Kādēļ pats dari to, ko pārmet citiem? Piekrītu, ka dīzeļa ražošanas procesa cipari ir tendenciozi izlaisti rakstā, bet... tie ir izlaisti arī tavā komentārā. Kādēļ? Jo cipars nav tik liels kā tev gribētos un raksta būtību nemaina? Diesel refining efficiency ir 88.2%. Tāpat elektromobiļu lielākā problēma mana skatījumā ir tas, ka mums nav liekas elektrības un neko labāku par ogļu elektrostacijām pagaidām neesam spējuši izdomāt. Kamēr nav alternatīvas elektrības ieguvei, ir nejēdzīgi stumj elektroauto masveidā - sarežģītā un lēnā uzlāde ir pieņemama tikai, kamēr tie ir hobijauto mazskaitligam braucēju lokam.

brusselstimes.com/business/technology/15050/electric-vehicles-emit-more-co2-than-diesel-ones,-german-study-shows

Pirmkārt - nejauc divas atšķirīgas lietas - izmantot to metānu, kas kādā citā procesā rodas kā blakusprodukts un speciāli ražot metānu dagvielas vajadzībām. Otrkārt - par tām 20x kaut ko ļoti muldi - lai tās pamatotu, tev pašam būtu jānorauj podā sava iepriekšējā sludināšāna par vienatomu un divatomu gāzu atšķirībām.

Kādreiz pacensties un izdarīt žurnālista darbu, noskaidrojot to, par ko citi mēdiju klusē. Kamēr pamatinformācija būs tikai citos avotos atrodamā satura atgremojums, te viesosies tie, kam patīk padiskutēt šajā sabiedrībā.

Vai arī Toyota ir pārliecināta par lobija spēku vardarbīgi izmest no tirgus lētākos konkurentus ar jaunām regulām.

Konkurence viņam... Āksts. Ieteiktu pievērst uzmanību šī raksta vienam teikumam, kas izsaka ĻOTI daudz par tavu (un mūsu) personīgo nākotni: "so a small European market with tighter controls doesn't define what we get." www.autoblog.com/2019/02/11/mazda-skyactiv-x-european-horsepower-torque/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9pYXV0by5sdi9mb3J1bXMvdG9waWMvMjY3MzUtZWxla3Ryby1oaWJyaWQtYXV0by1qYXVudW1pLXByb2dub3plcz9wbnI9MTU&guce_referrer_sig=AQAAACEx4AwqG2ogMNInUT-4yoTU4f1q90WHs_Iy3g8IPWtkpuyCuBrLpG-0oLU_QQwIz85MprP-usf8yNHf9dNpe9_DTsOpY6urmXrGwzAuN6HMoKutQl9AuNIh2bj0MhIEYAdnY1fnFW9JEDEZoNxEJbBdYlHmSUhze5CyVvkniGJV

Esi droši vien dzirdējis šo nevienlīdzības nīdēju stāstu par 1% ļaunajiem bagātniekiem, kas ir apspieduši nabagos. Tikai nevienam nav pat nojausmas, ko tas 1% patiesībā nozīmē. Es tajā ietilpstu un, pēc tevis šeit rakstītā spriežot, tu arī.

Vai arī nopietni muld, jo tā tagad var pacelt tēlu pircēju acīs. Mazda tikmēr reāli strādā pie kaut kā, kas patiešām varētu izspiest dīzeli no vieglo tirgus: www.autoblog.com/2019/02/11/mazda-skyactiv-x-european-horsepower-torque/

Nesūdzies, jo visticamāk piederi tam nīstajam 1% bagātnieku kam pieder visas pasaules bagātības. Bet reālo pieprasījumu jau nosaka tie 99%, kamēr tu vari atļauties vizināties ar ekskluzīviem auto.

Cilvēks jau vēl nav aptvēris, ka norvēģi var atļauties Teslas tikai tādēļ, ka citiem vajag NAFTU. Ja naftas cenas kritīsies, to pseidozaļo miskasti nemaz vairs nevarēs nopirkt.

