Raimond tu būtu zelta cilveks ja tam ko raksti pieliktu klāt dalījumu pa transporta veidiem, un cik kurš aizdirš gaisu. Tad varbūt sapratīsi kāpēc daļa saka ka privātā transporta "zaļināšana" ir acu aizmālēšana un cilvēku apčakarēšana .
No citas puses varbūt jāpriecājas ka nav ķērušies pie darbiem, jo nekas jau prātvēderiem netraucētu piemest 10K nodokli visiem ICE.
Tur nav nekas diži mainījies, jeb ir tikai sliktāk, bet kopš no FRV uz CRV pārsēdos - vairs neizjūtu to kā problēmu, augstākas riepas borts+lielaki piekares gājieni un zobi vairs "neklab"
Te arī sīkāk tiem kam interese kā tas izskatījās 2005 gadā:
www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/pressrelease/corporate/detail1321.html
Sliņķi te netīšām atradu to par ko ik pa laikam minēju :
www.electric-vehiclenews.com/2010/10/mitsubishi-leak-plans-for-electric.html Mitsu Lancer MIEV
ar ratu motoriem. Ir pagājuši 15 gadi - nekur tas nav pakustējies, domāju ka šo tehnoloģiju vieglajiem var droši bāzt dziļā plauktā !!!
Un šis teiksim (no Hondas) man vairāk izklausās pēc reālas nākotnes ( nu vai jau tagadnes) platformas:
www.electric-vehiclenews.com/2017/06/hondas-all-electric-nsx-4-motor-ev-is.html
Un problēma tad īsti ir kur, tajā ka tev nav kur nolikt auto vai tāpēc ka vienkārši kaitina ka šamam ir vairāki auto ?
Man gan ar bija (kamēr daudzdzīvokļu mājā dzīvoju) ka pie mājas čalis savus nomas auto lika "steriem" pa rajonu.
Un pamatojums kāds ? Tāpat ar visiem 7 auto reizē neviens nebrauks, jeb sagribējies tādu kā "sociāļismu" kad visas galviņas mēģinām pielīdzināt pēc slinkākās un ne tās gudrākās, lai nelec ārā ??? Un tad lai aizmuguriski visādiem funkcionāriem ir labākas iespējas nekā tiem kas ar darbu kaut ko nopelnījuši ?!?!?
No mana viedokļa nakuj tādu sociālismu, jau ekoloģijas dēļ izdomā visādu sviestu, kuram daļēji vēl varu piekrist, bet te tad kāpēc ???
Tas JAU izklausās pēc sazvērestības teorijām, bet kaut kāda daļa taisnības tajā visā tev ir, jebkurai tehnoloģijai ir savs "nogatavināšanas" periods, pirmkārt tev tā ir jānoved līdz noteiktai stadijai, lai pēc tam nebūtu tā ka no patērētājiem "jāatpērk" tas nekvalitatīvais un neizturīgais sūds pilnā apjomā.
Tad vēl ir jautājums vai tur vari pietiekami ātri to izgatavot, un ielikt konkrētā iekārtā vai auto bez 35 tūkstošiem izmaiņu, lai to vispār tur dabūtu iekšā.
Tad ir vēl jāpalaiž tautās un jāpaskatās vai "lietotājs vulgaris" to tehnoloģiju lieto tā ka plānotais efekts tiek vispār sasniegts.
Ja kāda no šim minētajā lietām nenostrādā kā gaidīts - var gadīties ka to savu labāko par visu citu tehnoloģiju tāpat ir jāiesāla, un reizēm pat uz dažiem gadu desmitiem, līdz tam rodas vajadzīgie apstākļi, lai tas kļūtu par lietojamu masu produktu.
Tās savulaik Apple nācās iesālīt savu Newton, bet no tā dekādi vai pat vēl vēlāk radās viss kas vajadzīgs lai taptu labs iPhone.
Pag kas no tā ka reģistrēti? Un mani arī ir reģistrēti 3 auto, no kuriem tikai 1 ir pastāvīgai braukšanai, un uz sievu vēl 2 braucami ikdienā, ja kāds ir turīgs un aizrāvies ar spēkratiem no kuriem daļa ir VS, tad kur ir tā problēma. Jeb tas tā kā jau skaidri zināms ka tas ir/bija nodokļu optimizācijas variants ???
Bradypus rakstīja: Paldies par centību.
Savu izteikumu "par to pagriezienu diapazonu man liekas ka tev ar nebija taisnība" pamatoji ar rakstu, kurā ir teikts "variable speed also becomes possible simply by adjusting the inverter frequency." 
Kau vairāk oponentu šādi pierādītu manus maldus...
Es papētīju tālāk to AC Variable-frequency drive - tur viss nav tik skaisti kā gribētos. Respektīvi man ir aizdomas ka Tesla paķēra variantu kas uz to brīdi likās labākais industrijā un cerēja ka vēl spēs uzlabot, bet dzīves realitāte izskatās ir diezgan tāda paskarba - pagaidām nav izdevies labāk kā tiem kas iet uz priekšu ar DC motoriem ! Lai neteiktu ka tie ar DC motoriem šobrīd vismaz šķiet ka skrien mazliet pa priekšu !
Nu nekas sevišķs - mēdzu kļūdīties, tāpat kā reizēm salīdzinājumā var tupa paņemt viens pliks motors vs otrs pliks motors, šeit vienkārši infa bija pilnīgāka, ja baigi butu gribējis atrast - atrastu orģinālu un esmu diezgan patliecināts ka tur invertoru jautājums bija apiets ar lielu līkumu.
