gultas iekāpu mašīnā] un gāju strādāt, kāds tur vēl nogurums... Nē nu kruīzu prasītos beidzot pabeigt, tā gan pietrūkst.

Jebkurā gadījumā te stāsts ir par visādiem vipendroniem, kuri normālā situācijā nemaz nav vajadzīgi, un kurus bez problēmām varētu aizstāt ar labāku vadītāju izglītošanu. Reku es tikko garāmejot wikipēdijā izlasīju par avārijas bremžu pastiprinātāju - sistēmu kas nosaka ka vadītājs izmisīgi nospiedis bremžu pedāli un viņa vietā to iespiež grīdā - sistēma, kura aizstāj vadītāju izglītošanu par to, ka mašīnai ar ABSu avārijas situācijā bremžu pedāli jāiemin grīdā un jāignorē ABSa tarkšķis un pulsācijas. A tā vietā uztaisa sistēmu, kura to dara vadītāja vietā - a ko tad, kad šāds neizglītots, panikā krītošs vadītājs dabū mest pa nažiem mašīnā, kurai šāda sistēma nav?

Tavs viedoklis ir tipisks nabadzīgā latvieša viedoklis, kas alkst pēc kaut kā jauna, ko īsti nevar atļauties, un tāpēc viss vecais ir sūds.

Šajā gadījumā tu fano par ierīcēm kuras notrulina tevi kā vadītāju, bet vispārīgi neko nedod, jo gala rezultāts - tu esi aizbraucis - nemainās.

Zinot ka abas manas mašīnas, inflāciju pārrēķinot, maksāja tikpat cik līdzīgas pozīcijas patreizējā modeļa komplektācija, tad nebaidies - cipars būtu tāds pats kā jaunam A6 3.0 TDI quattro

Par to durvju gumiju čīkstēšanu - durvis vajag pamēģināt paregulēt.

Kas ir iešana laikam līdzi - evakuatora abonementa iegāde? Pa lielam visās budžeta mizās izmainījies ir ārējais un iekšējais izskats, piekrāmēts ar gļukainu elektroniku un ielikti puņķaini motori, bet apakšā esošā platforma sūta sveicienus no laikiem kad vēl eksistēja dzelzs priekškars... Un uzticamākie motori bieži vien arī ir vismaz pilngadību sasnieguši dizaini - reku piemēram Nomiks diez vai spļaudās ka pirms pāris gadiem izbrauca no salona jaunu CR-V, kuram ir motors +/- no astoņdesmitajiem gadiem...

Šitam PAR ar visām četrām. Te pāris cilvēki fano par to bezatslēgas sistēmu - tas metāla gabaliņš arī ir kontroles ierīce, no kura atsakoties, samazinās kontroles līmenis pār mašīnu - mazdrusciņ, bet nu tāds princips ir visiem tiem elektronikas grabuļiem - mazdrusciņ samazināt vadītāja kontroli pār mašīnu.

Jā, un kā reiz jaunie lolvo tam atbilst. Kā teica pazīstams pirmās paaudzes S80 īpašnieks, tehniskā informācija tai kastei ir kā aizliegtas narkotikas - nekur nav. Un tā ir tikai pirmā paaudze...

Tas ir tikai loģiski - ja jau reiz tiešā iesmidze, tad normālā sagāzēšana ir ar sesto paaudzi, kas caur dzimtajām sprauslām gāzi močī pa tiešo cilindros, līdz ar ko tur motora temperatūra nav īpaši svarīga - nu varbūt akurāt pats piešķīliens tur notiek ar benzīnu un pārslēdzas kad jau motors griežas.

Paldies, bet par vēlu - lai vai kā, attāluma dēļ pat piektdien man sanāca tur stāvēt par velti

Amerikāņi vienīgi sūdu varētu izspiest, ne eiropas mašīnas no eiropas tirgus. Lai amerikāņu kastēm būtu kāda cerība, vispirms ASV vajadzētu piespiest visu ES nosviest akcīzi līdz ASV līmenim, lai degviela maksātu kā ASV un ar to varētu za ņehuj ģelaķ laisīties, kā to jeņķi dara - bet nu pēc tam atklātos sen zināmais fakts ka eiropas ceļos mašīnām bez piekares un bez bremzēm īsti nav ko darīt...

Tu precīzi nosauci vienu iemeslu kāpēc visādus lētučus vai arī visādus eksotiskus brīnumus, vai arī mašīnas, ar kurām brauc mājsaimnieces un pensionāri, bet ne entuziasti vai vismaz cilvēki ar taisnām rokām - nav vērts pirkt - jo pirmajos divos gadījumos servisos visdrīzāk neko nesapratīs, bet pirmajā un pēdējajā internetā infa arī nebūs atrodama.

Kurām markām vajag to dīlera serveri? Pilnīgi interesanti palika...

Lai man piektdien nejauši nerodas pārsteigums - cik jāiemet ziedojumu aparātā lai pastāvētu pusstundu dižās pilsētas klusajā centrā? Konkrētāk stabu iela.

