Kas tad tās siksnas mainīji - tu vai kāds cits? Nebūs vienkārši kāds līkrocis safisis abšivkas?

Nu rēķini pats - nav diez ko liela jēga bāzt jaunus gredzenus izdilušos cilindros. Savulaik, kad bija vēlme celt 2.0, tad man bija štuks paņemt 1.8 bloku, izborēt uz 2.0 [sotaks], jaunus 2.0 gredzenus [kaut kādi daži desmiti latu] un, protams, procesā vēl dažas blīves jānomaina [vēl daži desmiti latu], neskaitot tās, kuras jau biju mainījis. Darīts tas tiktu paša rokām, bet apstākļi iegrozījās savādāk un 2.0 gaida savu izvākšanu no plikās bundžas...

Nu bet vai nu mazums

Ko tu ņirdz - par savu nezināšanu? Nezināji ka VAG triperšprices ieplūstošo gaisa daudzumu nosaka pēc droseles atvēruma un ieplūstošā gaisa temperatūras attiecīgi ar droseles potenciometru un ieplūdes gaisa temperatūras datčiku? Vot un neviena mehāniskā detaļa nav mūžīga...

Kaut kādā servisiņā rukā? Nu tad jā... Es esmu pieredzējis kā servisā autoelektriķis regulē aizdedzes uz dzirdi nemaz neaizdomājoties ka elektroniskā aizdedze var sadomāt pagriezt vēlāku aizdedzi 3A motoram ar izbraukšanas metodi biju piešāvies uzgriezt aizdedzi tīri pēc metkas, uz aci - saliekot izjauktu motoru, aizdedzi pēc tam regulēt nevajadzēja.

Kāds tur lido kosmosā vai arī tie ļitaki maksā 600 lohus

Viena tante teica ka bēū maina ar visu šprici Tak pameklē, kaut kur tur jābūt štekerim, visdrīzāk ar trijiem kontaktiem. Ja ir tāds, ar testeri pamēri pretestību, vienmērīgi grozot droseli, tai būtu vienmērīgi jāmainās. Neko vairāk nezinu teikt, mono neuzskatu par šprici un tāpēc mani tā neinteresē un es tikai teorētiski zinu kā tā darbojas

Ko tu tur murgo, kāds "pārtraucējs" un priekš kam tas tavs stroboskops? Jā, es zinu ko ar to dara, bet ja galvā nav sūdi, tad var mierīgi iztikt bez tā

P.N. Nepareiza aizdedze pie raustīšanās nebūs vainīga.

Pirmais, diez vai,pārāk tālu esi

Nebaidies, esmu redzējis. Pats pagaidām iztieku bez, bet ļurba nekur neaizmuks - vienīgā alternatīva lai pamestu nuļļukus ar visiem četriem ir V8, bet tas ir mazliet par lielu

Kāda tev tā supra ir - kaut kāds antīkais modelis, kam turks pirms pārdošanas uzlicis divas ļurbas lai laimīgais pircējs varētu priecāties par dažnedažādiem FŠŠŠŠ un PŠŠŠŠ? Skaitās ka šķībači ražo labu elektroniku, bet nu par cik astoņdesmitajos audī atļāva kujitači uzražot vadības blokus bariņam motoru, tad vismaz šie pierādīja ka meid in džapan automātiski nenozīmē kvalitatīvu elektroniku

P.N. Pirms tevis kāds ķūneris nav vnk izravējis to WG vadības padarīšanu laukā?

Nezinu, kur tu skaties un ko tu redzi, tur ir apakšsadaļa "control" un tai apakšsadaļa "pneiumatic" Protams, ja motorus konstruētu modenas, tad pūtienu kontrolētu nevis kompis ar vārsteli kontrolējot weistgeita vakuumu bet gan ar trubeli līdz vadītājam, kurā pie ruļļiem esošā modena iepūstu vai izsūktu gaisu

P.N. Angļu valoda gan tev smagi klibo, ja jau reiz tu "sequential" tulko kā "simetrisks"

Pietiek ar aprakstu, ko pie kādiem abarotiem kura ļurba dara lai saprastu ka pats no sevis tas nenotiek. Nē nu var jau būt ka pāris elektromagnētisku vārsteļu vieta tur ir kaut kāds mehānisks mehānisms kas virina wastegeitus atkarībā no kaut kādiem centrifugāliem atsvariem un spiedieniem

Protams ka ir kas iet citu ceļu - piemēram, koijota supra, kur ir secīgais biļurbo kur kompim ir vēl lielāka kontrole pār pūšanas procesu un piedevām pār veselu divu ļurbu pūšanas procesiem Nemaz nerunājot par maināmās ģeometrijas ļurbīnām, es bik šaubos, ka tur tā ģeometrija mainās pati no sevis.

Man domāt ka laiki, kad ļurba tikai mazliet paaugstināja jaudu pašās augšās un līdz ar to tika uzstādīta maza, aprēķināta ļurba, kuru vadīt nevajadzēja ir palikuši vismaz 20 gadu senā pagātnē