"Tu to savu uzkrājumu kaut kā investē un pelni lielo citronu, tad vēl var diskutēt, bet vairums jau to naudu vienkārši apēd, nodzer, nobrauc utml."
runā pretī šim:
"A kur problēma to kredītmaksājuma apmēru atlikt nost un sakrāt tam ceļojumam vai pirkumam tāpat, tādā veidā ietaupot procenta maksājumus, līguma slēgšanas komisiju utt?"
Cilvēki nespēj (psiholoģiski) neko uzkrāt un rezultātā jauna auto iegāde par saviem līdzekļiem faktiski ir neiespējama. Iemesli ir vairāki. Piem. nabadzības slazds.
Bez tam ir vairāki segmenti (nek.īpašums Rīgā, Mclaren), kur segmenta inflācija apsteidz % apmēru. Attiecīgi tiem krāt ir pilnīgi stulbi.
Nu tur viss vienkāršāk: uzņēmuma gadījumā finansistam ir visizdevīgāk ņemt līzingā uz periodu, kas atbilst tā fofāgena amortizācijai. Samaksājot uzreiz nauda no konta ir aizgājusi, bet izdevumos tikai 1 gada amortizācija. Un kad akcionāri mēģina iegūt 100% dividenžu izmaksu, ko izmaksāt nav par šo starpību. Nu un + līzings ir iegāžu risku diversifikācija starp piegādātāju, pircēju un līzinga kompāniju: a vdrug zaftra vojna....
Uggga rakstīja: ASV vēl daudz maz tie pikapi izskatās pēc kravas mašīnām, austrāļiem mode ir aizgājusi tik tālu, ka vajag jebkādu mašīnu, ka tik kaste
Šitais ir El Camion. Kādreiz pilna Latīņamerika bija ar tādiem. Vizuāli perfekts aparāts. Bet pilnīgi bezjēdzīgs lielpilsētā. Mazfermā varētu būt pat OK.
Multivan ir daudz lielāks aizvēja laukums. Attiecīgi pieaugot ātrumam dramatiski pieaugs gaisa pretestība (tā ir paraboliska funkcija). Es busu ņemtu tikai tad, ja:
1. Braukātu tikai pa pilsētu;
2. Varētu to piekrāmēt līdz jumtam.
Attiecīgi no patēriņa viedokļa Vojadžerim vajadzētu būt labākam (mazāks aizvēja laukums)
Atgādināšu tofika sākumu: kāpēc tik lēts. Es atbildēju, ka nav lēts, jo tad perekups būtu rindā iestājies.
Tu esi pārdevis par NORMĀLU cenu. T.i. perekupam profita nav (t'tad nav lēti), bet pirc'jiem vēl interesē (nav dārgi).
Ierindas pircēji negrib, jo konkrētais aparāts ir dārgs Golps. T.i. GTI piešprice ir pārāk maza, lai iekārdinātu uz piemaksu. Pircējs vnk neredz msh piesauktos "grandiozos uzlabojumus", kas tieši norāda uz tehniskā dizaina kļūdām - platīna amortizatora stienis (piemēram) milzīgi sadārdzina pašizmaksu, bet patērētājam nedod neko
Bet es jau visu laiku saku, ka VAG jūsmiņu pastāvīgā pieprasījuma un Merkeles (lasi: Landesbanka) nesamērīgās labvēlības dēļ ir pazaudējis jebkādu sakaru ar realitāti un efektivitāti. Resp iemontējot platīna ātrumkloķa kulisas no platīna, ieguvēju nav, bet izmaksas zvērīgas. Ar lidmašīnu vadājot to loriņu spārnus no Brazīlijas uz Čehiju var kko līdzīgu panākt.
Tirgus tests saka, ka NAV! Citādi 10 minūtēs perekups būtu atrisinājis. Resp ja kāds saskatītu iespēju tur nedēļas laikā uzvārīt 300 EUR vai kādu raritāšu gadījumā, 1/2 gada laikā 2000 EUR, piedāvājumu nemaz neieraudzītu.
Pieņemu, ka pats atbildēji:
pērkot tādu Gti, pārdosi ar smagiem zaudējumiem.
