Kadēļ tev tik izmisīgi jāmelo par paša izdomātu "autortiesību pieteikšanu"?

Protams, ka tiešām nezini un pat nenojaut, kādēļ ilgu laiku neviens nereāģe, bet pēc tam visu diskusiju centīgi un vienlaicīgi izlasa vesels bars vienādi domājošu klikšķinātāju Piedod, neticu, ka esi tik dumjš.

No pašlaik pieejamajiem CarGuru Toyota hibrīdiem neviens nespēj nobraukt pat 100m, neieslēedzot ICE pat pie speciāli ieslēgta EV režīma. Lai to noturētu EV režīmā, ir jābrauc vēl lēnāk un piesardzīgāk par Rīgas vidējo plūsmu, kad jau tā ir dramatiski lēna (1x izmēģinaju ar Corolla). Outlander, turpretī "iet kā Tesla" - tas divmotoru EV paātrinajums pilsētas režīmā ir iespaidīgs un, protams, noplok, kad ātrums tuvojas 100. Arī reģenerativā bremzēšana ir jūtami spēcīgāka, pirms iedarbojas riteņu bremzes. ICE režīmu vispār ar to auto neesmu mēģinājis - testēts tikai Latvijā. Motoru lādēšanas režīma iedarbinājām tikai testam , lai paklausītos, kā tas gandrīz nedzirdami un vienmērīgi rūc, jo atšķirībā no Toyotas, darbojas ar konstantēm apgriezieniem.

Parastāj muldet. Outlander PHEV kopš iznākšanas ir pilnībā elektriskā piedziņa un nekādas ātrumkārbas. Un man ir pilnīgi vienalga, kādus automātus uzstādīja citiem modeļiem. Noskaidro beidzot patiesību un pats pārstāj melot.

Nekas netraucēs? Gribi teikt, ka tai Toyotai ir pilnas jaudas elektropiedziņa un tā (pieņemsim) vienkāršā ierīce, lai nodrošinātu dažādus pārnesumus ir tāpat vien? Tas, ka ar man ierasto braukšana stilu jebkura Toyota ignorē ieslēgto EV režīmu un ieslēdz ICE jau izbraucot no stāvvietas, par braukšanu satiksmē nemaz nerunājot?

Aleluja! "drusku cits elektromotors, un iespējams drusku cits sajūgs" taču nav "revolūcija", vai ne? Un Toyotas Synergy hibrīds ir tā kā savādāks, vai ne?

Vēlreiz - Outlander PHEV 10 gadus atpakaļ izlaida kā auto ar pilnībā elektrisku divmotoru pilnpiedziņu, nelielu (1. paaudzei līdz 40km) bateriju un ar ģeneratoru savienotu Atkinsona cikla benzīna dzinēju, kas spēj gan ražot strāvu motoriem, gan lādēt bateriju. Kā papildus fīča (kas te visiem ir sačakarējusi smadzenes) ir iespēja ar atsevišķu sajūgu un tikai vienu pārnesumu iekšdedzes dzinēju pa tiešo pieslēgt priekšējam tiltam - ātruma režīmos, kad ilgstoši jābrauc virs 100km/h, kur elektropiedziņa sāk zaudēt efektivitāti (ne velti performance car ražotāji arī EV domā par vismaz 2 pārnesumu ātrumkārbām) .

Tātad

1) šis auto ir pilnībā funkcionējošs pilnas elektropiedziņas režīmā - vienalga no ģeneratora vai baterijas;

2) elektrorežīma ilgums, kā jebkuram EV ir atkarīgs no baterijas. Atšķirībā no Toyotas, kas ieslēdz ICE, tiklīdz elektromoriem trūkst jaudas, Mitsu var mierīgi braukt, kamēr baterija tukša.

Šo auto esmu pētījis jau sen, izbraucis testa braucienus u.t.t. Joprojām laužos ar sevi - pirkt vai nepirkt, jo cena ir kā jau jebkuram EV, lai gan funkcionāli tas ir ar kārtu pārāks par jebkuru citu pašlaik tirgū pieejamo konkurentu (ko apliecina arī šo auto lielais īpatsvars uz Vācu bāņiem).

Pats paskaties uz bildēm. Tam reduktoram, caur kuru Mitsu PHEV pieslēdz riteņus, nav nekāda sakara ar to, ka motoram nepārtraukti ir pieslēgts ģenerators, kuru var darbināt pēc vajadzības. Bet riteņus, tapat kā Teslai, griež divi elektromotori - katram tiltam savs.

