Īstenībā jau pilsētas lietošana būtu vienīgais racionālais iemesls filtra mazgāšanai. Visos citos tā ir zemē nomesta nauda.

Tā nekādā starpība ir dēļ ražotāja skopuma, tā vietā lai pieliktu papildus tālo gaismu tiek uzstādīts kustināma klapīte lēcas luktura korpusā, attiecīgi tas tālais ir tas pats tuvais tikai ar noņemtu klapi.

Šobrīd tiek lietota Insignia-princips tāds pats un tālās ir stipri nekādas, iepriekš bija s-max un tam uz ksenona tāpat bija klapīte bet kopā ar atsevišķajiem tālajiem varēja izslēgt tumsu, ksenons gan tur maz piedalījās.

Ja par moderno lukturu žilbināšanu tad b9 Audī ar matrix led arī pa reizei nepamana kādu pretimbraucēju-šamam uzmirkšķinot gan momentā tiek atpazīts un “noēnots”. Pamatā gan tas notiek viegla lietus laikā un brīžos kad redzeslaukā ir atstarotājiem nokarināta fūres pakaļa vai lielizmēra ceļa zīme plus līkums.

Ar pliku mazgāšanu problēma drīz vien būs atpakaļ jo aizaudzis dpf ir sekas citām problēmām. Tas tāpat kā greizi nodilušas riepas mainīt pret jaunām un cerēt ka viss būs kārtībā.

Kā tas ir “garantija par to ka filtrs tīrs”?

Kā ar filtra darbaspēju? Ja tīrība tiek pierādīta ar pretspiedienu tad viens caurums šo risina bez mazgāšanas.

Problēmu var būt vairāk kā piecas tādēļ nav vērts viņas šeit iztirzāt vismaz bez kļūdas koda.

Interesants tur būs tikai dizains, tehniski viņš ir uz vienas bāzes ar Espace, kas parastā cilvēka izpratnē ir daudz auto par mazu naudu.

No Talisman prēmiums nu nekā nesanāk ja salons ir 1:1 ar megani.

Ja par vel satis tad labākais būs 2.0 dci, pēc tam 2.0t, viss pārējais ir eksotika. Ja nu tas auto ļoti patīk tad var 3.5 benzīnu izskatīt, kas arī būtu visatbilstošākais tam kuģim.

Parasta būs tāda kurai ss sludinājumā pie aprīkojuma var ieķeksēt stūres pastiprinātaju un elektriskos logus, varbūt kondicionieri.

Neparasti šim ir pneimopiekare, bagāžnieka vāka mazā daļa, elektriski izbīdāms kāju balsts un head up. Ir brendi kam šīs lietas nav nopērkamas ne par kādu naudu, ok divdaļīgs bagāžnieka vāks būs superbam, lielai daļai BMW unīšu un renault scenic

Kapēc lai viņš būtu jāpārtaisa?

Štekeri var būt ūdens sensoram, filtra piesildīšanai un degvielas temperatūrai.

Var jau vispār sākt brēkt ka parastā mašīnā nebūtu neviena no šīm "problēmām"

Nepārdzīvo par skauģiem, laiks un nauda mašīnai ir žēl ja viņa nepatīk.

No brīvas peļņas neviens neateiksies bet kko pārdot ar mīnusu gan ir žēl.

Tur viņas mainās pa paaudzēm un collām bet cik pie rokas bijušas tad diezgan slidīgas pa slapju

Par riepu speidienu interesanti-Insignia ar tiešo spiediena mērīšanu piedāvā trīs izvēles tukšas riepas indikācijas līmenim-light/heavy load un eco.

Ja light un heavy spiedieni ir "normālās" robežās 2,2-2,8 atmosfēras tad eco jau pieprasa 3,2

Kāda ir tā burtu kombinācija ātri dilstošai riepai?

Priekšgājējs WR D4 pietika divām ziemām braucot 25-30k gadā ne-rallista stilā, kkur arī bija testi ar diluma mērīšanām un WR sērija bija viena no visstraujāk dilstošajām.

Volvo rūpnīca ir visa sākums-mašīnu nedošu kamēr nauda nebūs kontā, katrs darbojas savā sfērā.

Dīlerim mīkstais jo autiņi iespējams pirkti bez garantijas ar papildus atlaidi-lētāk ir uzturēt savus darboņus kā maksāt par garantiju un dīlera apkopēm. Ar kasko gan jau tas pats, sarēķinot visas remontu izmaksas pret prēmijām sanāk ietaupījums.

Skaidrs ka krītā, kāda jēga iesaldēt līdzekļus pabrauktas fūres cenā? Tik lielam uzņēmuma ar mazu pievienoto vērtību viss spēks ir finanšu pratībā un smalkos aprēķinos.

Atkarīgs no braukšanas profila-iekš pasāta tas 1,6 praktiski vienmēr tiks ekspluatāts ar maksimālu vai tuvu tai slodzi, teorētiski īsāks motora mūžs

190zs LV šosejas ātrumos griežas tukšgaitā, komforta ātrums sākas ap 130 bet ja viņš tā ir būvēts tad tā tam arī jābūt.

