Nē, tur ir d ursis - vecums nāk, redze paliek vājāka bet brillītes vēl lietotas netiek un tāpēc jaucam nickus, pat tik nesajaucamus kā Kindzulis ar msh... Skumji...

A ko? Cilvēkiem patika karbulis bet vajadzēja ekoloģiju, piekabināja karbulim šitento būšanu. Tas pats kas mans KE-Motroniks - sākumā bija vienkāršais k-jets, ekoloģijas vārdā tam piekabināja elektroniku un atkal radās problēmas

Viņš mošk no šitā brauca mājās de.fishki.net/...

Ozz nu nav tur nekāda čoka Kā tu domā, ja pat ar mehāniku varēja nodrošināt čoka funkciju, tad ar elektroniku ne? Tur elektronika regulē brīvgaitu

Ļurbu es atmetu jo tā ir sekundāra funkcija - neļurbo motori eksistē? Eksistē. Ļurbo motors ar noamputētu ļurbu darbojas [nerunāsim par to, kā darbojas] - darbojas. Nav ko te sarežģīt padarīšanu, te neiet runa par konkrētu motoru bet principu

Man jau liekas ka tu izliecies par stulbu Karte digitālajiem vadības blokiem pēdējo trīsdesmit [vispār vairāk] gadu laikā ir bijis vienkārši pamats no kura izrēķināt. Gribi zināt kurā brīdī vadības bloks tīri nolasa no kartes? Tajā brīdī kad nezināmu iemeslu dēļ atmirst visi temperatūru datčiki, lambdas un viss pārējais un paliek tikai holla devējs un gaisa masas mērītājs [tas arī varētu atmirt ] - lūk tajā brīdī kompis nolasa datus no kartes

Un tā kā tev vēl joprojām nav skaidrs kā notiek lielumu aprēķināšana , lūk, atkal degvielas karte, šī gan ir tāda pārskatāmāka www.alltrac.net/... Paņem izvēlies vienus apgriezienus un vienu gaisa daudzumu un krustpunktā ir kartes lielums degvielai. Tajā pašā laikā, teiksim, kompis saņem no lambdas signālu [tā kā tev patīk lietas sarežģīt, tad no platjoslas lambdas ], ka, teiksim, kaut kādā bezsakarā vajag pa 20% treknāku degmaisījumu un kompis to tabulu par attiecīgu lielumu \"paceļ uz augšu\". Bet vielaicīgi saņem signālu no temp datčika ka motora temp ir 90c [paņemsim par piemēru bošu, tā kā bošam avārijas temp ir 80c, pieņemsim ka boša kartes ir kalibrētas uz 80 grādiem] un vajag nedaudz liesāku un \"pabīda to karti uz leju\". Bet šie abi lielumi ir SASKAITĀMIE KURI DARBOJAS VIENLAICĪGI. Un ir vēl čupiņa ar datčikiem, kuru lielums te ir \"saskaitāmais\". Teiksim, astoņdesmito gadu motoriem, kuriem nebija uz droseles potenciometrs bet bija slēdži, ieminot grīdā degmaisījumu taisīja par 10% [ja atmiņa neviļ] treknāku nekā norma. Atkal saskaitāmais kas cilā karti. Tā ir tā tava aprēķināšana Un tam vēl pa vidu fakts ka kompim vēl ir savs \"saskaitāmais\", kuru tas izmaina pielāgojoties motoram un kuru tas \"iegaumē\" - teiksim, opeļiem pēc kompja reseta kaut kādus 500km vajadzēja nobraukt lai kompis no jauna pielāgotos motoram

A viņam jau tā elektronika to dara, tāpēc arī tāds patēriņš

Še, palasi.

volkswagen.msk.ru/...

volkswagen.msk.ru/...

P.N. Izrādās ka kaut kādiem meršiem arī esot bijuši

Saprotu ka tu nezini kas ir ekotroniks

Tas ir tāds zvērs, arī boša veidojums. Karbulis, kam uzkarināta elektronika - tam ir vadības bloks, kas vadoties pēc lambdas un vēl šī tā virināja karbulī esošu vienu [varbūt vairākas, neesmu pētījis] klapi. Pašam karbulim klāt nāk štekeris ar kaut kādiem sepiņiem vai cik tur kontaktiem. Tāds zvērs nāca uz VAG 1.6 karburatorniekiem [atrodams otrajos golfos, mucās, iespējams, B3 passātos] kā arī opeļos. Un tā nav monošprice. Ja atņem nost elektroniku, tas ir karbulis.

Un tu esi lietojis perfokartes?

Kādā sakarā man būtu jāpiemin gaiss? Kāds ECU ir sakars ar gaisa padevi [šajā brīdī aizmirstam ļurbomotorus un ļurbīnas vadību ] - kloķene ar siksnu vai ķēdi griež sadaleni kura noteiktos brīžos atver ieplūdes vārstus un virzuļi ierauj gaisu Tīri mehāniska funkcija

