Ukraina drīz būs gatav uzšaut pa Maskavu. Rietumi nemaz negrib Putina sakāvi, jo nezin kā bez viņa dzīvot. Ukrainai ir nepieciešama KF pilnīga iznīcināšana un sadalīšana - līdzīga PSRS sabrukumam. Attiecīgi jau veidojas konflikts starp Ukrainu un Rietumiem. Moldovai jāatgūs Piedņestra militāri, Ukraina ir gatav palīdzēt, ja tikai palūgs.

Nez, kādam no vietējiem komunisma faniem beidzot pieleks, kādēļ runāju par viņu Putina sejas glābēju pasaules izbeigšanos kopā ar Putinu?

Interesanti, jāsaka... Trampisms, ar ko biedē, izskatās zaudējis, bet tas, kas viņus ārkārtīgi biedē patiesībā, ir "Reiganisma" faktiskā uzvara republikāņu pusē.

Man viens iRobot eksperiments stāv plauktā - toties ikdienas ātrajai izkopšanai par labāko ir atzīts lādejamais, bet kārtīgai izkopšanai - Karcher industriālais, uz kuru par laimi neattiecas eiroidiotisms par jaudas ierobežojumiem.

Pilnīga taisnība, ka nekā jauna. Vienīgais interesantais - šis ir tikai viens no daudzajiem naratīva mainīšanās faktiem globālajā skatuvē - gatavojas kaut kādām lielam pagriezienam.

Redzēs... Pēdējās dienās strauji Ukrainas kontekstā aktivizējas pārmetumi Baidenam. Un tad nozīmē tikai to, ka notiek kaut kādas pārmaiņas, kas sola ASV demokrātiem ļoti lielas problēmas. Un ja tiešām nāks gaismā Baidena "nedarbi" Ukrainā un Ķīnā, nestādos priekšā, kā viņiem varētu izdoties izvairīties no milzīgām politiskām pārmaiņām un piesegt Fauci.

Mazajiem līnijas nav jāvelk, tās jau ir. Līnijas izmantošana pretējā virzienā pati par sevi nekādus ieguldījumus neprasa.

No regulācijas viedokļa čakars ir mazāks, jo Latvijas klimatiskajos apstākļos "mainīgs mākoņu daudzums" tieši izlīdzinās, salīdzinot ar to, ja visi paneļi ir koncentrēti vienā punktā un tos viens mākonis var aizsegt/atsegt visus uzreiz. No pārslodzes viedokļa - nekādu problēmu - līnijas jauda ir abpusēja un neviens neļaus pieslēgt vairāk par tās maksimālo jaudu ražošanas virzienā. Un salīdzināt mūsu tīklus ar Austrāliju ir pierādījums tēmas neizpratnei, piedevām - mums vienmēr jauda ir bijusi ierobežota patērētāja pusē, priekš mums tas nav nekāds jaunums. Tieši tāpat, kā vispār apspriest kā abstraktu iespēju, ka "visi reizē izdomās" - nez kā varētu būt savādāk? Kāda ir iespēja, ka kāds NEizdomās ražot, kad tā saule beidzot spīdēs?

Braucu apmēram pirms nedēļas no Siguldas - sausā aukstā tumsā. Atļautais 90, bet acīs iekrita kas cits - tās zīmes ir anormāli spilgtas - daudz ļaunāk, nekā dažu sūdzības par to, ka viņus citu miglinieki žilbinot. Piedevām tā kā tās ir ceļa abās pusēs, faktiski sanāk, ka izveido tādu kā gaismas "barjeru" aiz kuras esošajā tumsā nekas nav redzams līdz brīdim, kamēr pabrauc tām zīmēm garām - ja aiz tām uz ceļa klīdīs tumšs bojāgajējs, tad viņu savlaicīgi ieraudzīt nebūs nekādu cerību.

PSRS laikos komunisti pieļāva kļūdu - patiesi izglītojot cilvēkus (ja neskaita ideoloģisko daļu, PSRS izglītības sistēma bija visnotaļ kvalitatīva) un piespiežot domāt un saglabāt nepatiku pret režīmu. Mūsdienās šī kļūda jau ir labota un nedomājoša pūļa veidošana ir nodrošināta gan ar izglītības, gan sociālo sistēmu. Attiecīgi domājošajiem ir grūti redzēt un saprast to visu. Un pa vidu ir tādi dīvaini kukaiņi, kā tu - kas it kā tehniski saredz to visu, bet pareizos secinājumus par politisko pusi izdarīt nespēj, jo akli tic propagandai.

Es vēl rūpīgi ieteiktu apskatīt visus konektorus, vai kāds no kontaktiem (adatiņām) nav salocījies - tie jau ar paliek arvien neizturīgāki.

Ja ir, tad var mēģināt uzmanīgi iztaisnot, bet var gadīties, ka jau kaut kas ir neatgriezeniski salaists uz īso.

Par kādām patērētāju tiesībām tu runā? Patērētājs ir ļaunais, kas vēlas ar pretlikumīgiem līdzekļiem atņemt Grētai bērnību un tieši dīleris rūpējas par to, lai auto vienmēr atbilstu likuma prasībām. Jā, par ekoloģiju ir jāmaksā - un kādēļ gan lai to nedarītu buržuji, kas var atļauties auto?

No prakses - ir kāds piespiedis Teslu "atslēgt" savu auto aftermarketa remontam? Vai tomēr tieši otrādi - TA prasības arvien iet uz to, ka tieši mašīnas datora kļūdas paziņojums ir iemesls TA neiziešanai, nevis objektīva un neatkarīga attiecīgā mezgla pārbaude?

