Turbomotoram izpūtējam vispār būtu jābūt pie kājas, tb ja atmosfēriskam benzīnniekam teorētiski izpūtējam jānodrošina kaut kāda pretestība lai vārstu pārsedzes laukā nerautu izplūdē degmaisījumu, tad dajebkādam turbomotoram šo pretestību jau nodrošina turbīna un pēc tās hoķ vispār nekas var nebūt.

P.N. Nelej tikai lukoilā

Bik vairāk kā manai 2.3 kvatrai Pēc vienas lapas noprotu ka ražotājs tam golfam uz šosejas uz 90 ir izrakstījis 6,1.

Es zinu ka vecajiem 2v motoriem patīk detonēt - nezinu gan salīdzinājumu attiecībā pret citu ražotāju veidojumiem un nav jau teikts ka tie ir sūdīgi - varbūt veco fordeļu motori ir uztaisīti ka nespēj izmantot deviņdesmit astoto Toties zinu ka leģendārais 2.2 20vt izceļas tieši ar pretējo, bet normāls cilvēks vienalga negribēs viņu barot ar deviņdesmit piekto. Pūtienu ierobežo modificēta motora regulēšanas procesā - standarta motoriem pūtiens parasti ir tāds ka to mazināt mazāka oktānskaitļa dēļ nav vērts - jebkurā gadījumā atceries ka detonācijai ir lielāka iespēja notikt zemos apgriezienos. Kurš vispār RS esis ar ļurbīnu un KE-jetu - tas 1.6 ar smieklīgiem 132 zirgiem? Tur gan jau gliemezis sāka pūst tik pie kādām trīs štukām - tad tur tiešām starpības var nebūt. - zemos apgriezienos nedetonēs jo zema kompresijas pakāpe, augstos, jo augsti apgriezieni.

www.iauto.lv/...

P.N. Ar kādiem tagiem bildi liki - ?

RON 95 tek no pistoles, uz kuras uzrakstīts "95E". Pie tādas kompresijas pakāpes, ja motors ir aprīkots ar detonācijas deveju [gan jau ir] - pamēģini- tik negaidi jūtamas izmaiņas desmit litriem deviņdesmit piektā pielejot otrus desmit deviņdesmit astotā - dabū lai bākā ir tikai deviņdesmit astotais.

Intereses pēc ielūrēju B5 A4 un mk4 golfa bentlija manuāļos - 1.8T norādīts minimālais oktānskaitlis 95, V6 - gan 2.8 12v, gan 30v, gan biļurbo, visiem 98 ar piebildi ka lietojot 95 samazinās jauda - VR6 tas pats - tas mans mk4 bentlija manuālis tāds palīks, citu motoru kā VR6 tajā nav

Šķirba ir septiņi litri uz sotaku pret astoņarpus - kā arī motors, kurš ceļ vienmērīgi no brīvgaitas pret motoru, kurš neiet līdz piepeši pie trīs štukām paveras.

Nezinu par fordeļu motoriem, VAG 2v motoriem detonēt patīk, 4v tik izteikti nav un 2.2 20vt ir ļoti nedetonējošs, bet vienalga tas nenozīmē ka būtu jālej deviņdesmit piekto, jo tas jebkurā gadījumā tiek kompensēts ar vēlāku aizdedzi

P.N. Ir arī borta kompis kurš patēriņa izmaiņas attēlo grafiski

Knock sensor latviski saucas detonācijas devējs. Protams ka ir. Iedot VAG pašstudiju materiālu, kur aprakstīts kā tas KE-jets darbojas un kur ir uzzīmētas aptuveni kādas ir abas aizdedzes kartes?

Tiem nedaudzajiem motoriem, kam šāda kompresijas pakāpe gāja kopā ar vakuuma aizdedzi, ražotājs noteica deviņdesmit astoto kā vienīgo degvielu - bet pie mums, protams, tas ir pokuj un cilvēki tik močī bākā deviņdesmit piekto, pakruķot aizdedzi vēlāku.

Nemurgo, šīriņ. Ja neskaita to ka pats tofika autors un viņa problēma ir aizdomīgi, par šo tēmu - BTDT, tb been there, done that. Parasti šito dabas parādību izraisa sūknis, kurš netur spiedienu.