Un par tiem formulu kopumiem es visu laiku stāstu, bet tev nez kāpēc liekas ka kaut kas ir milzīgi mainījies un viss ir stipri savādāk un kas tik vēl ne Ir viena vai vairākas kartes aizdedzei un degvielai un no tām izrēķina apsteidzi vai sprauslu atvēršanu un tā tas ir bijis un tā tas būs Tas ko tu te stāsti par "atgriež ražotāja iestādīto soli" attiecas tīri uz karburatoriem [kurš iesmidzina uzregulēto degvielas daudzumu pie noteikta vakuuma ] un k-jetronikiem, kuri pie noteikta lāpstas pacēluma iedod noteiktu pulsu uz sprauslām. VISAS digitālās elektroniskās šprices aizdedzes apsteidzes leņķi, sprauslu atvēršanas ilgumu un citus parametrus, kuri ir pietiekami sarežģīti, APRĒĶINA NO KARTĒM. Neatkarīgi no tā, vai tas ir 1979. gada semaks vai tavs sābs vai visjaunākais Rolls Royce. Un ja tu vēl joprojām uzskati ka lūk, "jaunākās paaudzes vadības bloki visu izzīž no zila gaisa", tad jāprasa - kas notiek kad, teiksim, nosprāgst gaisa masas mērītājs? Mašīnu ved ar dīleri ar ejakulatoru jo motors vairs nedarbojas? Tas ir viens no iemesliem, kāpēc ir kartes - lai vienam svarīgam lielumam iztrūkstot, ECU vēl spētu kaut kā nodrošināt motora darbību

Un? Es minēju vienkāršu piemēru, tu uzreiz uzmet lūpu ka es nepieminu vissarežģītāko motoru Jā, ECU pēc vajadzības kontrolē vēl visādas lietas, bet pamatfunkcijas vienalga paliek divas - aizdedzes apsteidzes leņķis un sprauslu atvēršanas ilgums Tu te, protams, vari stāstīt, ka, lūk, jaunajos motoros ir kosmiskas tehnoloģijas un kas tik vēl ne - bet iekšdedzes dzinēju darbības pamatprincips - cilindrā jāpadod noteikts daudzums degvielas kuru īstajā brīdī jāaizdedzina - nav mainījies jau ilgāk kā gadsimtu un arī nekad nemainīsies, izmainījušās tikai tehnoloģijas, degvielu kvalitāte un prasības

Par tām tavām svečvadu štukām nezinu, zinu ka tiešām labi svečvadi maksā vairākus desmitus latu [komplekts, protams]. Kaut kā nav dzirdēts ka kāds regulāri mainītu.

Pastāsti, kāpēc provodkai, kurai tāpat ir desmit vadi un labi oriģinālie štekeri un kur viss darbojas, ir jākniebj kaut kādi mistiski, nezināmi, visdrīzāk nepiemēroti štekeri - lai tur samestos zaļais un kaut kas neietu? Pačukstēšu tev noslēpumu - man kaut kas nav kārtībā ar spidometra datčika štekeri, tajā krājas ūdens, kad pēdējoreiz atspraudu nost, kontakti bija smuki zaļi - spidometrs darbojas

Vai tu esi pārsteigts ka pie dīlera ir dārgāk?

A tas ir kaksis

P.P.N. Visi motroniki no saviem pirmsākumiem septiņdesmito gadu beigās spēj pielāgoties mainīgiem apstākļiem - kompis "iegaumē" kartes nobīdes, kuras izraisa motora nolietošanās [protams, ne jau bezgalīgi un neiet runa par beigtiem datčikiem ], savādāk būtu žopa, kā arī "pielāgošanās darbības apstākļiem" pārsvarā ir kartes pacilāšana uz augšu vai leju. Man patika labs piemērs - tas laikam bija kaut kāda B4 8v digifanta vadības bloks nosaukts par piemēru - kaut kāds fimpeļa 8 vai 16 bit procis, degvielas karte 8 pozīcijas pēc apgriezieniem, 8 pozīcijas pēc gaisa [slodzes], 8 pēc temperatūras, vēl tur kaut kādi vismaz divi faktori un kopā sanāk vairāki desmiti tūkstoši variāciju par tēmu "cik daudz degvielas iesmidzināt cilindros" Vienkārši, vai ne?

Tieši tā, dārgais sēņotāj. To spēj arī mans 1988. gada ražojuma boša KE-Motronika vadības bloks un to tas dara. Detonācijas datčiks tiek izmantots aizdedzes pieregulēšanai [lasīt - izmantojamās kartes cilāšanai uz augšu vai leju] un pēc tā vadoties kompis pāriet no vienas kartes uz otru. Bet kartes tur joprojām ir un princips nav mainījies. Nevis kaut kāda mistiska "prgoramma".

Pastāsti, kāpēc tu domā ka šķībaču motoriem vajadzētu vismaz četras aizdedzes kartes? Un kas ir tik īpašs vtekam lai vajadzētu četras degvielas kartes? Tas ka jaunākiem mainās sadales fāzes? Gan jau tur ir karte sadalei uz vienu galu un karte sadalei uz otru galu un kompis pieskaņojas grādiem Un kādi vēl "sensori avārijas situācijām? "

"Pirmatnējās šprices" bija mehāniskas , tās, kuras ražo arī šodien visas ir uz tiem pašiem elektronisko špriču principiem, galvenā šķirba ka visādus papildus fufeļu datčikus eiropā ieviesa savus 10-15 gadus vēlāk nekā amūrikā - piemēram, lasot 9A [VAG 2.0 16v, astoņdesmito beigas, deviņdesmito pirmā puse] motora manuāli, skatos un brīnos ka amūrikāņiem tas bija ar EGR un laikam ar vēl vienu vai diviem datčikiem kas eiropā nebija