Slinkais rakstīja:
tev paveicaas. manam auto kaareiz ir parspiediena meritais, elektromehanisks, neatkariigs. un ja tu ko zinaatu par auto uzbuvi, zinaatu ka nekaads ECU nav spejiigs reguleet spiedienu. turba puush vienmeer vairaak, lieko nodzen bypass varsts, vai, kaa dazhi liek uuber kuulo psh psh blowu tie visi ir mehaniski varsti ar atspereem. ecu savukart dzen zupu peec programmas, nevis peec aktiiva spiediena.
Kraisleris vojāžeris 3.3 ļurbogāze? 
Ja tu kaut ko zinātu par auto uzbūvi, tad tu zinātu ka, piemēram, audī ja ne visiem, tad tiem ļurbomotoriem, kam uz katlu ir vismaz četri vārsti, izmantoja N75 vārsteli, kura darbība ietekmē wastegeita darbību, neredzu iemeslu kāpēc lai citu ražotāju ļurbomotoriem nebūtu kas līdzīgs 
Cita lieta ka visādi ķūneri tam pašam 2.2 20vt mēdz to vārsteli nahrenizēt - protams, tikai ar čipsotu kompi, nečipsots kompis pie pārlieku agra spiediena pieauguma nevis dotu zupu atbilstošā daudzumā bet gan pārslēgtos "ļumīgās mājas" režīmā
Slinkais rakstīja:
apgalvojums ir taisniigs. pirmkaart ieksh sharana nav tik daudz vietas, kaa autors grib, otrkaart kvalitatee un konstrukcijaa shamais tieshaam ir bediigs. T4 ir labs konstruktiivi, bet salons ir aizvesturisks. par laba T4 ciparu var iegadaat labu labo shrysler ar gazi, kas ir galvas tiesu paraaks komforta zinjaa, un paris tukstoshi paliks paari beerniem saldejumam.
Kas tad iekš džera salona ir tik ļoti muderns - tas, ka ķebļi ir taisīti ar domu par viesistabu un nevis mašīnu? 
Toties T4 ir ķīseļpowā, pie kura bik piestrādājot, džera alternatīva varēs sacensties vienīgi ar skaņu un gāzes smaku
Normālas sigas arī spēj atslēgt tikai vadītāja durvi, manu aizvēsturisko autopage sigu ieskaitot, tikai es to dēļ VAG pneimatiskās centralkas nevaru izmantot.
Yetti rakstīja:
saac ar to, ka meegjini ieluukoties mentu statistikaa... un tad Tev varbuut pieleks, ka orighinaals nebuut nav sliktaaks par visaadaam skanjaam...
Da pričom tur mentu statistika. Pārāks ir veikli un atjautīgi ielikta siga, jo atšķirībā no oriģinālās,kur pat shēmā var sameklēt, kā to apiet, ar gudri liktu tā nebūs. Manējā gan nav gudri likta, jo tās galvenā funkcija ir atslēgt durvis...
Nesāksim uzreiz jaukt krānu ar pirkstu
Vārdu sakot - vēlies seksot sani ar krievu zupu, nāksies vien palikt pie audī astoņdesmit
Fofāgens ruļez - savulaik, kad opim bija 1.6 mk2 golfmašīna ar tomātu, to kādus 50 km novilka, un noteikti ātrāk par 50, kārbai nekas
axel182 rakstīja: msh- Tu jau, laikam, tik karbuli un k-jetu vien zini?
Būsi pārsteigts, nē, Par karbuļu eksistenci labprāt vispār neko nezinātu.
Bet tava interese vienalga ir interesanta
Jetijs domā ka GDI nozīmē Gudrā Dīzeļa Iešprice
Vo vo. Pačukstēšu, ka nebūs ne karbulis, ne k-jets
Tik ne visās etkas versijās ir visas VAG markas. Manis izmantotajai, piemēram, ir tikai fofāgens un audī.
Pļē un tas vēl ir maksas pakalpojums...
Tad naskuj
Eu, kā te var sev galeriju uztaisīt?
Sretsked rakstīja:
Pirmais rakstīja:
TDIOTS rakstīja: foto.inbox.lv/...
45l/100km - vott tass ir krutta , tā top saab fani
uz vietas stāvot var dabūt pēc patikas lielu patēriņu
Izskatās, neesi meginājis. Neko tu tur nedabūsi uz vietas stāvot.
Man bija licies ka deksis māk tikai traktoram nomainīt kāpurķēdes, kā arī audī deviņdesmit uzlikt audī astoņdesmit buferus un citus sporta pribambasus, bet izrādās, ka viņš māk arī darboties ar sāba borta kompi!
foto.inbox.lv/... 
Un šitas noteikti ir visu sābu sābs
TDIOTS rakstīja: foto.inbox.lv/...
45l/100km - vott tass ir krutta , tā top saab fani
Tur noteikti ir ilgi jābuksē ar vienu riteni gaisā un pedāli grīdā
Gachs rakstīja:
Bet te jau ir tā kļūda, ka sviras pērk pa vienai, ir jāpērk viss normāls komplekts un var 2-3 gadus braukt no problem.
