Vismaz aero X [vai kā viņš tur saucās] - ? 
spainis rakstīja: Noteikti! Kā tad! Vācu ir tas labākais! Smiekli pašam nenāk? Ar ko tieši tie vācu drandaļi ir labāki par japāņiem? Ar to, ka tos var dabūt ar airu logiem, sarūsējušiem bagažnieku vākiem, beigtiem durvju galaslēdžiem, izjukušiem divmasu spararatiem utt? Tie ir tie labumi?
Airi - nepieciešamība konkurēt ar tiem pašiem šķībačiem cenas ziņā
Sarūsējuši grabažnieku vāki - ekoloģija - ūdens bāzes krāsas
Beigti durvju galaslēdži - nolohojies detaļu ražotājs
Izjukuši divmasu spararati - motors, kas spēj viņus izjaukt. Cik var manīt, parasti viņi šķīst mašīnām, kurām ir vismaz kādi 300 ņūtonmetri - nezinu par citiem vācu ražotājiem, VAGmobīļu turbiķiem vienkārši vienā momentā iestājas pilns griezes moments - kas noteikti to spararatu mūžu nepaildzina. Ak un jā, pieņemot ka tos spararatus kāds vācijā jau nav samainījis, parasti audī divmasniekus maina uz vienmasniekiem 15-20 gadus vecām mašīnām - tāda vecuma japānis jau brēc pēc tolmeta.
kasinsh79 rakstīja: Pāris topiku zemāk jau ieminējos, ka japāņiem uzticamības ziņā īpaši nav analogu, un tā ir taisnība. Jā, tie ir skaļāki plānu bleķu un vājas izolācijas dēļ, taču ir ir vienkārši kolosāli aprīkoti pat bāzītē (tā pati jaunā Mazda 6 - tur ir viss, ko sirds vēlas, piemaksāsi tikai par "izvirtībām") un tehniski ārkārtīgi uzticami un bezproblēmu. Salīdzinājumā, ar, piemēram, vāciešiem, kuri tehniski ir pārāki, patīkamāki, akustiski klusāki utt., taču mūzīgi plīstoši, ar daudz elektronikas kaitēm un regulāriem dīlera servisa apmeklējumiem garantijas laikā. Atsevišķām markām - pat ļoti bieži, pie tam vēl ar evakuatoru
Radinieks lieto jau otro Mazda 6 pēc kārtas, pirms gada pirmais LV iegādājās jauno Mazda 6, jau ~ 50tkm nobraucis. Protams, tehnoloģiski super auto, ļoti daudz ekstru, ārkārtīgi bagātīgs aprīkojums, kāds pirms vairākiem gadiem varbūt bija tikai luksusklases limuzīniem utt. Super ekonomisks benzīnnieks (automāts). Vienīgais, par ko pukst - vājā skaņas izolācija, jo pat pēc dārgas pakošanas ar skaņas izolācijas materiāliem, daudz klusāka nepalika...
Atkārtošos - japāņiem tehniskajā izpildījumā - kalpošanas uzticamībā, nav konkurentu!
Šķībači ietaupa ražošanas izmaksu ziņā, un tāpēc arī ir tāds rezultāts. Tā kā vidējajam, glupajam patērētājam uzskati ir apmēram kā ikdienas viesim - ka vajag nopirkt JAUNU auto, poksui kādu, bet JAUNU - tad fofāgenam jākonkurē ar micubišī, mazdu vai kujdaju, uztaisot kaut ko līdzīgu, par līdzīgu cenu. Bet tā kā šie tomēr vācijā nevar ieimportēt kādus turkus vai ķīniešus, ko par sīceni nostrādināt, nākas ietaupīt uz aprīkojumu un nākas ietaupīt uz kvalitāti - vēl jo vairāk ja vidējais patērētājs - pircējs - tāpat ilgāk par dažiem gadiem braukt negrib. Ja patērētājs prasītu nevis KAUT KO jaunu, pa, teiksim, 25k eirām, bet jaunu, kvalitatīvi uzbūvētu fofāgenu kurš kalpotu bez problēmām 15 gadus - tādu arī uzražotu, tik cena no attiecīga šķībača gan jau atšķirtos kādu pusotru reizi.
Es intereses pēc pameklēju un sameklēju cik 1988. gadā maksāja amūrikā labi nopakots B3 A80, vadoties pēc pieņēmuma ka dolārs kopš tā laika ir krities vērtībā divas reizes, cena sanāk apmēram tā pati cik vidējs A4 tagad turpat - bet tas B3 ir akmens laikmeta mašīna, nesalīdzināmi prastāk nostrādāts, bez pustonnas elektronikas utt - bik ir starpība ne? 
Kas tad ir ka viens meistars? Pie dīlera vismaz ir cerība ka tas novedīs līdz kondīcijai, kādā paredzējis ražotājs, izmantojot instrumentus un metodes, kādas paredzējis ražotājs. Protams, var gadīties visādi - kā viena zināma cilvēka piecgadīgam A6, kur dīlerservisi gadu meklēja iemeslu, kāpēc pie 150-170, kā arī dažādos paātrināšanās un ātruma samazināšanas režīmos ir vibrācija priekšā - kur procesā tika samainīts viss, kas priekšas tiltā kustas un dilst, bez rezultāta - rezultāts uzradās kad īpašnieks, kurš tomēr kaut ko no tehnikas jēdz, kategoriski uzstāja lai nourbj novērpto bremžu diska skrūvi un to piestiprina kā ražotājs paredzējis.
Tikmēr citur attieksme kā kuram meistaram. Ir pazīstams cilvēks, ar 25 gadu stāžu, kuram ir filosofija "tā tak veca mašīna", ar ko attaisnot paviršu darbu - nē, ne jau tik paviršu ka kaut kas kristu nost vai drīz izjuktu, bet es nebūtu sajūsmā, ja manai mašīnai mocot ārā iesēdušos stāvābolus, to darītu aizbāžot aiz plauktiem lomiku un ar to klapējot pret mašīnas grīdu.
Chankaishi rakstīja: Droshi vien, ka nedaudz celsies, bet jaateic, ka starpiiba nemaz nav tik liela starp lielajiem diilerservisiem un mazaakajiem universaalajos. Mazaakajos tik varbuut lielaakas iespeejas dabuut leetaakas(bet vai labaakas) detaljas. Taa cenas liidziigas. Nu veel jau ir pilniigi undergraundi, kjipa gjagja Kolja. Ja par tiem iet runa, tad tie vai nu metiis mieru, vai naaksies iemaaciities nodoklju un graamatvediibas ziniibas papildus
Nu tas tāpēc ka tu esi no rīgas, vismaz profilā tā ir norādīts, a tur gan jau privātajos servisos ir attiekme "eu, mēs esam rīgā - piķo!"
Es savulaik bik pastradāju servisā liepājā - es šaubos ka liepājā būs daudz servisu, kur kāds atļausies ierubīt stundas likmi, izņemot dīlerservisus, kuriem klientūra ir nodrošināta - aizbrauks uz citu servisu. Dažus gadus atpakaļ, piemēram, kādam fofāgenam vai audī samainīt amartus maksāja 10 laši par amartu, noraut un uzlikt atpakaļ četru katlu motora galvu 40-50 laši, B sērijas audī samainīt salona apsildes radiatoru 40 laši utt. Cik ātri vai lēni mehs ko dara, tā ir viņa darīšana. Es domāju ka tagad tā situācija ir tāda pati, tik tie cipari bik izmainījušies.