Apsveicu visus komunistu lohus ar "demokrātijas miršanu" ASV.

Klusu un nemanāmi ieviesa OIK - neskatoties uz to, kādu publiski pamanītu afēru izbīdīja, ne tu esi vienīgais, kas to ir nepamanījis vai aizmirsis.

Multivans? Vai nu tu nezini, kas ir Multivan vai nu esi sajaucis ar Caravelle, kas der kā tevis minētais DIY.

Dumjš kā parasti, bet citus murgos vaino: No 2004. gada 2. decembra līdz 2006. gada 7. aprīlim K. Kariņš bija ekonomikas ministrs Aigara Kalvīša valdībā.

Viss jau atkarīgs no ģimenes lieluma un ar to, ko saprot ar ceļošanu.

Es nemurgoju. Ja tie ir murgi, tad tikai dalos ar šīs klases auto lietototāju murgiem. Es, kā izskatās, šajā punktā esmu tipisks eiropietis - t.i. visi eiropas 7-seateri ir msh ienīstie SUV, ko izvēlētos es. Busveidīgos pasažierniekus joprojām mīl aiz dīķa.

Ne vien var, bet ir. Tava problema ir nespēja saprast, kas ir balansēšana un kā darbojas TEC.

Par to jau tieši stāsts - pielāgotais kravinieks deva priekšrocības, kuras citiem nebija. Viano, ja no tā gribēja izspiest to pašu, ko no Multivana, neizbēgami uzticami aizveda uz servisu, nekur citur. Lai gan, protams, ja runā par nebraucamas mēbeles apdares ekstrām, tad jā - Viano noteiktu varēja salasīt vēl dārgāku par Multivan. Par 10x gan, protams, pārspīlēts :D

Lūk tev virkne auto, "brauc kā vieglie un ir pietiekami ietilpīgi": www.caranddriver.com/features/g15087665/best-most-reliable-minivans/ Ir kaut kāds iemesls, kādēļ tie ir no Amerikas tirgus un kādēļ lielie ražotāji neredz tiem pieprasījumu Eiropā. Vai tādēļ, ka stulbi un VW ir vienīgais gudrinieks, kas saredz peļņu šādam modelim Eiropas tirgū? Es gan vairāk prognozēju tādu pat izgāšanos, kā ar Phaeton.

Īpaši tupiem varu paskaidrot, ka vādru savienojums "laipnie krievi" bija ironija un norādījums aizdomāties gan par šīs laipnības iemesliem, gan to, kādēļ OIK tēvs Kariņš ir rūpīgi ilgus gadus šo atkarību saglabājis. Nemaksājam 0. Tas ir tāds interesants cipars, kur var nojaust pie vārda nemaksājam. Ej un lasi BRELL līgumu, tas ir publisks, sapratīsi, kādēļ 0. Polijas cena nav zināma - tā būs dinamiska, atkarībā no tā cik ļoti būs glābjama Vācija un cik vajadzēs palīdzību Ukrainai. Sliktākais scenārijs - Krievija sagraus Ukrainas infrastruktūru tik tālu, ka tai būs nepieciešama visa Polijas jauda. Tad dabūsim maksimālo laimi - lūgt palīdzību skandināviem, kas to var izdarīt tikai uz avārijas rezervju rēķina - un tur var būt runa par līdz 3x no līdz šim pieredzētās augstākās cenas.

Nav ne jaumas par testu, bet kādēļ bija jālikvidē Multivan (t.i. pilnizmēra busu) un jāatdod nosaukums Sharan pēctecim, nav īsti skaidrs. Multivan, kas vienmēr ir bijis ikonisks auto un bijis sava veida flagmanis komforta busu klasē, ar šo ir pasludinājis šīs līnijas beigas un tagad pat nav īsti skaidrs, kas ir šī auto mērķauditorija - jo cena joprojām ir kā Multivan, bet nekas vairāk par minivenu, kuri citiem ražotājiem ir ievērojami lētāki, tur nav.

Izlaidi vienu "sīkumu". Tehnikas, Kaļiņingradas un CENAS jautājums. Tehniski var. Bet poļi par pakalpojumu naudiņu arī gribēs, ne tā kā laipnie krievi.

Balansējoša sistēma NEVAR darboties ar pilnu gāzi - ir jābūt nodrošinātai jaudas rezervei. Salīdzinot ar auto - brucot optimālā ātrumā ar kruīzu, ir jābūt jaudas rezervei, lai apdzītu. Be saules paneļu gadījumā - vienkārši jāstāv ar ieslēgtu dzinēju, dedzinot degvielu tukšgaitā.

Tas brīdis ir ļoti tuvu, jo necik daudz jau mums to TECu vispār nav. Bāzi ražojam ar HES, kas neder balansēšanai un balansēšanu joprojām saņemam dāvanā no Krievijas. Visi saulēniņi bikses piekrāmēs dienā, kad tā Krievijas dāvana aprausies. Un tas visticamāk notiks vēl šogad.

Āksts tu esi. Pieprasi neiespējamo :D Marginālās izmaksas nozīmē izmaksas, ko maksā vienas papildus vienības saražošana. Elektroauto izpratnē - ja mums ir elektroenerģijas ražošanas grozs, kurā par sliktāko avotu uzskatām ogles, tad tikmēr, kamēr mums nav iespēju apgādāt visu patēriņu bez oglēm, jebkurš papildus patēriņš ir rēķināms pret tām. Tikai tad, kad ogļu elektrības ražošana būs pārtraukta pavisam un citos veidos būs pārpalikums, varēs runāt par elektroauto lādēšanu no cita veida elektrības.