Ja Tev patīk mehāniskās K šprices ar visām tām mērgalvām, tad es tevi apsveicu Kas tur ir uzticams? pilns audi-style ar "neiet, raustās, šķauda, nav jaudas, slāpst nost, daudz rij degvielas,utt" saistība ar Kjet meh/elek špricēm. Nē nu ja patīk katru dienu riskēt palikt uz ceļa, tad nu jā
Man nepatīk k-jeti, man patīk ke-jeti, jo tie nāk komplektā ar elektronisko aizdedzi, kas jau nozīmē kaut vai to, ka var iesipt sani lejot 95. zupu 98. vietā, nerunājot par to, ka nav jāuztraucas par detonāciju utt utjpr. Kāpēc viņiem neiet, es nezinu, mošk ļauj gar savām špricēm gramstīties kaut kādiem dauņiem, vecais 21 gadu vecais motoriņš gāja labi, vienīgi prasījās pēc normāla sūkņa, esošais 22 gadus vecais motoriņš iet vēl labāk 
Bet par palikšanu uz ceļa - ne viens vien letiņš nobrauc ar savu ke-jetu darbojamies avārijas režīmā vairākus gadus un ilgāk, kas ar elektronisko šprici nebūtu iespējams, par ko mēs te runājam?
Seene rakstīja:
Pabrauc kādreiz ar auto, kam ir turbīnas spiediena rādītājs uz paneļa. Ātri vien sapratīsi, ka spiediens tiek kontrolēts un mainās pēc ECU prāta, nevis motora apgriezieniem.
Standartā jā. Ķūnētiem motoriem viens otrs pat to vārsteli nahrenizē, jo čipsots vai programmējams kompis nevis krīt panikā bet iedod attiecīgu daudzumu zupas.
Seene rakstīja: Bet "parastajiem" motoriem nekas cits neatliek, kā izmantot konstrukcijai atbilstošu degvielu. Vai arī jaukt klāt oktānskaitli pazeminošas piedevas.
...vai arī parastā motora tikpat parastais īpašnieks pagriež agrāku aizdedzi 
Yetti rakstīja:
Seene rakstīja:...
...Dīzeļa gadījumā, manuprāt, cetānskaitļa efektīvai izmantošanai ir jāspēj mainīt kompresiju, ko spēj tikai ECU + turbo. Vecāka dzinēja gadījumā tas visefektīvāk spēj izmantot tieši vienu konkrētu degvielu, kuras cetānskaitlis atbilst motora fiksētajiem parametriem - un "sliktāka" tā būs ar nobīdi jebkurā virzienā.
biški nepielec...
kā ar ECU + vai - turbo var mainīt kompresiju?
Sēņotājam patīk citiem fist mozgas, saucot to spiedienu un degmaisījuma daudzumu, kas nonāk cilindrā, par "kompresiju"
Nevis "lai normāli izmantotu", bet lai izmantotu 98 priekšrocības - 98 tankos var nopirkt, jo ražo motorus ar augstākām kompresijas pakāpēm, nevis otrādi - ražo motorus ar augstakām kompresijas pakāpēm, jo, lūk, ir beņa ar 98. oktānskaitli
Pārkarst nevis no oktānskaitļa, bet no tā, ka pa lieso darbojas. Dažs labs audī šķūneris sakruķītam 10vt motoram arī pamanās izkausēt ceturto vai piekto virzuli, kuri sūdīgāk dzesējas, uzgriežot augstāku virsspiedienu, nekā barošanas sistēma spēj normāli piebarot. Vai arī sprauslai nosprāgstot
Ozz, ko tu tur skaties?
Gachs rakstīja:
Nu un kas tur ir slikts tajos b5 un c5? Slikti ir tie tapēc, ka nav kantaini, visu laiku nav jāremontē, un nav "izcilo" k-jet injection sistēmu, un detaļas nemaksā kā b3? Tā alumīnija piekare tur vēl ilgāk kā dažs labs makpersons. tas ka Tev patīk belarus velosipēdi ir vispār šausmas
Reku sviests tev atbildēja par "nav visu laiku jāremontē" Gan agrāk A80, gan tagad A90q es remontēju to, ko citi pirms manis divdesmit gadu laikā ir sajājuši, kamēr ko tām jaunajām kastēm remontē - to, kas pašam ir atņirdzies Un par k un ke jetiem, kurus tu te kaut kā sauc - kas tur īpašs, ja 15-20 gadus vecai špricei nomirst potenciometrs? Tavuprāt 15-20 gadus vecai elektroniskajai špricei to gadu laikā kā miniums nenomaina vismaz vienu gaisa masas mērītāju un vismaz vienu sprauslu komplektu vai tās vismaz iztīra un ko tur vēl tām var padarīt? Vienīgais, kas tur ir īpašs, ir dažu detaļu ceņņiki, bet nevis tas, ka visa sistēma kopsummā ir daudz uzticamāka par parastu elektronisko šprici [jo tās detaļas, kas tur ir, parasti ir tās pašas, kas bija tur tad, kad tā mašīna atstāja konveijeru].
Gachs rakstīja:
p.s Un vēl msh , termins "jauns auto" NAV jāizprot ar audi b4
Jaunās miskastes sākās ar B5 un C5
Seene rakstīja:
Nemaz jau tik liels absurds. Par dīzeli gan tikai minu, bet pamēģini pats atrast kādu vecu auto, kas paredzēts 76 benzīnam un pabraukt ar 98...
Nu un kas tad būs? Ja tu to veco motoru arī turpmāk izmantosi ar 98, varēsi noēvelēt galvu un pagriezt agrāku aizdedzi un iegūt lielāku jaudu, ja bez tiem, tad nekādas izmaiņas. Opim jau 15 gadus ir traktorelis ar tulas motoreli un desmit gadus traktorelis ar 408. moša motoru, kopš 76. nav pieejams, lieto ar 92. vai 95, nekādas problēmas, nedeg virzuļos caurumi kā visādiem pasaku jūļiem...
