Kas ta nu - kujdaj ūber alles?

Nu rēķini pats - nav diez ko liela jēga bāzt jaunus gredzenus izdilušos cilindros. Savulaik, kad bija vēlme celt 2.0, tad man bija štuks paņemt 1.8 bloku, izborēt uz 2.0 [sotaks], jaunus 2.0 gredzenus [kaut kādi daži desmiti latu] un, protams, procesā vēl dažas blīves jānomaina [vēl daži desmiti latu], neskaitot tās, kuras jau biju mainījis. Darīts tas tiktu paša rokām, bet apstākļi iegrozījās savādāk un 2.0 gaida savu izvākšanu no plikās bundžas...

Nu bet vai nu mazums

B3 jostām vareja sānu vāciņus noņemt, savulaik fisos cenšoties panākt lai labāk ievelk, dziļāk nelīdu lai arī tur diži dziļāk nebija kur Čirkst kad siksnu velk vai tāpat? Nebūs pilni mehānismi ar smiltīm?

Ļoti elementāri - eļļa nemotoriņā uzsilst un kļūst šķidrāka Kad pēdējo reizi mainīti vārstu blīvslēgi? Nekas cits bez tiem un gredzeniem nevarētu būt bet gredzeni būtu pārāk smags prieks

Ko tu ņirdz - par savu nezināšanu? Nezināji ka VAG triperšprices ieplūstošo gaisa daudzumu nosaka pēc droseles atvēruma un ieplūstošā gaisa temperatūras attiecīgi ar droseles potenciometru un ieplūdes gaisa temperatūras datčiku? Vot un neviena mehāniskā detaļa nav mūžīga...

Kaut kādā servisiņā rukā? Nu tad jā... Es esmu pieredzējis kā servisā autoelektriķis regulē aizdedzes uz dzirdi nemaz neaizdomājoties ka elektroniskā aizdedze var sadomāt pagriezt vēlāku aizdedzi 3A motoram ar izbraukšanas metodi biju piešāvies uzgriezt aizdedzi tīri pēc metkas, uz aci - saliekot izjauktu motoru, aizdedzi pēc tam regulēt nevajadzēja.

Kāds tur lido kosmosā vai arī tie ļitaki maksā 600 lohus

Viena tante teica ka bēū maina ar visu šprici Tak pameklē, kaut kur tur jābūt štekerim, visdrīzāk ar trijiem kontaktiem. Ja ir tāds, ar testeri pamēri pretestību, vienmērīgi grozot droseli, tai būtu vienmērīgi jāmainās. Neko vairāk nezinu teikt, mono neuzskatu par šprici un tāpēc mani tā neinteresē un es tikai teorētiski zinu kā tā darbojas

Ko tu tur murgo, kāds "pārtraucējs" un priekš kam tas tavs stroboskops? Jā, es zinu ko ar to dara, bet ja galvā nav sūdi, tad var mierīgi iztikt bez tā

P.N. Nepareiza aizdedze pie raustīšanās nebūs vainīga.

Gan jau izdilis potenciometrs vai beigta lambda. Lambdu jaunu liki? Kad mainīji šprici, mainīji uz pobeni neko nepārbaudot? Un nekā cita jau bez sūkņa un kompja tur nav...

Oriģinālam salons arī tik ļoti atsit lētumu?

Kas tas ir ka iekš iauto nav nekā interesanta ko palasīt

Mūsdienās vienkārši rūpnīca no tā mazmotora izspiež vairāk lai kapeikfisējiem nerastos psiholoģiskas dabas problēmas sakarā ar motora litrāžas ciparu un tajā pašā laikā nebūtu jāsūdzas par jaudas trūkumu Bet no lielākiem motoriem var izspiest vairāk un tie vismaz rūc nevis izdod visādas kaitinošas šujmašīnas skaņas