Arī, tāpat kā Raimonds, pat nenojaut, kas ir marginālās izmaksas? Un es arī zinu daudz cilvēkus, kas ziemā brauc ar sabiedrisko transportu, bet ar auto tikai skaistā laikā pāris reizes gadā.

Nu tad papēti vairāk un uzzināsi, ka šī pieļaujama jauda ne tuvu nav vienāda abos virzienos.

Pamodies un pats izdomāji, ka vajadzētu uzrakstīt kaut kādu totalitārisma atbalsta komentāru un sadomāt melus par totalitārisma pretinieku? Vai tomēr kāds lika?

Tu vari man neticēt, bet iespringsti tad un izskaidro, ko citu tad pēc tavas izpratnes nozīmē tīkla nespēja panemt pretī saules paneļu saražoto. Un jā - pie šodienas elektrības cenām ir vainīgs tieši zaļais kurss un elektromobīļi. Ievērojami palielināt enerģijas patēriņu, vienlaikus slēdzot visas lētās enerģijas ražotnes (ogles un atomu) un ražošanā iesaistot nestabilo sauli un vēju ir precīzs ceļš uz gāzes atkarību un milzīgām problēmām.

Kaitinoša un bīstama ir sēdēšana astē. Un es vienkārši iedomājos, ka tava aprakstītā rīcība izskatītos man - lēnāk braucošs mudaks izgriežas no sāncela izgriežas priekšā un liek bremzēt, bet pēc apdzīšanas iesēžas astē, neskatoties uz ātruma palielināšanu. Kas tālāk - kaut kad leks blakus un mēģinās apturēt, lai izskaidrotu, ka viņu apdzīt nedrīkst? No tādiem psihopātiem ir jācenšas turēties pa gabalu! Ak jā - tavas miglas pat nepamanītu, lielākā daļa ar tādām braukā. P.s. pats miglas nelietoju vispār.

Var un tev piekrist tajā daļā par to nesaprašanu, ko tie dod. Nekad neesmu no tiem izjutis jēgu un lietojis. Bet vienlaikus nekādi netraucē tie, kam šķiet ka tā braukt ir labāk. Un tu pat laikam neaptver, ka uzvedies kā psihopāts iesēžoties kādam astē, kam nav pat iespējams aptvert, ka tu esi iedomājies, ka pareizi noregulēti Miglinieku traucē.

Labāk? Normālā jaudā. Tā vienkāršā iemesla dēļ, ka saules paneļu sistēma ietaupa mazāk, nekā pati izmaksā. Un jo tuvāk saules un vēja parku jauda ir maksimālajai balansēšanas jaudai, jo tuvāk ir arī brīdis, kad iestāsies pilna sistēmas nodzišana pārslodzes dēļ. Labāk bija maksāt to cenu, cik elektrība maksāja pirms tā tika "apzaļumota", vai ne tā?

Protams, ka tagad zini... Kādēļ pirms tam nezināji? Kurš par to (kaut BŪTISKI mazāko) maksā?! Un viss, kas tev nepatīk, nešaubīgi ir mans ūdens liešananas murgojums. Tikai neskatoties uz to, realitāte ir savādāka. Pat "apgūstot finansējumu", tīkla jauda kompensēt saules bateriju radīto nestabilitāti, ir ierobežota tehniski. Fizika, atšķirībā no politķiem, nav uzpērkama. www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/sadales-tikls-nespes-uznemt-sistema-visu-saules-panelu-sarazoto-elektribu.d?id=54522476

Vai auto tukšgaitā degvielu dedzina? Būsi pārsteigts, dedzina gan... Un vēl pārsteigtāks - to pašu dara TEC. Tikai nevis vienkāŗši tukšgaitā ar minimālajiem apgriezieniem, bet gan ar "pedāli grīdā", gaidot startu. Jā, protams, mazāk, kā slodzē, bet proporcionāli daudz vairāk, kā auto tukšgaitā. Ja gribi uzzināt, cik patiesībā izmaksā tava saules enerģija piepērc akumulatorus, slodzes vadību un pārej uz pilnu off-grid. Tad arī uzzināsi, cik lielu slogu esi uzkrāvis citiem, uzliekot savus paneļus un vienlaikus paļaujoties uz to, ka tev tīkls jebkurā brīdī nodrošinās stabilu strāvu.

Nu nu... Kas tad tiem "maniem mīļajiem gāzes tirgotājiem" (atkal nākas ķerties pie meliem) nodrošina to peļņu? Vai ne tā realitāte, ka tieši saules baterijas liek skurstenī sadedzināt gāzi, griežot TECus tukšgaitā un esot gatavībā, kas tiem saules paneļiem aizies priekšā mākonis? Tieši saules paneļu dēļ gāze tiek dezdzināta pa tukšo un tās izmaksas ir jāsadala uz galviņām samazinātam patērētāju skaita - jo saulēniņi tak ir "zaļi" taupa. Vai savādāk sakot - par politbiznesa atbalstīšanu ir saņēmuši balvu uz pārējās sabiedrības rēķina.