Nu ko tu muldi. Outlander PHEV var lādēt, var nelādēt un nekādas kārbas tur vispār nav. Ir viens primitīvs reduktors ar sajūgu, kas nodrošina tiešu motora pieslēgšanu tikai vienā specifiskā režīmā - uz bāņa, ātrumā, kurā elektropiedziņa strauji zaudē efektivitāti.

Jā, taisnība. Apmaldījos iAuto atbilžu izkārtojumā.

Nu pastāsi jau nu pats tās savas trīs iedomātās atšķirības. Nu tā, lai neviena no tām nav jau minētā papildiespēja vienā pārnesumā pieslēgt tiešo ICE piedziņu uz priekšējiem riteņiem.

Pieslēgt iekšdedzes dzinēju pa taisno uz riteņiem.

1. Personību labi raksturo izlikšanās, ka nesaproti, ka vispārīgos jēdzienus nav iespējams izdomāt no jauna, bet gan tikai formulēt savu nostāju attiecībā pret tiem.

2. Personīgo nostāju labi rakturo izlikšanās, ka nezini, ka šajā forumā papildus meļiem ir āksts, kuram liekas vērtīgi dzēst cepumiņus, lai varētu saklikšķināt kaudzi ar mīnusiem.

Ir principiāla atšķirība, vai šis savienojums ir neizbēgama risinājuma komponente (kā tas ir ar Toyota Synergy drive) vai tikai papildus fīča, kuru ir iespējams vienkāršī likvidēt, nonākot tieši pie tā, kas acīmredzot ir Nissan e-Power - mazliet samazinātas izmaksas, atņemot iespēju taupīgi braukt pa bāni.

Par ātrumkārbu, nemaini tēmu uz preču zīmju zināšanu.

Tu par katru cenu vēlies izvairīties no vienkāršās patiesības - ja tavai Toyota atņems šo ātrumkārbu tā kļūs par nekustamo īpašumu. Ja Mitsu PHEV atņems to reduktoru, tas auto zaudēs tikai vienu šauri specifisku braukšanas režīmu - kas domāts, lai ietaupītu degvielu, braucot pa bāni - un tas auto visā funkcionalitātē kļūs par... precīzi to pašu "revolucionāro Nissan".

Jā - tev ir paradoksāla spēja projicēt savus grābekļus uz mani.

Rezultāts ir radikāli atšķirīgs - Toyota hibrīdistēma izmanto (visai obligāti, EV mode ir parodija) ICE visā ātrumu diapazonā izmantojot komplicētu pārnesumkārbu. Mitsu - tikai vienā specifiskā (un var arī neizmantot), izmantojot primitīvu reduktoru.

PN. Neko neminēju par "klasisku" - atkal mēģini kaut ko pievilkt klāt. Ātrumkārba ir agregāts (visnotāļ sarežģīts), kas spēj mainīt pārnesumus (variators - pakāpeniski, ne tikai soļos) - visa veida ātrumkārbām - sākot no klasiskā manuāļa, turpinot ar visādiem klasiskajiem automātiem, DSG, CVT u.t.t. - ir problēmas un remonti, kuru neesamību uzskata par EV plusus. EV ir tikai reduktori - t.i. statiski zoblatu komplekti, kur principā nav nekā, kam salūzt. Tieši tāpat Mitsu PHEV - arī iekšdedzes dzinēja pieslēgšanai ir tikai primitīvs reduktors.

Toyota "izstrādājums" (sauc to kā gribi) ir agregāts, kas spēj mainīt pārnesumus un pieslēgt ICE jebkurā ātrumā, nevis ka Mitsu PHEV - tikai vienā specifiskā nemainīgā pārnesumā, kurš nosedz EV problēmzonu.

Kas tev nav saprotams? Tieši tas, ko apraksti, ir pieejams Mitsu Outlander PHEV kopš 2013 gada. Tas, ka Nissan šādu auto piedāvā 10 gadus vēlāk, nav nekāda revolūcija. Tam Mitsu pat ir tāda iekšdedzes dzinēja aizsardzības fīča, kas automātiski padarbina iekšdedzes dzinēju, lai nesabojājas no stāvēšanas, ja saimnieks aizraujas ar pliku EV režīmu un lādēšanu tik ļoti, ka pusgadu (precīzu intervālu iespējams jaucu) dzinējs vispār nav darbināts.

Un kādēļ ir šāda "runa"? Ja Nissan šī papildus fīča nav, tas nekādi nemaina faktu, ka visa pārējā piedziņas sistēma ir tāda pati kā Mitsu - t.i. vismaz 10 gadus veca sērijveidā. Saukt tā paša koncerna piesardzīgu pārbaudīta risinājuma ieviešanu citos auto par revolūciju ir absurdi.