Ja es gribētu pirkt fofāgenu, tur nebūtu diez cik ilgi jāpērk jo tas būtu fofāgens golfs otrās vai pirmās paaudzes Naskuj kaut kādu LT35, ja pērk, tad LT56 lai var aizvest vairāk par tonnu ar kapeikām

Pirmais, diez vai,pārāk tālu esi

Nebaidies, esmu redzējis. Pats pagaidām iztieku bez, bet ļurba nekur neaizmuks - vienīgā alternatīva lai pamestu nuļļukus ar visiem četriem ir V8, bet tas ir mazliet par lielu

Kāda tev tā supra ir - kaut kāds antīkais modelis, kam turks pirms pārdošanas uzlicis divas ļurbas lai laimīgais pircējs varētu priecāties par dažnedažādiem FŠŠŠŠ un PŠŠŠŠ? Skaitās ka šķībači ražo labu elektroniku, bet nu par cik astoņdesmitajos audī atļāva kujitači uzražot vadības blokus bariņam motoru, tad vismaz šie pierādīja ka meid in džapan automātiski nenozīmē kvalitatīvu elektroniku

P.N. Pirms tevis kāds ķūneris nav vnk izravējis to WG vadības padarīšanu laukā?

TG/AM Tagad visi pārējie pēc tofika nosaukuma kādu mēnesi spriedīs par NSNF kā par pediņu bandu

Jetijam žetons

Tfu, "pneumatic"

Nezinu, kur tu skaties un ko tu redzi, tur ir apakšsadaļa "control" un tai apakšsadaļa "pneiumatic" Protams, ja motorus konstruētu modenas, tad pūtienu kontrolētu nevis kompis ar vārsteli kontrolējot weistgeita vakuumu bet gan ar trubeli līdz vadītājam, kurā pie ruļļiem esošā modena iepūstu vai izsūktu gaisu

P.N. Angļu valoda gan tev smagi klibo, ja jau reiz tu "sequential" tulko kā "simetrisks"

Pietiek ar aprakstu, ko pie kādiem abarotiem kura ļurba dara lai saprastu ka pats no sevis tas nenotiek. Nē nu var jau būt ka pāris elektromagnētisku vārsteļu vieta tur ir kaut kāds mehānisks mehānisms kas virina wastegeitus atkarībā no kaut kādiem centrifugāliem atsvariem un spiedieniem

Sauc piemērus.

Protams ka ir kas iet citu ceļu - piemēram, koijota supra, kur ir secīgais biļurbo kur kompim ir vēl lielāka kontrole pār pūšanas procesu un piedevām pār veselu divu ļurbu pūšanas procesiem Nemaz nerunājot par maināmās ģeometrijas ļurbīnām, es bik šaubos, ka tur tā ģeometrija mainās pati no sevis.

Man domāt ka laiki, kad ļurba tikai mazliet paaugstināja jaudu pašās augšās un līdz ar to tika uzstādīta maza, aprēķināta ļurba, kuru vadīt nevajadzēja ir palikuši vismaz 20 gadu senā pagātnē

Piedošanu, nevis pie pārlieku agra spiediena pieauguma bet gan manot ka pie augstākiem apgriezieniem spiediens pārsniedz noteiktu lielumu.

Kraisleris vojāžeris 3.3 ļurbogāze?

Ja tu kaut ko zinātu par auto uzbūvi, tad tu zinātu ka, piemēram, audī ja ne visiem, tad tiem ļurbomotoriem, kam uz katlu ir vismaz četri vārsti, izmantoja N75 vārsteli, kura darbība ietekmē wastegeita darbību, neredzu iemeslu kāpēc lai citu ražotāju ļurbomotoriem nebūtu kas līdzīgs Cita lieta ka visādi ķūneri tam pašam 2.2 20vt mēdz to vārsteli nahrenizēt - protams, tikai ar čipsotu kompi, nečipsots kompis pie pārlieku agra spiediena pieauguma nevis dotu zupu atbilstošā daudzumā bet gan pārslēgtos "ļumīgās mājas" režīmā