Piedod, ja nemainu viedokli līdzi vairākuma balsojumam, kā tas pieņemts tavās aprindās. Ja tevi tracina fakts, ka man ir savs viedoklis, kuru es esmu spējīgs argumentēt un pretargumentu trūkums noved izmisumā, tā ir tava, nevis mana problēma. Kādēļ nepiesauc visus tos citus gadījumus, kuros es neesmu izteicis savu viedokli? Jo tad nevarētu lietot šo skaisto epitetu "vienmēr"?

Un pārlasi vēlreiz paša rakstīto - tu jau tikai apstiprini tieši to pašu, ko saku es. Tikai tev ļoti negribas atzīt, ka man ir izrādījusies taisnība, tādēļ mēģini kaut kā sagrozīt situāciju, lai izsaktītos, kas mūsu viedokļi atšķiras.

Kādēļ tik pašsaprotami liekas, ka kāds parasts strādnieks, kura intereses tavi komunisti itkā aizstāv var būt "dalbajobs", bet zinātnieks, kam jātic uz vārda, nē? Nav taču runa par zināšanu trūkumu, bet attieksmi pret savu darbu un šo zināšanu izmantošanu, vai ne?

Atkal pie ad hominem? Kādēļ jāķeras pie "Tev vienmēr taisnība", tiklīdz tiek pieminēts arguments, kuru nespēj objektīvi apstrīdēt?

Vai sensoru autorizācijas ieviešana ir būtisks lēciens "dīleratkarībā"? Vai tomēr tikai tāda pat pakāpeniska inovāciju ieviešana, kas nerada būtisku "vairāk laika, vairāk zināšanu un maksās dārgāk" lēcienu industrijā?

Es tev pačukstēšu pretnoslēpumu. Jaunākajiem auto jau vairs "visu lieko izprogrmmēt" nemaz tā nevar. Tieši tā ir būtiskā pārmaiņa autobūvē, kuru esi veiksmīgi palaidis garām savās zināšanās. Izprogrammēt varēja, kamēr "smadzenes" vienkārši paļāvās uz pareizu signālu. Sensoru autorizācijas ieviešana visu šo ir pārcēlusi jaunā līmenī - t.i. tajā, kas pie neveiksmīga kodēšanas manevra var auto pārvērst neatdzīvināmā ķieģelī - tieši tā, kā tas notiek ar datortehnikas "rūtošanu" un alternatīvu OS uzlikšanu - risks kaut ko tādu darīt principā tuvojas neapdrošinātam zaudējumam visa auto vērtībā.

Nesaprotams tev ir tas, ka mūsdienu auto jau ir lietas, kas ir elektroniski "slēgtas" ar dīlera "atslēgu" un nepieejamas "parastai" remontēšanai. Tas IR mainījies. Un Volvo jau (pēc dīlera informācijas) taisās spert nākamo soli komunisma virzienā - savus auto vispār vairs nepārdot privātpersonām - jau pavisam drīzā nākotnē jaunos Volvo ir paredzēts tikai iznomāt.

Tā pati čurūdens problēma - ar šo fīču parīkotie auto ir fiziski spējīgi turpināt braukt arī bez čurūdens. Bet elektronika pie jebkuras mazākās problēmas (piemēram, sensora kļūdas, kas būtu normāli risināma ar pārdemit eiro vērta sensora nomaiņu) ieslēdz skaitītāju līdz brīdim, kad auto vairs nebus palaižams (parasti 1000km) un tev bez izvēles alternatīvai ir jādodas pie dīlera uz obligātu visa mezgla nomaiņu, kas maksā tūkstošus.

Klau, Raimond, izstāsti vienu lietu, ka tehnisks cilvēks, kas priekš manis pagaidām ir "melnā kaste". Kā īsti strādā sinhronizēta invertora "smadzenes" un kā tas māk nolasīt tīkla frekvenci laikā, kad pats ražo strāvu? Tur tiešām ir baigā atšķiriba elektronikā salidzinājuma ar off-grid invertoru, jeb tomēr dramatiskā cenas atšķiriba ir tikai "nodeva" par sertifikātu?

No balansēšanas un infrastruktūras izbūves nepieciešamības viedokļa vieglāk tūkstošiem sīkos.

No administrēšanas un iespējamo otkatu viedokļa nešaubīgi lielos.

Retoriskas atbildes.

Cik procenti zudumu ir paneļu līdzstrāvas pārveidošanā par augstsprieguma maiņstrāvu?

Kam atņemsi to naudiņu paneļu sponsorēšanai?

Kas un uz kā rēķina nodrošinās šo paneļu balansēšanu?

Jo vairāk auto ir atkarīgs no dīlerservisa un jo dārgākas un iespējamākas pēcgarantijas nepatikšanas, jo zemāka ir tā proporcionālā tālākpārdošanas vērtība otrreizējā tirgū. Auzās brauc tu, nespējot šo virzību pamanīt.

Apbrīnojami daudz melu vai neizpratnes par tehniskiem jautājumiem.

Čurūdens jau ir atsevišķa tēma. Un tam supermodernajam ir līdzvērtīgas problēmas ar benzīnnieku pusē. To nekādi nevajag jaukt ar CR/EGR/DPF problēmām, kuras ir par "paaudzi" vecākas. Tiem, kam jau ir par čurūdeni jāstruacas, lielāka problēma būs vērtības kritums līzinga/garantijas laikā, jo neviens tos pārmudrītos auto pēc garantijas pirkt negribēs.

"Nebraucējs" priekš dīzeļa ir tāds, kas vismaz reizi mēnesī neizbrauc 2-3h jūtamā slodzē, kas ļauj kvēpiem izdegt. Un 80km/h čunčināšana pa šoseju normālam dīzelim nav nekāda slodze.

Loģiski, ka ieslēdza. Pat drukas mašīna nav bezgalīga - nav jau vairs kam atņemt resursus subsīdijām.