Pie patukša akumlatora tā mierīgi var būt, jo griežot starteri vajag ļoti lielu strāvu, un man arī ir bijis tā (uz veca aķa ziemā) - strateri vēl tā kā griež ar pārtraukumiem, bet iešprices normālai darbībai vairs nekā - sprauslas vairs "nemiez" un dzirkstele ar nez vai vairs bija.
NU nav īsti taisnība - ja akumlatoru norauj ( ko gan noteikti nevajag darīt - var sabojāt elektroniku), iedarbināts auto turpina strādāt, jo enerģiju ražo ģenerators.
Tā kā problēma ir daudz tuvāk vadības blokam kā jebkam citam, tie var būt releji kas nostrādā ( jā arī elektriskās ķēdes problēmu/nekontakta vai piemēram karstuma dēļ). Var būt arī vadības bloks kurš kāda iemels dēļ pats pārstartējas, tas nav sevišķi sevišķi bieži, tikai kaut kādos 0,00N% gadījumos uz visiem saražotajie mvadības blokiem, bet tomēr gadās !
Šis gan nav orģināls manai informācijai par DC vs AC - bet te arī ir ļoti OK aprakstīts par īpatnībām, kas un kāpēc (sorry vakar dejas utt. - ne da iAuto):
JanJan viņu peļnā ir balstīta faktā ka Fiat-Crysler tika pārdotas izmešu kvotas, tātad tā ir prasta acu aizmālēšana - vienam bija iespēja ražot auto ar lielākiem izmešiem, otram izlīst no finansu grūtībām. Ekoloģija ieguvusi tieši neko !
Labi, skaidrs, lai veicas sagaidīt tos savus riteņ-motorus, tikai nezinu nevienu ražotāju, kurš pēc tam kad paziņo par to testēšanu to būtu palaidis kaut kur tautās. Uz to skatījās gan Mistu, gan Nissan ( tātad arī Renault) utt. Droši vien izrādījās tik ļoti efektīvāks par dzinēju ar pārnesumkārbu, ka izlēma … nav vērts to ražot.
Moš atsipsies - tas bija uz ātru roku iemests links "tehnoloģijai", ne es to jautājumu esmu pētījis, ne man sevišķa interese - kad par to rakstīju tā vispār bija tikai ideja manā galvā, bez praktiska skatījuma uz dzīvi, bez redzētas info par to utt.
Uhh, tas tavs vads nesāks riteņa arkā un nebeidzas pie motora, tas tavs motors pats ir ļoti garš vads …
Bet vienā gan tev taisnība - izdarīt jau var tehniski jebko, tikai jautājums kā tas strādās utt.
katrs sauc to sistēmu pa savam : HOB2HOOD, AdapTech, cookConnect, HomeConnect utml.:
Te būs links ja negribi ticēt:
www.allaboutcircuits.com/news/teardown-tuesday-induction-cooktop/
te vēl tāds trāpijās tikko pa rokai:
Līdzstrāvas motori rada mazāk siltuma un par to pagriezienu diapazonu man liekas ka tev ar nebija taisnība, bet būs vairāk laika vakarā mēģināšu ielikt linku uz salidzinošo info par DC vs AC. Tur katram no motoriem bija savas noteiktas priekšrocības. AC problēma - iznāk vairāk bezjēdzīgas elektroenerģijas konversijas, kas arī rada siltumu.
Vismaz jebkurā puslīdz modernā elektriskā plītī ir temperatūras devējs, vēl jo vairāk ja tev ir indukcijas plīts. Pati plīts arī vada tavu nosūcēja galvu. Tehniski var pat nelietot temperatūras devēju, un vismaz cilvēku piečakarēt tāpat programmātiskiem līdzekļiem - ka viņam, liksies ka kaut kas tur tiek vadīts pēc "garaiņu rašanās daudzuma".
Reku mūsējie arī saka ka līdzstrāvas sistēmas ir efektīvākas:
Tas protams neattiecas uz enerģijas pārvadi lielos attālumos - tur drusku citi likumi.
Nezinu nevienu auto kam butu būtiskas problēmas, pats braucu ar Hondām, ieprieks Toyota, sencis ar Toyotām (Turku Corolla, gan rūsē kā maita), Skodām, Volvo, BMW, VW, kur par VAG sudzibas tikai par rūsēšanu neierasti agri. Jā Hondas ir dārgi remontēt, un kas par to ...
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Sliņķi -te tev nebūs gluži taisnība visiem ASV ražotājiem ir problēmas ar peļņas rādītājiem, tā kā ja skatās kopš krīzes gadiem, tad tur noteikti 10tos miiljardu ir iegrūsts. Tik tas ka eko/neeko stutēšanu tur maz tieša sakara, ražo šamiw pārsvarā auto kurus grūti kādam notirgot ja ir kaut minimāla krīze, vai tā butu degvielas cenas/deficīta radīta, vai kā cita dēļ - nespēj šamiw ražot nelielas un ekonomiskaa mašīnas, un kad iestājas pī nav spējīgi arī reaģēt uz pieprasījuma izmaiņām. Ja jau japāņi šamos sasit vienos vārtos ar jebko, tad ko teikt par ķīniešu marku ražojumiem, kuri tur ir izcili lēti un kvalitātē neatpaliek o US dampjiem.