Nevaru es palikt par glupu, teorētisku biroja žurku kas no tehnikas neko nejēdz un ar to nesaskaras, līdz ar to dzīves veidu izmainīt nesanāks...

23

Kāds vēl A80? Tu domā to, kas tika izārdīts divus gadus atpakaļ?

Pie piecsimt štuku noskrējiena noteikti getzam, jo tie vecie fofāgena grupas motoriņi ir izturīgi un normāli ekspluatējot ar mirstamiem defektiem vēl desmitiem štuku spēj noskriet Vispār piemērs bija domāts par to, ka par to cenu, par kuru tu getzam nopirksi pāris motora niekus, A80 tu nopirksi visu motoru. Ja šrotos būtu divdesmitgadīgi hujdaji, par to cenu tev noteikti iesvērtu vismaz pusi hujdaja

Vai nu tu esi veikalinga speciālistu sekmīga darba radīts zombijs, kurš brauc nevis ar mašīnu, bet ar izlaiduma gadu un nobraukumu, un bezvērtīgiem vēsturs papīriem, vai arī tu esi ļoti bagāts un reizi pāris gados nopirkt tačku par 30+ štukām tev ir nieks Tātad ar pāris gadus vecu getzu [kad viņa vietā sāka ī desmit ražot? ] tu brauc, izbaudot 1.1 motora spēcīgo dinamiku, airējamo logu piedāvātās ērtības un tādu nopietnu ekstru kā pelnu trauks [vismaz lokanajai dacītei tas toč bija kaut kādā otrajā vai trešajā paketē ielikts nevis bāzītē ], kamēr, teiksim, ar daudzpadsmit gadus vecu audī UrS4 tu pārvietojies?

Vispār jau parasti autoražotāji to cenšas nokompensēt uztaisot attiecīgās detaļas izturīgākas...

Tu pats tam, ko sarakstīji, tici arī?

Dzinēja jauda ir atkarīga, jā, no apgriezieniem, bet otrais lielums ir nevis griezes moments , bet gan cik daudz gaisa var cilindros ieplūst tur tajos apgriezienos. Neba jau par velti jaudīgākiem motoriem ir 4 vārsti uz cilindru, jo zemajos apgriezienos ar diviem pilnīgi pietiek un tas ir labākais risinājums Pričom tur griezes moments? Neesi dzirdējis ka motoriem lai iegūtu lielāku jaudu, mēdz arī ierobežot griezes momentu, ja abu celšana kopā sāk apdraudēt kloķeni vai klaņus?

Griezes moments vajadzīgs stulbeņiem? Tu pats gadījumā tāds neesi? Viens piemērs - tāds motoriņš, kāds bija manā A80 - divi litri, astoņi vārsti, 113 zs pie 5200 rpm un 170 nm pie 4500 rpm. Un parasts mūsdienu litrīgs šosejas moča motoriņš - litrs, sešpadsmit vārsti, jauda kādi 115 zs [nepiefisies ka var būt vairāk ] pie kaut kādām deviņām štukām un 100 nm hvz kur. Gribi teikt ka A80 tas moča motors spēs pavilkt tikpat labi kā viņa paša motors, pat ja atļaus to moča motoru turēt uz divreiz augstākiem apgriezieniem? Vai atkal cits - pirmskrīzes gados cilvēki, kuriem liekas ka mazāka litrāža nozīmē iesiptu sani uz degvielu, mēdza pirkt kašteles ar divi nulle sešpadsmit vārstu motoriem, stāstot ka ar simtu piecdesmit zirgu spēkiem esot pietiekami lai to kulbu pavilktu, un ar divi nulle mazmotoriņu varēšot iesipt sani. Reāli gan tās kašteles paātrinās diezgan nekā un zupu strebj dieztan pieklājīgi. Pamēģini vēl iestāstīt ka vecs 150 zs V8 vai tādas jaudas ļurboķīselis abi ar saviem vairākiem simtiem ņūtonmetru zemos apgriezienos nespēj pavilkt daudz vairāk

Formulai neielikt, jo tas motors ir lietojams tikai šaurā apgriezienu diapazonā? Esi taču reāls Ja formulā ieliktu audī 2.2 20vt uztaisītu uz to F1 jaudu [un tas arī būtu lietojams pašaurā apgriezienu diapazonā ], formulu ar hreņa super duper bīdeli saliktu cēlienā, vienīgi ar izturību varētu būt švakāk, jo tas motors nav projektēts ar domu par augstiem apgriezieniem Un nevajag pat nemaz tik lielu jaudu, jo kamēr ļurbomotoriem normālā jaudas un griezes attiecība ir kaut kur 2:3 [kamēr grieze nav jāierobežo kloķa klaņa mehānisma vai kārbas dēļ], zāģēšanai domātām sporta atmosfērām tas ir otrādi, tb pie vienādas jaudas būs divreiz mazāk griezes

Āmen

Vēlme iesipt sani braucot ar getzu ir stulba Dažus gadus veca misene, kura ir taisīta tiem, kam vajag gadu nevis mašīnu... Palasot kā lielāki hujdaja modeļi pūst, kāda iksa pēc getzam būtu jābūt mazāk sapuvušam par divdesmitgadīgu eskortu? Un simtus kaut kādā vecā plikā lamatā var salikt tikai ja īpašnieks ir muļķis, vai arī ja īpašnieks visu laiku kaut ko uzlabo [mans variants].

