Tehniski es vēl pārčekošu, bet tā ka tavs video(ieliki, tatad acīmredzot info tici) atsaucas uz to pašu pētījumu ko šis raksts: wattsupwiththat.com/2017/06/20/tesla-car-battery-production-releases-as-much-co2-as-8-years-of-gasoline-driving/

tad ceru tas pietiekoši parāda to ko es gribēju teikt (un arī to ka patiesībā ar elektro ir vēl sliktāk ja skatās uz Eiropu. Tas gan nenozīmē ka es tiem skaitļiem uzticos, taču tu tiem ticēji vismaz sākotnēji. Vēl pārbaudīšu uz kā balstās tas pētījums iespeju robežās.

Paskatijos video, diezgan sakarigs, taču nevar ņemt štatu vidējo auto un salīdzināt ar Nissan Leaf, jo vidējais auto ir lielāks pat par Tesla lielo versiju. T.i. tad tikpat labi var aicināt visus amerikāņus pārsēsties uz Corolla vai Yaris - it does not work.

Un ja skatijies starp rindiņām - tad atbilstoši pēc izmēriem auto viņa video paliek eko-neitrāli pē c 5 gadiem un apmēram 100 tūkstoš km. Ieluec tajā ienādojuma vidējo eiropas auto, un tad skaties vai ir kas atbilstošs no elektro - IMO situācija būs vēl sūdīgāka ar tiem elektro. Jo pēc tāda daudzmaz godīga aprēķina eiropā mazākais elektro braucot rada izmešus starp 40 un 50g/km. Par baterijaa ražošanu un radīyajiem izmešiem vēl mēģināšu atrast.

es šķiet skaidri norādiju par baterijas ražošanas izmešiem, jo viss pārējais elektro pret dīzeli būs 1:1. Un pārstrādē ari atškirigais būs tieši baterija ne vairāk ne mazāk, vai tiešām tik "lielam prātiņam" ka tev bez interneta palīdzības tas neienāk prātā.

Ehh atkal ar muļķībām sāc - tiklīdz tu gribi ražot siltumu un enerģiju ir citas problemātiskas lietas:

1) vajag kas to siltumu paterēs - tātad jāstiepj tās TEC pilsētā iekšā- citādi nav jēgas siltumu transportēt - atdzisīs ātrāk kā līdz patērētajam nonāks. Izmešus attiecīgi sanāks atstiept līdzi uz pilsētu.

2)tikko kā tu gribi ražot siltumu - tu esi ierobežots veidā kā vari ražot eletrību -

te ir dati par to kas pie mums Latvenergo izmantojas (skatīt uz beigām tehnisko speceni):

www.latvenergo.lv/files/purchases/IPR-49130/IPR-49130_nolikums.pdf

gāzu turbīnas GE MS9371, GE MS9001(FB) utt..

3) kur tur pilsētā grasies glabāt tos CO2 izmešus ?!?!?

Nu lūk te nonākam pie tā par ko lielākā daļa elektro-auto "mīlētāju" aizmirst - baterijas ražošanai patērēto enerģijas daudzumu un attiecīgi šīs enerģijas ražošanai radīto CO2 izmešu apjomu. (Tesla gan taisās kaut kādā veidā uztaisīt revolūciju šajā jautājumā - kurai diemžēl es neticu, bet nu dzīvosim - redzēsim).

Jau pāris gadus atpakāl rēķināja ka vajag vairāk kā 2 gadus (tur gan patesībā ir jautājums par nobraukumu km , kurš bija tuvs taksometru raksturīgajam nobraukumam) lai baterijas ražošanā iegūto izmešu apjomu neitralizētu attiecībā pret diezgan rijīgu benzīna auto, nez vai tas ir mainījies uz labo pusi. Un vēl liels nezināmais ir bateriju pārstrādes vai pielietošanas citiem mērķiem jautājums.