10,5:1, ja pareizi atceros. Visiem VAG astoņdesmito un deviņesmito gadu špricmotoriem, ar dažiem izņēmumiem, mono ieskaitot, ir starp 10:1 un 10,5:1 - es ticu ka uz citām markām, kuras orientējušās uz eiropas tirgu ir tas pats, jo kāpēc taisīt rijīgus miroņus, ja tas deviņdesmit astotais ir pieejams... Cita lieta ka vismaz VAG norādīja nevis optimālo degvielas oktānskaitli, bet minimālo, un tā nu pie mums masveidā močī ar deviņdesmit piekto, filosofējot ka vecai mašīnai neko vairāk nevajagot - un varbūt arī sūdzas par patēriņu. Es neesmu tik bagāts lai brauktu ar deviņdesmit piekto - zem 110 kmph tas rezultējas pusotru litru lielākā patēriņā, nerunājot nemaz par to ka motors ir pretīgi aizmidzis līdz 3k rpm.

Spiediens pa nakti aizmūk no sistēmas

Vai tad krievijā var nopirkt deviņdesmit astoto par tādām cenām ka to būtu izdevīgi vest pāri robežai?

Kings ir liepājas rajona degvielas mazumtirgotājs ar hvz, kādu pusduci uzpildes staciju.

Es dodu priekšroku mana ciema kingam - tantes gan kinga degvielu nopeļ, bet nopēlāji pamatā lej bagāto cilvēku degvielu - deviņdesmit piekto - par kuru man īsti viedokļa nav, jo mans otro pilngadību pārsniegušais motoriņš, tāpat kā lielākā daļa pēdējās divās desmitgadēs ražoto benzīnnieku ir domāts darbināt ar deviņdesmit astoto, un to es arī leju - un to viņš patērē apmēram tādos daudzumos kā ražotājs izrakstījis. Ja nejauši esmu aizbraucis uz liepāju ar galīgi tukšu bāku, vai aizbraucis uz kādu nepazīstamu vietu, sakožu zobus un ielejos statoilā. Neste parasti nesanāk pa ceļam un tur spēlēties ar kaut kādiem automātiem negribas - es dodu priekšroku iedot naudas zīmi cilvēkam

Lukoils ir kaut kāds pokujistisku pidaru kantoris - uzraksti uz pistolēm tur ir tikai smukumam :@ - pašam pirmajā reizē tur uzpildot savu kvatoru gadījās no pistoles, uz kuras uzrakstīts "98" ielieties 40 litrus deviņdesmit piektā, kopš tā laika vairs tur nebraucu. Dzirdēts ka es vēl tādā ziņā esmu bijis veiksmīgs, ir arī šitādā veidā cilvēkiem lukoilā vispār ne to degvielu sanācis ieliet. Scukoils ir kaut kāds pretīgs hamburgeru tirgotājs kur vērts lieties ja nekas cits normāls nav pie rokas, bet neste dīvaiņu un hipsteru tanks kas problēmas ar hamburgeru tirgotājiem novērsuši likvidējot tirgotājus

Kopš kura laika deviņdesmit astoto jālieto citos nolūkos kā tikai motora darbināšanai?

Es nezinu ko tu lieto, bet tas ir kas labs. Palielinoties motora attīstītajam griezes momentam vadītājs vai kruīza kontrole palaiž vaļīgāk droseli.

Atgriežoties pie tēmas, ož pēc buļļa kakas. Scukoils savā viģikā stāsta pasakas, neizskaidrojot kā tad īsti tiek iegūts efekts - pieņemot ka tas nav placebo efekts. Sevišķi nosmīkņāju par jaunas mašīnas patēriņu - mana kvatora 23 gadus vecais, tiešām padilušais motoriņš [atšķirībā no oriģinālā, kuram tā izcelšanas brīdī bija 25 gadi un gandrīz ideāla kompresija] kaut kā tādu triku izveic ar nopeltā kinga degvielu... Pie tā ka sola trīs pročus, ož pēc batonu bāšanas ausīs, jo tik mazu ciparu nav pat dabā reāli pārbaudīt - vidēja stipruma vējš atkarībā no pūšanas virziena jau tādu procentu plusā vai mīnusā taisa, un tad ej nu sazini vai ietaupītie grami rodas no scukoila plusa jūdzēm vai vienkārši vēja virziena dēļ...

