var jau nepaslinkot un uzlikt velkošajai asij veselo ratu no otra tilta - nečakarēt diferenciāli, vismaz manuālī parasti tā ir rakstīts. Bet īsts latvietis manuāli nelasa

man Golf6 pie 260k vēl oriģinālais sajūgs. Bet auto vācijas tirgum taisīts un šosejas režīmā lietots

ja brauc uz 60, no centra līdz tērbatas ielai arī

zinātāji pēc katalogiem var pateikt - vai starp tiem diviem motoriem ir kāda atšķirība bez vadības programmas - iespējams, ka nav. Tāpēc arī civilos režīmos līdz 2.5k apgriezieniem atšķirību nejūti, jo viņas nav(7% tikai ar hronometru var izmērīt). Atšķirība parādīsies pēc 3k apgriezieniem, kad mazjaudīgais mirs nost, bet 150zs turpinās vilkt

visi ražotāji pārdod to pašu motoru, tikai par dažādām cenām

PSA 2.0 dīzelis pārdodas 122zs/340NM 150zs/370NM 177zs/400NM versijās

Renault 2.0 dīzelis 145zs/350NM 170zs/380NM

Audi A1 vai Audi S6

pa Rīgu vai pa laukiem

uz kalniem slēpot brauc vai nebrauc - radžotas vai neradžotas

ko nozīmē "pie vainas vadības bloks"? Nomaini servisu, citādi tev visu mašīnu pa detaļai nomainīs.

vadības bloks ir ieslēdzis avārijas režīmu, jo kāds no sensoriem ziņo par avārijas stāvokli. Tev droši vien tie gudrinieki "izprogrammēja" arī check engine lampiņu

Pie dīlera

lētas = lielo grupu 2. vai 3. brends, testā no līderiem atpaliek pāris metrus, bet cenā 2x.

Bet šādi tupi testi notrulina riepas veiktspēju līdz bremzēšanai. Vēl ir paātrinājums, šķērseniskā noturība, akvaplanēšana taisnē un līkumā - tur visādus brīnumus var atrast, kā ražotāji optimizē tikai dažiem biežāk testētajiem lielumiem.

es izdarīju līdzīgi, lētas eiropas tipa ziemenes braukšanai visu gadu. Bet ne pārāk patika īstā ziemā, tagad domāju nopirkt īstas ziemenes tiem 1-2 mēnešiem, kad viņas tiešām vajag. Otrs disku komplekts un 30min fizkultūra, ar hidraulisko domkratu vēl ātrāk.

šito vajadzēja ES līmenī noregulēt, ka var īslaicīgi uzturēties ar radžotām riepām Rietumos - nekādu ļaunumu tie daži tūkstoši radžoto nenodarīs

Sabiedriskā transporta palaišana ir slidens punkts - vienam ir jālaiž, otram ir jāpārliecinās.

Bet gājēju pārejas šķērsošana ir jāpārraksta, lai vaina viennozīmīgi būtu autovadītājam ( izņemot izskriešana un pārejas no slēpņa). Punkts, ka gājējam ir jāpārliecinās par šķērsošanu ir tikai tāpēc, lai būtu dubulta drošība, bet veikli advokāti to izmanto lai notušētu vadītāju bezatbildību.

vai nepietiekama eļļas spiediena dēļ nav iestājušās citas sekas?

tāpēc, ka optiku un spuldzes ražo ar pielaidi līdz mm daļai, uz lielākiem izmēriem relatīvā kļūda iznāk mazāka, un lukturis+spuldze iznāk tuvāk projektētajam.

auto luktura lēca maksā dažus eiro, kinoteātra projektora lēca ir 100 vai 1000x dārgāka. Pie tam kino visticamāk ir lēcu sistēma, kas izgatavota no optiskā stikla un pārklāta ar kosmiskiem pārklājumiem, nevis viena tupa lēca, kas izlieta no sasistām alus pudelēm.

Lētāk iznāk uztaisīt lielāku lukturi ar mazāku precizitāti, nevis mazāku, bet precīzāku - tāpēc arī fūres braukā ar 225mm diametra papildniekiem, nevis mikroskopiskiem lukturīšiem

Būs abpusējais - mikriņš krāsos savus sānus, mocim cerams regress no valsts par ārstēšanās izdevumiem

- mocis ievērojami (uz aci 2x ātrāk par automašīnām, ja tās brauca uz 30-40 un skatījās uz avāriju, tad 60-80) pārsniedz ātrumu un neskatās uz ceļu

- mikriņš nepārliecinās par manevra drošību, nepārtrauktā līnija

Standrati jau g.k. ierobežo apžilbināšanu, nevis ceļa izgaismojumu.

Lampām jābūt lielām un augstu novietotām, Calibrai ir zemu novietotas un ļoti mazas. Un arī sēdpozīcija ir zemu, kas arī traucē.