Citiem vārdiem - tam aparātam sākotnējā cena ir par augstu. Pārvērtēts!
Ja tur būtu kas lielisks, perekups uzreiz būtu nopircis. Neekā tur laba nav. Vismaz virs tirgus vērtības. Ja liekas lēti, tad nav pareizi noteikta tirgus cena
Vot dabūju ar koijota hybrīdu variatoru pa kalniem pabraukāt, biju nostrādājies melnu muti - bremzēšana ar to koijota motors + variators bija šausmīga. Vai nu šis 15 sek laikā aizrāpjas līdz augstākajam pārnesumam vai ar pazemināto brauc tik lēni, ka automātiski nonāc sarkanajā zonā. Patēriņa skaistums gan šo dusmu kompensēja ar uzviju.
Bet automāts Citronam salīdzinājumā downhilā bija krietni patīkamāks.
Klimatkontrole vnk jāregulē uz max 3C zemāk par āru. Tad puņķi nerodas.
Nu lūk arī izvēļu pamatdaļa ierunājās: nu tieši tā - ponti tajā izvēlē spēlē vislielāko lomu. Ja Purčikā pagalmā parādīsies ar "nevācieti", ne to vien dzirdēsi.
Tomēr ir viena daļa cilvēku, kuriem ir pietiekama iztēle un tāpēc tie ar baudu spēj iztērēt vai ieguldīt JEBKURU !!!! naudu. Tāpēc uz sekliem pontiem "nevari atļauties vācieti" viņi nepavelkas.
Njā un kartēs uzskatāmi redzams kāpēc šāda pieeja nav īpaši jēdzīga: tas motorolleris tiek vadāts par pāris kārtām vairāk kā viņš kādu vadā. Domāju, ka izķinķētais resurss mierīgi pietiktu lai noīrētu rolleri katrā vietā, kur gribas pabraukāties.
Auto vispār ir nejādzīgi dārgs pasākums, kur, iepējams, līzings ir pat samērīgs maksājums. Un paliek arvien sliktāk. Skaties (1993-2018):
Riepas: Poh kādas, ka tik pilnas> ziemenes obligāti> uz vienas ass vienādas obligāti> ne vecākas par 5 gadiem
OCTA: kas tas tāds> kautkas lēts ar zemu atbildību> atbildība un cena pieaug> pieaug cena jo tirgus nav sexīgs;
Akcīze: kas tas tāds> Eiropa prasa, uzliekam> vēlreiz uzliekam> un vēlreiz> un vēlreiz;
Ceļu nodoklis: kautkas mistisks un mazs> pieaug, bet var nemakasāt, ja nelieto> jāmaksā lieto vai nelieto> mainam formulu uz dārgāku> un vēlreiz> un vēlreiz;
Apskates maksa: neliela> pieaug, bet ok> sāk pieaugt otrreizējās apskates maksa
Auto NEKAD NAV IZDEVĪGS, tāpēc strīds: vairāk neizdevīgs un vēlvairāk neizdevīgs ir vismaz dīvainas
PS ja kas šīs ir lietas, kas neietilpst inflācijas grozā un rada to sajūtu, ka inflācija maza, bet nauda pazūd mistiski ātri.
Nu to viņš jau gribētu gan. Un domājams ka krievu tīmeklī arī aktīvi šādi tiks pasniegts.
Patiesībā izskatās, ta tā vara ir saraustīta un tāpēc regulāri jāveic kāds kontrolšāviens. Citādi visi sapratīs, ka resursu noturēt varu pār visu, nepietiek.
Man jau liekas, ka ja sirds velk, kāpēc nemēģināt to apvienot? IMO 6h no weekenda 48h, kur 16h ir miegam, tomēr ir ļoti daudz.
Protams lidošanai ir izķēzīts laiks lidostā, bet tas ir vienīgais ātrais paņēmiens kā nokļūt Pirinejos. Brazīlijā vispār vienīgais. Attiecīgi tas nav risināms. Es fokusējos uz galamērķi, kas vienmēr ir cits
Alternatīvas? Dzīvojot Rīgā ir acīmredzami, ka gan darbs gan sporta zāle būs ļoti tuvu. Tad paliks tikai brauciens uz laukiem.
