----- No savas puses varu komentēt vienu mīnusu, ko esmu par šo laiku piefiksējis. Motora troksnis un skaļums. Es bieži speciāli slēdzu ECO režīmu, lai tas motors strādā zemākos apgriezienos, jo mani tracina troksnis, kad viņš velk vidējos un augstos apgriezienos.

+++ Bet kopumā esmu ļoti apmierināts ar auto, liels un ietilpīgs ģimenes auto, ko arī vēlējos. Nekas nav perfekts, bet par to summu, par ko pirku, neko ekvivalentu vai labāku ne tuvu nevarēja atrast.

Mums jau nobraukums tuvojas 30 k, daži novērojumi un komentāti par rakstīto.

1. Ekki atbalsts jau labu laiku (pus gadu) ir beidzies un dabūt to nevar.

2. Par ACC jau minēju, ka tā viņu karte nav laba. Dīleri solīja uzlabojumus, bet nav. Bet kautkā jau esmu pieradis, kad viņu slēdz un kad neslēdzu iekšā. Tālos gabalos ērti, īsos traucē.

3. Pie bagažniek atvēršnas, aizvēršanas ar kāju jāpiešaujas, tagad jau man sanāk 95% reizes to ar pirmi izdarīt.

4. Pa elektrības patēriņu. Tagad ziemā patēriņš ir uzkāpis gandrīz x2. Katra salona uzsildīšana uzreiz paņem vismaz kādu 10 km no nobraukuma. Attiecīgi braucot īsos gabalus lielu daļu nobraukumu paņem apsilde. Mēs gan bieži izmantojam priekšapsildi, tapēc patēriņš jau veidojas pirms iekapjam mašīnā. Vasarā ar patēriņu ir +- kā sola VAG, rekords 116 km.

5. Ziemā degvielas patēriņu neesam testējušu, pārsvarā uz elektrību. Bet vasarā kad braucām ceļojumā, tad 100 % uz benzīnu braucām, patēriņš bija ļoti zolīds. 6,5 l līdz 7,1 l /100km, atkarīgs no ātruma utt.

6. Ja grib braukt hibrīda režīmā un neiztērēt visu bateriju, tad ir jāiestata baterijas līmenis, zem kura viņš nelaiž, to manuāli var izdarīt. Bet ja neiestata ierobežojumu, tad iztērē elektrību un brauc parastā hibrīda režīmā. Mani tas vispār netraucē. Vienīgi priekšsildīšana salonam nestrādā, ja baterija ir tukša.

7. Par to benzīna motora pieslēgšanu elektro režīmā. Tas notiek, ja dod spēcīgi gāzi, un mašīna saprot, ka ar elekto nepietiek un jāpievieno benzīna motors. Es esmu ievērojis, ka pedāli spiežot pa vidu ir tāda kā aiztures, pārejas stāvoklis, aiz kura jau pieslēdzas benzīns. Bet man pret šo nav nekādu iebildumu, viss korekti un saprotami saslēdzas un strādā.

- Kameras kvalitāte nav spoža, bet nu tas braukt netraucē.

- Neesmu manīji, ka kautks būtu novēlots, bet nobremzējot bieži ir savāda skaņa, cik nojaušu, tad nāk no adaptīvās piekares. Vai nu otrs variants, no brezēm. Kautkur apskatos redzēju komentātus, ka nobremzējot tā piekare "nočīks".

- ACC ir problēma ar VW iekšējo karti, no kā ņem info par ātrumu ceļa posmos. Un tad notiek konflikts starp iekšējo karti un to ko nolasa no zīmēm Dīlers man teica, ka VW karti atjauno 1-2 reizes gadā, bet Ķekavas apvedceļa neesaamība sistēmā liek apšaubīt teikto.

Mēnesi braucam ar Tayron plug in hibrīdu. 

Liels arguments konkrētā auto iegādē bija tieši VW "akcijas cena" + ekii līdzfinansējums. Pagaidām sūdzēties par izvēli nevaru, auto brauc labi. 

Otrs lielais arguments PHEV Tayrona iegādē bija solītais nobraukums elektro režīmā, konkurentiem neredzēju tik labus piedāvājumus. Ziemā būs sliktāk, bet šobrīd ir sanācis uz elektrību izvilkt 116 km (un tas lielākoties pa šoseju). Gan jau var izvilkt 120km. Mašīna nodrošina nobraukumu ko VW sola. Protams, tas ir prātīgi braucot, lielākoties izmantojot adaptīvo kruīza režīmu (ACC), kur auto pats regulē braukšanas ātrumu, atbilstoši atļautajam ātrumam.

Izmantojot ACC režīmu ir ērti braukt, bet tur arī redzu pagaidām lielāko mīnusu. ACC sistēma ņem vērā ceļa zīmes, bet lielā mērā ņem datus no savas sistēmas kartes. VW ACC sistēmas karte ir novecojusi, nav iekļauti aktuālākie dati par ātrumiem ceļa posmos. Piemēram, Ķekavas apvedceļu viņš vispār nesaprot, nav vēl sistēmā. Mollers teica, ka karte periodiski atjaunojas, uz to arī ceru.