Un te vēl cits avots elektro auto izmešu novērtējumam:

theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf

Arī par cipariem nekādas garantijas nedodu, izklausās ticami ( jā mazi tie izmeši norādīti - bet varētu būt arī reāli atkarībā no auto izmēra utml.)

Te redzku ir tuvu tam kā uz elektro auto izmešiem vajadzētu skatīties, bet par cipariem es gan atbildību neuzņemos- nav bijis laika kārtīgi papētīt:

blogs.ulg.ac.be/damien-ernst/electric-697612-km-to-become-green-true-or-false/

P.S. izklausās jau reālistiski, bet reizēm tas kas izklausās reālistiski ir vislielākie meli uz pasaules - jo cilvēkem tādus viegli iebarot. Toties katrs var ielikt skaitļus kādi pašam škiet patiesi un izsekot ķēdītei !

Tā ir tāda mistiska lieta par ko neņemos spriest (austrāļu kontekstā) cik viņiem tā ir svarīga, zinu ka japāņi par to bija kārtīgi padomājuši, un elektriskie auto kuri atdod enerģiju lai izlīdzinātu patēriņu tika augstu vērtēti, pat pofig par tiem izmešiem ko rada. Japīšiem tas bija ļoti svarīgi, nu tā kā varētu potenciāli nečakarēties ar kodolenerģiju.

Bet tas atkal bija uz to ka ir daudz elektro kastīšu, kas tomēr pagaidām ir paliela utopija.

Mja un tik un tā ieņem 3.-8. vietu auto pārdošanas apjomos pēdējos gados ( šogad protams vissliktāk).

Un es atstāšu vēl vienu lietu saldajam ēdienam - tā teikt piesaku vēl vienu lietu ko tajā rakstā ir aizmirsuši, bet patreiz paturēšu šo pie sevis.

Varbūt uzminēsi, kas tur nav pieminēts ?

Protams, jo eko-fanāti nekad jau neuzrakstīs tā lai būtu bez liekiem izpušķojumiem, tas kas tajā rakstā bija svarīgs - izmešu novērtējums 200+g/km, pārējā tufta neko nenozīmē, jo mākslīgi tiek samazināta kopa - tipa paņemam vienu vējā generatoru un 100m^2 ap to un tad varam, gari un plaši stāstīt kā mēs esam gandrīz 100% ekoloģiski (pieņemot ka mēs tiešām nobraucam tik daudz lai iegūtu vismaz eko pozitīvu bilanci), tas nekas ka tikko kā paņem 100km^2 viss jau ir pilnīgā pakaļā.

Nevis lielus amerikāņu auto - bet lielus auto kā amerikāņi - tas pirmkārt ! Jo ražo viņi paši ne tos mazākos dampjus.

www.budgetdirect.com.au/car-insurance/research/australian-car-sales-statistics.html

Un viņu auto ražotājs aka GM atzars Holden:

www.holden.com.au/

Small car priekš viņiem ir ala Opel Astra.

Palasi šo un padomā :

www.energy.gov.au/government-priorities/energy-data/australian-energy-statistics

Nē mazliet neuzmanīgi lasīji - tur ir divas daļas - viena kur saka ka vidēji elektro auto ir par 40% ekoloģiskāks (200+ g/km CO2 ekvivalenta) kā vidējais austrāļu iekšdedzes auto (300+g/km CO2-ekviv.), problēma - viņi arī mīl amerikāņu stila auto, līdz ar ko es domāju ka Eiropas vidējais auto ir ap 250 g/km izmešu līmenī. Tālāk jau ir runa par to ka atsevisķās teritorijās kur ir lielāks atjaunojamo enerģijas iegušanas veidu īpatsvars - elektro auto ir ekoloģiskāks līdz pat par 88%, bet te atkal ir āķis - tas nav pat vidējais statistiskais, bet gan maksimālais iespējamais. Cik liela varbūtība austrāliem pārlekt uz atjaunojamiem enerģijas iegušānas veidiem - to neviens tur nav pat pētījis !