Lielākā bēda būs motora temperatūra un brauciena ilgums-pa pilsētu ļurkājoties ne viņš īsti uzsilst ne dabūn reģenerēties, ar šo gan VAG ir gājis uz priekšu un pie pārtrauktas reģenerācijas autiņu noslapējot, nākošajā braukšanas ciklā reģenereāciju sāk jau aukstam motoram-ecu pats gatavo visu nepieciešamo parametru kopu lai sāktu reģenerāciju nevis gaida kamēr lietotājs visu netīšā kārtā sarūpēs.

Bet nu jebkurā gadījumā dīzelis nav domāts īsiem pārbraucieniem pilsētā.

Atkarīgs no izpildījuma dw10 dīzelim egr motors strādāja kā nākas bet pati vārsta svira dēļ izdiluma sākusi ķīlēt attiecīgi neaizvērās kārtīgi. Kļūdu nebija, tik cik šņākšana sākot pūst turbīnai. Par nekustīgu droseli gan kļūda bija momentā.

Kā jau rakstīju ir arī mīnusi bet tā ka dzinējs ir projektēts ar viņu esošu un diezvai kādam ir pilna piekļuve visām darbības algoritmu kartēm dzinējs tiek sačakarēts viņu amputējot, jā ir tīrāks ieplūdes kolektors bet dzinējs strādā avārijas režīmā.

Galvenokārt stāsts par dīzeļiem jo benzīniem viņi parasti problēmas nesagādā.

1. Silst jūtamli lēnāk-pārbaudīts uz savas ādas

2. Paaugstināta darba temperatūra nav veselīga nevienam dzinējam, ātrāk sakalst gumijas, arī eļļai ir savas specifiskas prasības. Ne jau velti gandrīz visi jaunie dīzeļi ir aprīkoti ar SCR, ekonomija tiek panākta uz liesa degmaisījuma rēķina-aug NOx, ja tas notiek auto kuram nav SCR vai pat parasta katalizatora(tas parasti pazūd kopā ar DPF un EGR) tad tiek indēti visi apkārtējie.

Ja liekas ka EGR ir baiss bubulis tad jāpērk 80to gadu dīzelis bez turbīnas un jābrauc, nebūs turbīnu, dārgu sprauslu, sūkņu un varēs braukt uz cepamās eļļas.

Gribēji pastrīdēties bet neko jaunu nepateici

Kas ir tie zelta kalni?

1. Autiņš lēnāk sils-jo jaunāks jo sliktāk, saistīts ar to ka atgāzes pirms padošanas EGR tiek dzesētas ar motora dzesēšanas sistēmu.

2. Palielināts degvielas patēriņš mazas slodzes režīmos-cilindrā nonāk vairāk skābekļa-lai neveidotos mega liesais jāpadod vairāk degviela.

3. Strādājot liesa maisījuma režimā pastiprināti veidojas NOx(skābais lietus sveicina).

Strādājoša EGR blaknes:

1. Ar kvēpiem aizaudzis ieplūdes kolektors

2. Samazinot sadegšana temperatūru palielinās kvēpu daudzums-lielāka slodze DPF, bet bez EGR viņam iet vēl grūtāk

3. Dīzeļiem nāk komplektā ar klapītēm katrā ieplūdes kanālā vai kopēju droseli visam ieplūdes traktam-vēl viens mezgls kam izdilt.

Viņu bloķējot un "izprogrammējot" laime tāpat neistāsies jo jo jaunāks auto jo vairāk EGR ir integrēts visās vadības bloka darbības funkcijās, diezvai ir kāds cilvēks ārpus rūpnīcas, kurš spētu "izprogrammēt" EGR saglabājot pilnu vadības bloka funcionalitāti.

Paskatījos nākošos postus-tā vietā lai meklētu no kuries tek ūdens cilvēks uzmauc blokam gumijas cimdu

Nejauc ar e61? Insignia visi aizmugures bloki stāv sānos pie riteņu arkām, tur normālam akvārijam mašīnā jābūt lai kko izpeldinātu

Nebūs tiesa, parasti tieši lētās ir tās skaļās, dārgā gala šipene par sevi manāmi liks dzirdēt strauji bremzējot un kantējot līkumus, plus šosejas režīmos būs drusku skaļāka žūžošana.

Pateikt ka nav nekādas jēgas var tikai pateikt ja nekad nav braukts ar puslīdz jēdzīgām radžu riepām. Pirms gadiem ~8 uznāca tāda branga atkala un pārklāja visu ar puscentimetra ledus kārtu, tad es, cilvēks ar nupat apautām lietotām(!) pirktām divus gadus vecām Hakkapelitām mēroju ceļu uz Rīgu, braucu bez saspringuma un stresa atļautā ātruma robežās, skatījos uz ar mašīnām pilnajiem grāvjiem un apdzinu tos, kas vēl bija uz ceļa un vilkās ar 30-40kmh.

Vai būtu grāvī bez radzēm? Gan jau ka ne. Vai būtu ticis līdz galamērķim? Gan jau ka būtu. Bet ja pa ceļam būtu kāda ekstraordināra situācija ar vajadzību veikt strauju manevru vai bremzēt tad izredzes neiekulties ziepēs būtu bijušas daudz daudz mazākas kā braucot ar radzēm.

Pēc vienas bezsniega ziemas tā ka par ātru steigties, ja šāda neziema turpinās gadu piecus tad var griezt nost vai ieviest papildu nodevu-kurš un kā kontrolēs?