Protams - kaut kā jau kaimiņus jāatbalsta. Pietiek dedzināt norvēģu naftu, jāsāk pirkt Astravjecas elektrība.

To nodokļu (ne tikai akcīzes) komponenti ir jāsaprot arī elektroauto faniem. Pagaidām viņi tiek "iebaroti" no valsts puses ar visādiem bonusiem, bet valsts no savas daļas neatkāpsies - kad elektrofani būs palīdzējuši ieviest elektroauto, balvā par to dabūs vēl lielākus nodokļus, jo kopējais braucēju skaits būs krities - daudzi diemžēl būs spiesti atgriezties kājāmgājējos, jo auto atkal kļūs par luksuspreci, kā tas bija iepriekšējos padomju laikos.

Naftas cenai ir potenciāls krist, bet tā jau sen sastāda mazu daļu degvielas cenas - neaizmirsti, ka naftas cena ir mazākā daļa arī no degvielas bāzes cenas, kas savukārt ir mazāk kā puse no tā, kas tev jāmaksā: www.calculatormiles.com/files/st_degvielascena_b1_1_b2.jpg

Kādu vēl nišu? Mazskaitlīgu biezo rotaļlietu? Pasaulē vairāk kā miljards cilvēku joprojām dzīvo vispār bez elektrības! Kādi vēl elektoauto? Izplatīti elektroauto ir 0,1% cilvēku grupiņā, kas dzīvo īpašos apstākļos un ir ļoti bagāti.

Lielāks ritenis lielākas bedres iztur. Ceļot sociālismu, bedres ir neizbēgama ceļu attīstības sastāvdaļa. Ar R13 Latvijas ceļos bedres dibenu vairs nevar aizsniegt.

Kodiak bija interesants ar tām cenām, pie kurām VW koncerns paziņoja, ka tās grauj tirgu pārējiem un piespieda Škodu cenas paaugstināt. Rezultātā Kodiak šobrīd maksā tikpat vai vairāk, kā citas līdzvērtīgas izvēles.

Kāds tam sakars ar šo? Bet ja ļoti vēlies atbildi, neticu nekam, bet savu viedokli veidoju no faktiem. Rezultātā - ir pietiekami daudz faktu, kas liek domāt, ka zeme ir apaļa.

Protams, ka pietiek. Ne velti Tusks ir ticis tik tālu.

Tagad tikai pamanīji? PL joprojām ir sava neatkarīga valūta un spēja runāt pretī Briseles komunistiem.

Ko tur identificēt? Nauda trūkst, vajag iekasēt. Kontrolei +10 robežās nav nekāda ietekme ne uz satiksmes drošību, ne tiem, kas izpilda lielos pārkāpumus. Var piekrist tam, ka "Tā ir tā mūsu attieksme un mūsu domāšana" - skandināvijā valda burta kalpība, dienvideiropā saprāts. Mēs te nevaram izlemt, kur būt, un iekasētāji nekautrēsies izmantot arī mūsu vidū esošo lielo skaitu burta kalpu, kas novērsīs potenciālo dumpi.

Iedod, ja gribi kārtējo reizi izrādīt savu personīgo svarīguma sajūtu.

Divos komentātros pēc kārtas: "Tas kurš aizstāv savas tiesības, tas nav un nevar būt agresors!!!" un "Apzīmējumam nav ne vainas." Tad kā - ir vai nav tev tas apzīmējums pieņemams? Viss, ko te pēdējā kometārā uzrakstīji, ir vairāk vai mazāk taisnība - nelaime tikai tā, ka tas nesaskan ar tevis paša iepriekš teikto un tikai apliecina to, ka man ir taisnība - šāda pretreakcija ir agresija un Kasiņš cenšas kādu audzināt policijas vietā.

Jā - viduslaikos. Bez tiesībām nozīmē atšķirību tikai apdrošinātājam - ja tiks atzīts par vainīgu, tad OCTA nav spēkā un pilns regress garantēts.