Klāt negāz sačakarēsi tikai normālu degvielu, vislabākais būtu ņemt nost bāku noliet un iztīrīt, iegāžot benzīnu arī izskalot, un pie reizes paskatīties kāds stāvoklis ar tiem sū pie sūkņa, visdrīzāk tur ar būs jātīra. Teorētiski ( bet rezultāts var nebūt labs), ja bākā ir zemspiediena sūknis, tad atraut nost degvielas padevi pirms augstspiediena sūkņa, un tad darbinot bākas sūkni izdzīt visu to drazu ārā ... un tikai tad liet ieliet vēl drusku labu degvielu, un atkal izsūknēt nah, un tikai tad liet normālu un vienot atpakaļ. Tik papēti kāda ir atgaisošanas procedūra,ja tāda ir ... Ā moš tev pie filtra vieglāk noliet, ja jau reiz esi ņēmis nost, tik nezinu vai tev tyr ir 2 sūkņi vai nav ...

Te kā tas izskatas ar vasaras dīzeli kad tas parafinizējas :

Degvielas vaina 100%, jo pelēcīga divos gadijumos var būt, ja padaudz ūdens (ko tanka sūknis labi "saputojis") un kurš tikai ar laiku nostàsies bākas apakšā, vai arī jau sāk veidoties parafīns, bet nu to àtri vajadzētu redzēt uz filtra kā pelēcīgu "sveces tipa izstrādājumu" uz filtra. Bet nu ūdens filtrā ar var joku sataisīt, un ... aizsalt nah ....

Viena bruņumašīna ar dranķīgu "elektromotoru", kas taisa lielus "trokšņus" pareizajā radio frekvencē var stipri sačakarēt dronu kaujas spējas ...

galvenais lai visi EV owneri nekļūst par lohiem, jo mazohisms protams ir intersanta "nodarbe" bet diez vai visi uz to pavelkas ...

Vakardien pajaucu drusku savu veco FR-V (ģenerators sācis gļučit aukstumā ~ 320Kkm). Izrādas ka 2,2 dizelis (N22A1) ir baigais čakars kaut kam piekļūt lai nomainītu, un galvenais ka situācija tāda visā Hondas gammā, nu labi ka tur maz problēmu ar to dzinēju. Un tad ielūrēju zem pārsega 1,6 dtec(am) - velns ku tyr daudz vietas lai veiktu remontus jebkam... P.S. FR-V nojaucu priekšu + kreisās puses.lukturi izņēmu, tad ir itkā viegli piekļūt, tik tā kā radiatoru/kondiķa radiatoru negribēju raut nost no trubām, tad sprauga tāda ka knapi ģeneratoru ārā var dabūt, bet citi skrūvē motora atbalstu nost un ceļ ar domkratu , lai pagrieztu motoru leņķī pie kura vieglāk strādāt, ari siksnu un rullīšus/spriegotaju mainīt ir "pain in vien viet", bet nu piepacelot motoru izdarīt var ...

Nu tad gaidam, kad parādīsies 17izmērs forumā ... :D

OIK nevar būt kā atbalsts biznesa modelim, jo ja biznesa modelis balstās uz valsts subsīdijām, tad tas ir sūdīgs biznesa modelis. Ar OIK naudu drīkstētu finansēt pieslēgumus (izbūvi utml.) kopējam tīklam, un varbūt vēl nepieciešamos transformatorus, tā lai ja viena vietā "zaļie enerģizētāji" nosprāgst, to var izmantot AST vai Latvenergo, nevis ka vērtīgāko daļu savāks, un sūda stiklašķiedras propelleru utilizācija atkal paliek valsts pārziņā.

Izskatas ka nabaga robotiņi ir vai nu monopiedziņas, vai absolūti mulkigi saprogrammēti, un diemžel pat vienkārša "patiesība" nav ieprogrammeta, pa kuru pusi butu jābrauc pēc noklusējuma, lai nesāktu viens otram traucēt.

Nezinu vai visus, bet ari tomātu var

Nevajag brīnīties, ja auto no pavisam jaunajiem, tam pretbuksēšana un/vai automatiska rocene (tā kas notur pret kalnu utml.) mēdz tizlus jokus izstrādāt !

