mefisto rakstīja: Fakts ir arī tāds, ka tādus garos gabalus brauc vien retais. Un tie kas brauc, pērk kaut ko jaudīgāku. Latvijas apstākļiem hibrīds ir visai ekonomisks variants.

anoagask rakstīja:

Iekšdedzes dzinējam lietderības koeficients ir stipri atkarīgs no apgriezieniem un droseles stāvokļa - var paskatīties brake specific fuel map dažādiem motoriem. Hibrīdam motors var daudz ilgāku laiku strādāt visefektīvākajā režīmā, piemēram uzlādējot bateriju un slēdzoties elektriskajā režīmā

anoagask rakstīja:

Hibrīdam ir nebaudāms bet ekonomiskāks iekšdedzes dzinējs, kas optimizēts baterijas uzlādēšanai, un var darboties līdzīgi kā ekobraukšanas pump&glide  bez gemoroja Otrā svaru kausā liekais hibrīdagregātu un baterijas svars, gan jau ka arī lielāki zudumi sarežģītākā transmisijā

Volx rakstīja: Tu taka no mēness nokritis. EV ir savi plusi un savi mīnusi. Lielākais mīnuss - bieža un ilga lādēšana. Lielākais pluss - komfortabla braukšana klusumā un bez raustīšanās. Vai tas bija kkas nezināms, liels noslēpums?  A pa to ICE man jau ar Mendziņu sanāca saruna. Čalis apkopojis datus par alternatīvo motoru pieaugumu. Es lasu, lasu un kkā netop skaidrs kur tad tie hibrīdi paslēpti, kkā baigi maz. Izrādās tas tik par hibrīdiem uzskata plug iņ un pārējos ieskatījis pie parastiem motoriem. Jautāju viņam - ja teslai bagāžniekā ieliks ģeneratoru, tad viņa kļūs mazāka Tesla? Tieši tas pats ar to ICE. Tev tak stāsta, ka Nomiks cirvis darbojas no baterijas, ne ICE. Tik pat labi tur var ielikt atom reaktoru, tā pat viņš ražos tikai elektrību un negaudos , kad tu spiedīsi pedāli grīdā.

mefisto rakstīja: Pēc tavas analoģijas tad var arī ņemt Dacia Sandero manuāli un vēl vairāk ietaupīt!