Un kam ikdienā tas augstums ir vajadzīgs, pastāstīsi? Gandrīz visi XC90 braucēji varētu nosēdināt to kasti līdz vidējas vieglās mašīnas augstumam un vienīgo atšķirību ko izjustu - lielāku stabilitāti un vieglāku iekāpšanu. Tu jau pats pateici - mednieki, mežinieki un tamlīdzīgi indivīdi pērk bobikus un pikapus, nevis šito - XC90 mērķauditorija ir tie, kam bail un tie, kas nemāk braukt.

Vot vienīgais kur ar kvatru nav ieteicams braukt - purvā. Esmu pamēģinājis, neiesaku - tam vieglā mašīna tiešām ir par zemu - ne jau tāpēc ka noraktos, jo tā kā pilnpiedziņa ir pastāvīga, tad saķeres ir daudz, bet gan tāpēc ka celmi normāli papostīs mašīnas apakšu.

P.N. XC90 grabažnieks izmēros lielāks par A6 avantu varētu būt vienīgi augstumā, un nekur citur.

Nu tad tev ir kaut kāda mašīna ar īberīgu tehnisko risinājumu - tātad vēl foršāk, nevis divi motoriņi kam nosprāgt, bet gan viens motoriņš un troses...

Nav man dota spēja skaust, un kāpēc lai kāds apskaustu par kaut ko pilnīgi nevajadzīgu? Tu te fanoji par to figņu, nu tad nodevu pa punktiem - laikam pietiekami labi atspēkoju...

Vismaz 90% no tevis nosauktajām lietām A6 quattro avants spēj izpildīt tikpat labi, ja ne labāk, grabažnieks tam mazāks jau nu nebūs un piedevām tur būs īsta pastāvīgā pilnpiedziņa, nevis elektronikas čupa - un tā ir vieglā mašīna, nevis palielinātu izmēru un paaugstinātas bīstamības bobiks.

Bet pagalmi/apmales problēmas sagādā pie nepareizi izvēlēta riepu izmēra.

Žiķelis bija sen atpakaļ, bet tu kopš tiem laikiem esi pieradis pie visādām figņām...

Tu tikko interesantā pretrunā nonāci - tu saki ka neesi pētījis to mehānismu un tāpēc pieņem ka tur vienkārši kloķa vietā ir motoriņš, bet tajā pašā laikā tu zini ka var ar atslēdziņu atlaist roceni - a kāpēc mašīnām ar parastu roceni nevar? Pareizi, jo konstrukcija ir pavisam citāda un motoriņš ir aizstājis gan kloķi, gan trosi, tas ir pieskrūvēts pie pakaļas bremžu supporta un tāpēc arī sprāgst nost - gan dabiskais nolietojums, gan mitrums, gan sāls, un tā regulārā darbība visdrīzāk to tikai veicina. Reku audī C6 pakaļas bremzes www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/2010/drive_standart/648/hg_ug/615/subcategory/615060/part_id/261393/lang/e#sec_7 Elmimotors katalogā tas motoriņš stāv par 300 eirām - dīleris noteikti paprasītu vairāk. Tik maksā elektriskās rocenes detaļa, kura aizvieto trosi. Trose parastajai rocenei maksā pārdesmit eiras, varbūt bik vairāk [neesmu nekad pircis, ja godīgi]. Es saku tikai trosi, jo tur ir vēl viena detaļa bez abiem motoriņiem, kam nošķīst - vadības bloks... Tas arī maksā 300 eiras - nu tas varētu būt kloķa vietā.

Es šaubos ka parasta rocene, to nelietojot, pie visa jauna, sāktu radīt problēmas ātrāk kā pēc kādiem desmit gadiem - es vispār arī šaubos vai rocenei, kurai ir trošu atpakaļvelkamās atsperes [B3q audī bija; man rocene darbojās ideāli ar sūdīgām trosēm] varētu rasties jebkādas problēmas no nelietošanas, sevišķi ja vēl paņemtu tajā trosē kaut ko iepūstu. Nelietošana gan pa lielam rodas no sliktiem braucēja paradumiem, tādiem pašiem, kāda iemesla dēļ to elektrisko roceni ieviesa - diez cik daudzi taisa kalna startu ar parasto roceni? Liepājā ir pāris slīpumi, kuros prasās. Man vēl personīgi nākas lietot roceni pie mājas - uz mana piebraucamā celiņa jau uz piecu katlu dīzeli ir jāskatās aizdomīgi, vai tas maz spēs nofiksēt, vismaz zemos robos - četru vai piecu katlu benzīns toč mašīnai atļaus ļoti lēni, pakāpeniski noripot līdz garāžas durvīm...

Tev ir kaut kādi fantastiski lukturi patrāpījušies, ja tie šādu spīdzināšanu ir turējuši. Audī hellas/boša/valeo lukturiem ar hromētu plastmasas reflektoru tas hroms pēc 10-15-20 gadiem sāk lobīties nost arī ar standarta spuldzēm...