Tas nozīmē tikai to ka caur pazīšanos dabūja visi kam to vajadzēja ...

Principā teiktu ka lohi, ja vien nav kaut kāds kopuzņēmums kurš lielu dalu detaļu spēj uz vietas ražot. Bet nu tā kā Somiem ir Valmet ar plaša profila produkciju - moš tā var darīt, bet citādi būs liels apsipiens tos remontēt... Vēl tas varētu strādāt, ja ar Volvo vai Scania pie zviedriem tam būtu sakars, bet citādi tas 100% būs liels čakars ...

EV mazliet no praktiskās puses ceļojot, vai pārceļoties :

P.S. šis ir tāds kā apkopojums kā TFL gājis ar piekabēm un EV, un kā vienam pārim ar Rivian ar to ir gājis (orģināls Instagram).

Vēl ir variants tiem nebraukt virsū, tad vismaz tev pašam nebūs tas jādara :D P.S. bet 650 daiļradē viennozīmīgi "kaut kas ir" ...

Labak ar slēpēm un ķēdēm ..

Nu 2017/18. gada Hondai CR-V man ir šādi OEM part #: 76622-STK-A02 (650 mm) 76632-STK-A02 (400 mm) Viena japāņu otra ungāru ražojums. Gribi tici, gribi ne ... P.S. un cik noprotu tad orģinālā tās citādi nemaz nemainas ...

No mobša varu paķert tikai īsos youtube linkus, un iAuto ar tiem nezina ko darīt, dabūnu vidējo pirkstu ;)

Iemetīšu vēl vienu video par dzesēšanas sistēmas diagnostiku, darbībā:

P.S. krutus un dārgus rīkus nemaz nevajag, sākuma uz tausti var ...

Viss atkarīgs par kuru preču kategoriju tu runā, industriālā tehnika, traktori, auto utml. ir pa lielu gabalu astē no ES, nemaz nerunājot par Japānu. Un par ĶTR elektroniku ar nemaz tādā sajūsmā neesmu pērc pa kādu cenu gribi ! Par Sony - man ir bijis dažādi, ir kas labs un ir kas sūc, visvairāk laikam nokaitinàja "boombox" kura disku lasītāja lēca sāka dzeltēt un nelaist normāli lāzeru cauri ...

Neviens tak nav atcēlis lāzer termometrus, vai FLIR kameras - diagnostikai būs vairāk kā labi.

Jātaisa "rocene" kur ar sviru iedur kaut ko līdzīgu kalnkapēju "kaķīšiem" vai vismaz cērtei, tad apstāsies gandrīz kā iemiets . Vai varbūt var vienkārši izmest kājas un bremzēt kā ar ragavām ...

Idejiski ir jātiek skaidrībā ar to kas un ar kadu temperatūru cirkulē, te piemērs yz V70: youtu.be/nIVkY6flLY8 Un var būt pavisam tupi, ka temperatūras devējs saka ka salonā +50, kaut reāli knapi 15 grādi, un tad attiecīgi ari jauks to gaisu ar āra auksto, lai maksimāli tevi "dzesētu" ...

Vai motors normàlu darba temperatūru sasniedz ? Ja sasniedz tad paskaties/izmēri kādu temperatūru tas salona radiators sasniedz stāvot pie dažādiem karstuma uzstādījumiem (no galēji auksta , pa vidu un kad skaitās max karsts). Moš tev tas salona loks nemaz pilnībā "neatveras", nu un tad vēl iespējams ka tev kaut kādas gaisa klapes pareizi nestrādā, un gaiss tiek dīvaini sajaukts.

Es jau varētu teikt ka Hondas orģināli ir labi (šķiet jau 3. gads), BET man ir tikai maināmas gumijas. + stiklu turu diezgan regulàri tīru, automātisko režīmu lietoju reti utt. gada nobraukums ap 15K. Nezinu vai tas palīdz tavu jautājumu atrisināt ... BTW tīri no taustes viedokļa šķiet ka tās gumijas ir stipri mīkstākas, nekà liela daļa ko veikalos izdodas aptaustīt ...