Ja patīk lauki, jāpārvācās pie vecākiem uz laukiem un tur jāveido darbs. Sporta zāle būs jārisina savādāk.
Un darbs = bizness. Tas rada resursus, tas ir cits un pavisam cits stāsts.
Es nesaku, ka nedoddies 20k+, es saku, ka 20k+ ir iemesls aizdomāties par struktūru - tur noteikti kautko optimizēt var. Tur nevajag lielīties (tas autobusu šoferiem lai paliek), bet pārstrādāt struktūru.
Man šķiet ka ja nedēļas grafiks ir 40km aplis no rīta un 40km aplis vakarā +300 km weekendā uz Latgali, ir jāliek galdā ģenerāl plāns un tas jāpārstrādā.
Man gan, protams, gana ilgs laiks pagāja kamēr izdevās pārvarēt radinieku hobiju padarīšanu par manu pienākumu.
"Tieši šī iemsla dēļ nesaprotu, kā šeit dažiem nav kauna teikt, ka nobraukums virs 20 vai cik nu tur km gadā ir neveiksmīga, nesaplānota dzīve.
Arī man ļoti patīk mazpilsētas, ja godīgi esam pat apsvēruši tādu variantu pārcelties uz dzīvi mazpilsētā, bet tuvāko 3 gadu laikā to viss drīzāk neizdosies realizēt.
Ko tad jūs ieteiktu darīt, strādāt par kasieri blakus veikalā? Veljovairāk, ja patīk pašreizējā nodarbošanās."
Šī ir tā viet, kur jāmēģina vienoties ar sevi. To arī msh teica - ja patīk mazpilsēta / nomales, tad tur arī jāstrādā. Ja pātīk Rīga, tad jāpatīk arī dzīvesvietai tur. Ņemot vērā, ka tev ir izdevies mani apčakarēt - es uzturu infrastruktūru, kuru tu lieto Rīgā, bet nodokļus (droši vien mazākus) tu maksā vietā, kur infrastruktūru neizmanto (cik fantastiska izeja), liels nobraukto kilometru daudzums ir likumsakarīgs iznākums.
Un tas ko es teicu, ka liels brīvajā laikā nobraukto km daudzums man nešķiet lielisks rādītājs: kā jau rakstīju - ir alternatīvas.
"Man māsa ir nekustamā īpašuma vērtētāja un brokeris. Protams viņai jābrauc uz šiem īpašumiem, dažādas tikšanās utt., un arī viņa daudz braukā pa Latviju" tas ir bizness. To jaukt ar brīvo laiku nevajag.
"Tā jau domāju, ka neko prātīgu nespēsi atbildēt."
Kā lūdzu? Es tak tev prātīgi atbildēju.
Es tak tev teicu par paziņu, kas principā pārvietojas ar velo. Viņam ir kādi 27 varbūt.
Es nebraucu uz laukiem un uzskatu, ka tas ir idiotisms - 300 km ir ilgs laiks lai to bezmērķīgi nosēdētu auto.
Uz koncertiem aizbrauce, bet ļoti selektīvi.
Pamatā brīvdienas ir: hobijs (tad gan jābrauc) / kautkur aizlidot (paldies lētajām aviosabiedrībām un connection robotiem) / pastrādāt pie mājas (nu bez tā nekā) / kkur ar velo / kādreiz arī darbs.
Kopumā mana pārliecība, ka sēdēt pie stūres nav labākais veids kā pavadīt dzīvi. Ir daudz interesantākas lietas + katrs nenobrauktais kilometrs = kāds lieka kilometra iespēja maniem bērniem.
2. Viņš man paziņa, ne draugs. Kautkāds datordievs. Es īsti nesaprotu to lauku. Ražo kautko datoros priekš organizācijām - šaura specializācija. Dzīvo Rīgā.
3 un 4 Nu redz tie 6km uz veikalu tā pati sporta zāle iesildīšanās vien sanāk. Veselīgi, kombinācija, laiks un piesauktie km saruks uzreiz, kā arī bērniem vairāk laika paliks.