Personīgi nepatīk arī bixenon tālās gaismas, kur nav atsevišķa halogēnā tālā gaisma - piemēram VAG. Tuvās gaismas ļoti ok, bet tālās ļoti viduvējas

Igauņiem vispār tirgū dominē(uz aci 70%+) radžotās riepas, jo ceļus ārpus pilsētām nesāla. Ja man būtu katru rītu jābrauc, arī būtu jau uzlicis ziemas riepas

kāds bija sprieguma kritums vecajos vados un kāds - jaunajos?

Gaismas daudzums visām viņām ir vienāds, tikai mazliet zilāka krāsa.

Ir jēga likt, ja gribi pievilināt mazgadīgas palīgskolas skolnieces.

Neliels efekts ir no +100% +150% u.tml. spuldzēm, bet ātri pārdeg - pa dienu jābrauc ar miglas lukturiem vai dienasgaitām.

Vislabākais efekts ir uzlikt papildlukturus(2xtālos + 2xmiglas), vai arī cits auto ar labākām gaismām

Interesanta doma par manuālo kārbu īstermiņa nomas auto - uzaicinājums mācīties pārslēgties bez sajūga izmantošanas. Automātam vismaz var kādu eko programmu ielikt, kas neļauj braukt redlainā ar aukstu motoru.

Un pēc tam kāds laimīgais nopērk "mazlietotu" auto, kam patiesais nolietojums ir vairākas reizes lielāks

28 centi minūtē bez pašriska nav pārāk tuvu Bolt ekonomiskajam tarifam? Ja Bolt ir ar dzelteno numurzīmi, tad var izmantot A joslas - atkarībā no maršruta būtisks ieguvums.

Labums salīdzinot ar lēto taksi - nav jāmin, cik diennaktis šoferis nav gulējis.

Droši vien izdevīgs piepilsētā, kur minūtē var nobraukt lielu attālumu

Ar pašrisku 5 minūtes rāpot apkārt auto un meklēt katru švīku - kaut kāds nenopietns piedāvājums.

es jau saprotu, ka testa auto, bet ar 35 vai 40 augstuma riepu tā braukt pa granteni ir reāli cūciski

120zs automāts ir deforsēts 2.0 dīzelis, kuram ir 340Nm griezes moments iepretī 180zs 400Nm, t.i. pie vieniem un tiem pašiem apgriezieniem 180zs variantam ir tikai ~18% vairāk jaudas. Mierīgā režīmā braucot tos +18% jutīs, bet ne izšķiroši. Atšķirība būs tikai kickdown režīmā, kad motors attīsta tuvu maksimālajai jaudai.

Lietojums neiekļauj pierīgas rīta/vakara stresaino satiksmi, un huļigānēšanai ir cits auto. Aktīvi izmantojot visus 180 zirgus, pēc tam ilgi būs jātīra salons no bērnu vēmekļiem.

Un pēc garantijas beigām noteikti var uzčipot, ja ne līdz 180zs/400Nm, tad līdz 150zs/370Nm variantam droši.

Par 140Zs iekš T5 garajā Caravelle man cita pieredze - ņefiga negāja. Salīdzinājumam tajā pašā laikā bija jābraukā arī ar garo un augsto Jumper ar 150 vai 160 zs 3.0 dīzeli. Bija krietni baudāmāks.

140Zs dīzelis iekš golf gan ir ļoti baudāms, arī piekrauts .

pavizinājos testa braucienā ar spacetourer/traveller/proace.

180zs 8ātrumu automāts ir ļoti baudāms - 8.8 sek līdz simtam, domāju ka perebors, bet domāju ka praktiski gandrīz tikpat labs ir 120zs 8AT, kas ir ir par gandrīz 3000EUR lētāks.

Panelis gan diezgan atbaidošas kvalitātes - izskatās smuki, bet kad pieskaries... tad jau labāk traffic/vivaro, kas neizliekas par baigo $$$ bet vismaz var operēt ar dūraiņiem un mazgāt no iekšpuses ar karcher

50k un 2x hadenē kaut kas darīts - nav pārliecinoši. Varbūt, ka bērnu slimības, kas jau izārstētas jaunajiem modeļiem. Man VW pie 250k ir 2x hadenē kaut kas darīts.

PSA izstrādājums ir uz vieglā auto EMP2 platformas, iespējams tomēr nav pietiekama izturība busam ar 3t pilno masu.

Gribas automātu, auto ilgstošākai lietošanai, tāpēc no DSG baidos.

nu viņi visi no viena konveijera Spānijā noripo, varbūt pirmdienās un pēc futbola spēlēm Toyotas netaisa, bet savādāk neticās, ka Toyotai liktu labākas detaļas. Tūlīt būs tas pats buss arī kā Opel Zafira Life.

BTW tiko pamanīju Renault Trafic Spaceclass, Trafic ar pieklājīgu salona apdari, nevis lai vest malku