Un tagad vēl 3 aspekts, nobraucot 0 km elektro auto ir ekoloģijai krietni daudz parādā, un ja tu to auto nošķil, vai neaizbrauc tur līdz vismaz 200Kkm robežai - tur esi prasti sakot piedirsis apkārtni krietni vairāk kā es ar savu dīzeli.

IR godīgi jāsaka kāds ir stāvoklis šajā jomā tieši LV, patreiz visi tikai daudz driš un maz rēķina un skatās uz reāliem cipariem.

Vēl viens izglītojošs raksts no Austrālijas ( ņemt vērā ka tur vidējais auto ir kaut kur pavidu starp Eiropas un Amerikas):

theconversation.com/clean-green-machines-the-truth-about-electric-vehicle-emissions-122619

Mja tas mucējs tāds pastulbs, bet par policistiem ar neko diži labu pateikt nevar.

Tā kā esi jauniņais - iesaku braukt uz servisu kurā ir elektriķis - var būt sakot ar to ka kāds vads ir ar dranķīgu kontaktu līdz tam ka tiešām starteris beigts. Citadi būs tas pats kas iet pie zīlnieces.

Lai kas ar starteri ari nebutu noticis - tos atjauno bez problēmām, bet ja gribi var pirkt arī jauno aftermarket, tikai orģināls no Japānas varētu būt dārgs, bet neesmu mazda lietotajs - nezinu kā ir mazdām.

Tehnoloģijas nākotnei -autonomiem transporta līdzekļiem - pagaidām vēl bez auto:

www.theregister.co.uk/2016/11/10/robot_solves_rubriks_cubs_in_637_milliseconds/

Šādas tāds potenciāli lietojamas idejas auto "bateriju mīļotājiem":

www.theregister.co.uk/2019/10/31/lithium_ion_battery_fast_charge/

Un te mazliet veselīgas skepses par vai pareizāk pret bull-shit kompānijām:

www.theregister.co.uk/2019/05/10/uber_ipo_disappointment/

www.cnbc.com/2019/11/05/ubers-lockup-expiration-may-be-muted-because-many-shares-are-in-red.html

Nav īsti pareizā tēma, bet tomēr par transporta nākotni mazliet - par Uber autonomo dampi, kurš notrieca sievieti - NTSB analīze - kāpēc tā notika:

www.theregister.co.uk/2019/11/06/uber_self_driving_car_death/

Te vēl mazliet izglītojoša materiāla elektro kastu faniem:

hal-cea.archives-ouvertes.fr/cea-01791260/document

ieeexplore.ieee.org/document/8698866

(FYI: Pēdējais bija iemests arī citur no citas sources, ja nu kāds ir skatījies !!!)

Man škiet kā leišu nogriešanās vietās esošās bremzēšanas joslas uz lielajiem ceļiem ir jēdzīgāks asfalta un stabiņu izlietojums, ja reiz vispār tādus stabiņus liek.

Nu te gan BMW jauki "ziemas sliki". Bet 2dienas vakarā pēc 22:00 pa Rīgas apvedceļu ar jebkādām riepām bez dzelkšņiem braukšana bija nepārliecinoša, un arī škiet kāds bija iebraucis grāvī ( vismaz 2 mašīnas tur stāvēja ar avārijas gaismām), bet ņemot vērā ceļa stāvokli - kaut kā apkārt nevilka lūrēt, un galvenais ka tas ledus vietām ir, bet vietām nav - uz pārvada pār Jelgavas šoseju - labi slīdēja, pa pašu Jelgavas štrāsi - vispār bez problēmām. Līdz Jaunmārupei 2 vietās diezgan tāds riebīgs bija … ja trāpīji par ātru un tad "samīzies" - varbūtība ghrāvī ielikt bija diezgan augsta.

Baiga jēga no procesa kam vajag daudz dažādu lietu lai rezultāts būtu iespējams. Tad zin dīzeļa atgāzu tīrīšana ar Adblue ir vienkāršāks process.