Kaut kādam A80, kuram piekare noteikti vairāk izmaksā kā tam esim, budžeta variantā visas piekares detaļas, kuras nolietojas [nevis kuras var sapist, pokujistiski braucot ] kādus divsimt latus maksā, bet nav īpaši dzirdēts ka kāds TIK tālu nobrauktu mašīnu. Šrotā cits motors 50-80 ls. Slinkums turpināt. Getzam arī būs tādi izcenojumi?

Nu tad otrais golfs vai vw polo tevi sauc...

Un kas tad ļurbomotorā ir tāds īpaši dārgs un tāds, kas nav atmosfērai, ja neskaita ļurbīnu un tās cenu? Visu citus remontus kas nav turbīnas maiņa tu tikpat labi uz parastas atmosfēras arī var izveikt

A pričom tur tās tavas kilovatstundas? Vēl viens kas uzķēries uz veiklā veikalinga un salīdzina motorus pēc jaudas? Nospļauties man par to jaudu, man vajag lai mašīna kustētos uz priekšu, bet tam vajag ņūtonmetrus

Klasiskais salīdzinājums - divi veci audī motoriņi - 2.3 20v havaja [es tiešām to motoru neuzskatu par motoru - ja nu vienīgi priekš tiem dažiem maniakiem, kas viņu vīlē dragreisiem attiecīgā kategorijā] un 2.2 10vt ar kodu MC. Pirmais attīsta 170 zs kaut kur ap sešām štukām un 220 nm diez vai īpaši zemāk [slinkums grafiku pameklēt], otrais 165 zs uz kādām piecām štukām un 250 nm pie divām štukām. Jautājums - ar kuru motoru aprīkota mašīna ātrāk paātrināsies un ar kuru būs patīkamāk piedalīties satiksmē?

Mani vispār fascinē UrS4/UrS6 2.2 20vt motoriņa ar kodu AAN griezes momenta līkne - konstanti 350 nm no divām štukām līdz sešām Nav jau gan šaubu ka tas taisnums iegūts ierobežojot attiecīgas vietas un ka čipšķūnings uz to iedarbojas.

Atgriežoties pie sākotnējā jautājuma - ar tādu MC motoriņu piedaloties normāli satiksmē, griežot motoriņu 2-3k diapazonā, tā spējas tiek izmantotas vai nē?

Tev tie 25 ls tik nežēlīgi pa kabatu sit?

Cūcene jebšu vienkārši izņēmums Tādam galantam normāla parādība ir sapuvuši lanžeroni Varbūt modeļi nomainījās, un tas, kuram puva bija jaunāks modelis, bet nu fakts paliek fakts

Raujies pats ja gribi

Šķībacis ir domāts desmit gadiem un tos arī iztur. Tofika autora mazdai caurumi vēl nav, tātad viss ir kārtībā

Notika tas joks divi tūkstoši septītā gada vasarā. Aķis, deta senators, joprojām kalpo, tikai nu jau manas muteres golfmašīnā. Protams ka nefipelējos ar kaut kādu lādētāju, nafig tas ir vajadzīgs ja mans tā laika ikdienas maršruts bija nevis divas reizes dienā pastumdīties pāris kilometrus pa pilsētu bet gan 2x25 km pa šoseju?

Tas, ka cilvēkam ir poskuj ka vienā lukturī ūdens dēļ ir iestājies nekontakts ir kas cits. Bet viņš vismaz zina ka tur kaut kas nav kārtībā.

Man savulaik nācās atstāt manu A80 ar ierautām avareikām 9 stundas, pēc tam pielaist varēja.

Un kas tad esošajam ir nepareizs? Domā ka tāpat prikola pēc atstāts tas pats princips kas žiķeļos un vecākās tačkās? Ieliksi "pareizo", kas domāts bezslodzei, iestāsies, teiksim, labajam kreisajam virzienrādītājam bezkontakts, a "pareizajam" relejam tas būs po un tas turpinās mirgot parastajā ritmā, a tevi kādreiz kāds uz šosejas izdarot kreiso pagriezienu izdupsēs un tu pats vedīsi savu tačku uz šrotu un maksāsi izdupsētāja tačkai remontu...

Tā mūsdienās tikai ir širpotrebiem vai plikām mizām, normālām tačkām vēl ir tāds jauks ekrāniņš, kurā mirgo liels simbols

Tas tāpēc lai tajā valstiņā vispār kaut kur virs 50 kmph varētu atvilkt

Neesi redzējis jūtubē viģikus kā piebrauc ar moci, uzkarina riepu un pielaiž uguni?

Civilizētajā pasaulē saliek tās kastes un pirms tām zīmes ka ir radars lai piespiestu vadītājus atmesties. Kā jau šis tofiks liecina, letiņi pie tādas lietas nav pieraduši

Otrajā pasaules karā Junkers ražoja pāris divtaktu ķīseļu modeļus, kuri tika likti dažiem bumbvedējiem.

Ieliec audī fofāgena 2.5 TDI un būs tev audī 2.5 TDI ar kommonreilu