Šitas spazmeris šito laikam spazmo visās malās... Vienā IT forumā tādu pašu tofiku uzrāva.

Es nezinu kas ir tavam opelim bet tofika autoram vajadzētu būt VNT. Jebkurā gadījumā speciālisti diagnostiku veic skatoties rādījumus trešajā robā ar pedāli grīdā līdz redlainam.

Šajā dzīvoklī par velti es esmu mitinājies tikai laikā kad es mācījos skolā

Trīsreiz lielāku summu? Mašīna tika nopirkta par 250 lašiem - nu pie štukas bija tajā momentā kad es ar to izgāju TA nepilnus divus gadus atpakaļ. Patlaban gan jau trīs ir sen pāri, baigais nikolajs skaitīt. Ar sekmēm palēnām, bet līdz tam laikam kad atkal izdomāšu to mašīnu savākt vienā gabalā un aizbraukt līdz TA, būs iebāzti smuki, neizļurkāti mk4 recaro ķebļi, sakārtota to apsilde, aprīkojumam pievienojušies lukturu apmīzēji, motors aprīkots ar VEMSu, transmisijā izķertas visas luftes, izņemot torsena lufti, iznīcināta visa rūsa zem mašīnas, priekšas piekarē jau pagājušovasar tika nomainīts viss, izņemot pusrāmi, atsperes un stūres ķegas, uz niknākiem un mudernākiem elementiem, vēl šādi tādi ķiņķēziņi elektrībā izveikti. Tālāk manīs kādā secībā sarindosies prioritātes - pabeigt kondišu [vajag jaunu kondensatoru aka motortelpas radiatoru, sausinātāju, jādabū cits kompresors ar kronšteinu un gan jau tam šis tas jāsamaina, jāuztaisa pāris trubas, jāpiepilda sistēma], uzlikt gāzi, ielikt turbiķi, ielikt 6 robu kārbu, pāriet uz piecām riteņu skrūvēm - pagaidām liekas ka gāze būs pirmā un pēc tam turbiķis, kondišs, kārba un skrūves, bet sometimes shit happens un viss var mainīties

Pieslēdz kompi un pabraukā, paskatoties ko rāda mērījumu bloki. Ja jau met kļūdu par pārspiedienu, iespēja ka čipsots samazinās, vismaz vecākiem ļurbo benzīniem čipši parasti arī atslābināja robežas, ne tikai pacēla spiedienu un pastaipīja aizdedzes un degvielas kartes. Pārspiediens drīzāk rodas no sprūstoša turbīnas mehānisma.

Izklausās ka tev nav īsti sajēga par ko tu runā. Tas motors to mašīnu līdz 140-160 spēj iekustināt ar vienu pašu vadītāju, un tā vismaz kādu 3 kilometru distance ir liela problēma - nav šaubu ka sešus iekustināt ir stipri grūtāk - uz taisnas šosejas no kalniņa lejā pēc pieciem kilometriem tie 160 varbūt būtu. Nerunājot par to ka liekas ka tu nekad neesi vadījis pilnu vai pārslogotu mašīnu - svars mašīnu nospiež uz leju, samazinot atlikušo piekares gājienu un palielinot saķeri.

Lasu, palielinās tos gadus, kuru laikā nevar vadītāja apliecību iegūt - da kāda tur starpība? Hoķ uz mūžu - cilvēkam kas pālī močī bez vadītāja apliecības tak pie tirsas pēc cik gadiem viņš teorētiski varētu kārtot atkal Man ir viens kolēģis, pavecāks vīrelis, kurš manā darbavietā, cik zinu, jau sen strādā - viņš nopērk mašīnu ar beigušos TA un brauc uz darbu, katru dienu 2x10 km, 4 km pa asfaltu, atlikums pa granti, citreiz skaidrā, citreiz mērenā pālī, mašīnu maina kad iepriekšējo nograuj vai cepisti atņem. Es šaubos vai viņu maz sodi sasniedz...

Ja jau fans sūdzas par īpašos apstākļos uzķeramu graboņu nevis stūres mehānisma lufti, tad TA tas būs pie kājas. Vēl vairāk tāpēc ka kratot uz pacēlāja to pat diez vai pamanītu.