Bet kā atrada Wala - izrādās, kā arī Nissan piedāvā šādu papildus funkciju.

1. Es tikai tikai teicu, ka es personīgi un tieši šo melu definīciju, kuras izdomāšanu tu atkal malīgi man piedēvē, esmu formulējis kā savu (t.i. manu izpratni par to, kas ir meli) tieši šeit šajā forumā.

2. Paskaties kontekstu - "1 pārnesuma ātrumkārbas" piesaukšana tiek izmantota, lai mērķtiecīgi noliegtu atšķirību starp ICE auto ar pilnvērtīgu ātrumkārbu un auto, kuram ir tikai fiksēts reduktors - kas, kā tiek arī norādīts, raksturo EV, nevis ICE. Nav runa par nejaušu nepareiza termina lietojumu, pareizi saprotot kontekstu, bet gan mērķtiecīgu manipulatīvu terminu jaukšanu.

3. PN. Izlasi 2. Tiesi par to ir runa, ka šo terminu diskutablā jēga tiek izmantota, lai manipulētu ar pamatdomu - gandrīz visi EV slavetāji tieši lielās ar to, ka šiem auto "nav ātrumkārbas", labi zinot tieši atšķirību starp reduktoru (kas EV un Mitsu PHEV ir) un ātrumkārbu (kas EV un Mitsu PHEV nav, bet ICE un Toyota hibrīdiem ir).

"Bet citādi laipni lūgts uz "Visādas sarunas par politiku"!"

Kā ir pārmest man vēlmi nolekt no tēmas? Kādēļ gribi to mainīt, kad esi pieķerts melos tēmā par Mitsu/Toyota/Nissan hibrīdtehnoloģijām? Kāds tām sakars ar politiku?

Jā - tieši uz to norādu: "es skaidri teicu Mitsu PHEV vairāk līdzīgs Toyota" - pastāsti kā tieši, ja Toyota ir pilvērtīga ātrumkārba, kas nodrošina hibrīdpiedziņu jebkurā ātrumā izmantojot dažādus pārnesumus, bet Mitsu ir pilnvērtīga elektropiedziņa ar specifisku papildus iespēju tikai vienā specifiskā režīmā pieslēgt ICE ar "1 ātruma ātrumkārbu".

Vai vienkāršosim jautājumu, ņemot vērā tavu deklarēto 0 izglītību. Vai gan Toyota, gan Mitsu saglabātu vienādu funkcionalitāti, ja, piemēram, ātrumkārbā primārais zobrats paliktu bez zobiem?

Lieliski meli - "apzināta nepatiesas informācijas sniegšana" ir manis formulēta malu definīcija tepat, šajā forumā.

"Bradypus melu definīcija ir: meli ir tas, ko Bradypus uzskata par meliem." ir tavi meli, jo mana definīcija patiesībā tev ārkārtīgi nepatīk.

Vēl vieni meli - valodas atšķiras un es nekad neesmu apgalvojis, ka angļu valodā ar vārdu "transmission" neapzīmē ātrumkārbu. Latviešu valodā vārdam "transmisija" ir cita nozīme, kas angļu valodā saucas "drivetrain".

Nu nu... Kuri mani argumenti neiztur kitiku? Kura ir mana blakus tēma? Kādēļ melo par nespēju norādīt uz ad-hominem - tas, ka tu vienkārši noliedz jebkuru norādi, ir tava izlocīšanās, nevis norādes trūkums.

Vai tu joprojām uzstāj, ka Mitsu PHEV risnājums ir līdzīgāks Toyota, nekā Nisssan? Vai tu joprojām uzstāj, ka "1 pārnesuma atrumkārbas" auto iekšdedzes dzināja pieslēgšanās brīdis ir tikai programmēšanas jautājums? Izstāstīsi, kā to auto saprogrammēsi ar ICE startēt no 0 līdz 100km/h?

Droši, pierādi. Jo ne uz ko citu jau neesi spējīgs. Argumentēta diskusija par jebkādu tēmu ir nesaprotams jēdziens - viss tavā pasaulē sastāv tikai no ad hominem, meliem un pierādīšanas, kurš ir lielāks melis.

Un vai tad nemelo? Tikai ārkārtīgi negribas to atzīt... Un nē - tā diemžēl ir daudz plašāka sabiedrības problēma, nevis tikai iAuto salasījušies.