Ar uzbraucienu jau tu sāki. Paziņojums, ka zem 20kkm gadā ir senīliem večiem un nepelnošiem grūtgalvjiem.
Es paskaidroju,ka tā nav - cilvēki prot kombinēt un bez milzu pārvietošanās var iztikt. Vajag tikai padomāt.
Es šo personīgi neuztveru - es pelnu labi, dzīvoju Rīgā (un ļoti izbaudu to) un uzskatu, ka palīdzu sev un citiem ar to, ka izvairos transportēties ar auto, lai arī kustos daudz un intereses daudz (tajā skaitā ir hobiji ar transportēšanās nepieciešamību). Attiecīgi paziņojums, ka zem 20k ir ausaiņi ļoti neatbilst manai ticībai. Auto nobraukums droši vien ir zem 20k, bet nav ne jausmas cik tieši.
Es tak saku, ka tiem vecākiem kombinatorikas nodrbības nav pielekušas vai nav mācītas. Šitā ir katkāda sovoka sērga - neskaitīt un nerēķināties ar resursiem un nemācēt veidot kombinācijas.
Nav jau nekāds apburtais - valstī kur iedzīvotāju skaits ir vienāds ar 1 Šanhajas kvartāla iedzīvotāju skaitu, ciema skola ir dārga ekstra. Attiecīgi izvēle paliek starp lēti / kvalitatīvi.
Un manuprāt labāk ir šausmīgs gals nekā šausmas bez gala. Pārējos rajonos (tipa Ķekava, Mārupe), kur dzīvo rīdzinieki, jau šobrīd (nezinu vai visur) tiek aktīvi veidota ārpusskolas dzīve un iespējas, kas normāli ļauj skolai piesaistīt bērnus un attiecīgi augt kvalitāte. Savukārt ja dzīvo Rīgas aglomerizācijā un šis nenotiek, ir nopietns pamats sūtīt pašvaldībai valsts kontroli - tur rīgā nopelnītie nodokļi tiek kautkur izšķērdēti.
Atšķirība ir lielāka. Īpaši no ārpilsētas. Bet problēma ir pedogogos - viņi visu apgūst pašmācības un trial - error ceļā. Attiecīgi neviens nav pasargāts no tā, ka grupa ne pārāk uzcītīgi tr-err piekopēji nonāk Zālīša skolā un visa tav investīcija ir pa kāju
Redzi ir tāda disciplīna kā ražošanas procesa teorija. Tā saka, ka labi strukturētai ražošanai IR jātaupa uz katru elementu. Pretējā gadījumā nepamatoti pieaug cena un atsevišķu elementu nestspēja nesaprātīgi pārsniedz vājākā elementa nestspēju. Kur sekas ir divejādas:
1. pārspīlētais elements ar savu masu bojā citus, vājākus elementus;
2. Pārspīlētais elements nepamatoti uzaudzē cenu bez saprātīga ieguvuma.
Tipiski šo metodiku ignorē Krievijas ražotāju, kur pamatā pārspīlēto elementu tapšana saistīta ar ārkārtīgi vājo tehnoloģisko nodrošinājumu - prātīgāk viņi vnk nevar uztaisīt. Savukārt visa pārējā konstrukcija ir būvēta ar pieņēmumu, ka minētais mezgls ir prātīgāks.
Nu
"Tu to savu uzkrājumu kaut kā investē un pelni lielo citronu, tad vēl var diskutēt, bet vairums jau to naudu vienkārši apēd, nodzer, nobrauc utml."
runā pretī šim:
"A kur problēma to kredītmaksājuma apmēru atlikt nost un sakrāt tam ceļojumam vai pirkumam tāpat, tādā veidā ietaupot procenta maksājumus, līguma slēgšanas komisiju utt?"
Cilvēki nespēj (psiholoģiski) neko uzkrāt un rezultātā jauna auto iegāde par saviem līdzekļiem faktiski ir neiespējama. Iemesli ir vairāki. Piem. nabadzības slazds.
Bez tam ir vairāki segmenti (nek.īpašums Rīgā, Mclaren), kur segmenta inflācija apsteidz % apmēru. Attiecīgi tiem krāt ir pilnīgi stulbi.