Un tas savukārt nozīmē ka viņš kļūs par vai nu lēnbraucēju vai par tautas apsmieklu.

Bet vis jau ir labojies - viņš tagad brauks ar baudāmiem un drošiem XX km/h pa ceļa vidu un garām nevienu nelaidīs.

Es gan teiktu ka ja CiRVis iesēžas - tad reizēm arī traktors (MTZ 80 vai analogs) var nepalīdzēt, jo tā kaste ir f-kin smaga (bija vienās kāzās tāds "norakts" relatīvi nekaitīgā meža ceļā, kur visādi citādi mierīgi ar bezpiedziņu varētu iebraukt, ja vien pārdoši nebūtu iebraukts ar vienas puses ratiem "peļķē", tur JUMZA pāris troses pārrāva pirms izvilka jamo). Savukārt Ņivu esam 3-atā bezmaz pa 180 grādiem pagriezuši paceļot pēcpusi laukā no "purva" un noliekot citā vietā. Tā kā es tomēr uzskatu ka CiRVis ir labs uz ceļa ( t.i. LV "īpašajiem" ceļiem), bet tiklīdz tu nobrauc no ceļa, tā labāk jau ir Ņiva.

Un kā tev pašam ar loģiku ???

Vasarā redz brauc ar tādu pašu "drošo" ātrumu kā ziemā. Zini gribās nolamāties un pa ilgiem laikiem atkal kādu nosaukt nejauka ragulopa vārdā. Bet manis pēc velcies ar tiem saviem kau 30km/h - nu nerausta mani tavs ātrums, aizbraukšu arī 5 tādu gudrīšu kolonnai garām ja vajadzēs, bet ja būs 10 -15 gab. tādi, tad vienkārši iebraukšu padzert tēju pie pirmās izdevības ... nah sev un citiem nervus lieki bojāt. NU neesi tu un tie relatīvie skrējēji ne par matu labāki.

P.S. neņemšos apgalvot ka pats kāds enģelis, galu galā ja tāds būtu, man pa koplietošanas ceļiem nebūtu "jālido"

Palaidniex un tomēr "bremzes" pa lielam nav problēma (tos vins un divi "nokožu"), problēma ir tie kas grib vilkt garām bet nespēj, un tad aizmirst ka ir tādi kas to spēj. Tad kad nu beidzot iemācīsimies elementāru pieklājību uz ceļa, tad arī lēnbraucēji vairs nevienu netraucēs !!!

Bet kamēr brauksim ar atttieksmi, "pļē, ko tas lēnais %^&^& var vilkties un maisīties pa kājām" tikmēr gan stulbu avāriju ko kāds "visuvarošs" apdzinējs būs izraisījis būs pietiekami, gan arī bezjēdzīgu kolonnu vairāk kā vajag.

P.S. Bija gan tajā braucienā no Madonas arī viens lēnbraucējs ar Volvo XC90 (pa otru pusi Daugavai kad "vilku" no Ķeguma), kurš pabesīja, braucu mierīgi garām pa sniegu 3 auto kolonnai, bet redz vienam nezkāpēc jābrauc pa ceļa vidu, tā ka garām es viņam jau braucu naturāli pa pretējās joslas apmali . Ar tādiem gan ir problēma jams ne tikai baidās braukt ātri, jams vispār baidās no sniega ...

Godīgi sakot ir dziļi pofig kāds markas dampis, svarīgs ir 4x4 piedziņas tips un tas "tips" kas rausta kloķus un groza stūri. Dažreiz pat "pilnīga" bezpiedziņa saliek 4x4 vienos vārtos, ja kāds ar 4x4 ir "blondāks" par blondīni.

Godīgi sakot ir dziļi pofig kāds markas dampis, svarīgs ir 4x4 piedziņas tips un tas "tips" kas rausta kloķus un groza stūri. Dažreiz pat "pilnīga" bezpiedziņa saliek 4x4 vienos vārtos, ja kāds ar 4x4 ir "blondāks" par blondīni.

+1 par "ļurkāniem".

man aºī "besī" relatīvie ātrbraucēji kas nevar vien nodzīt to kuram iesēdušies uz "āķa". Bet nu kad tādu salasās 10 -15 - tad pokuj vainu nometu malā kādā kafuzī, vai arī mierīgi velkos astē ar pieklājīgu distanci lai kāds kuram nu tiešam vajag var ērti aizvilkt garām.

Bet tos kas sēž 20+ km no vietas kādam citam uz "āķa" nekad nesapratīšu.

Mja agrāk arī es šo maršrutu (sākot no Madonas) bieži lietoju, bet kopš dzīvoju Mārupē, man tagad ir izdevīgāk pa "leju" gar Daugavu.

Hmm, tad kādēļ tā pārdzīvojam par ziemas lēnbraucējiem, es pat vasarā pa LV ceļiem ~ 200 km garā ceļa posmā vidējo ātrumu knapi uzdzenu līdz 75 km/h, tātad tehniski ja ziemā es pat varētu tuvoties tam ātrumam tas nozīmē ka 80 km/h braucēji mani "nekādi" neitekmētu, lai arī protams pie tāda arī priekš manis "vilkšanās ātruma" es ātri vien sāktu "snauduļot".

P.S. Cita starpā vakardien kā reizi vicu šo maršrutu 3,5 h 2,5 h vietā, jo priekšā brauca kolonna ar 10 -20 gab. uz 70-90 km/h lēnbraucējiem (kā kurā ceļa posmā), un īsti neķēru kaifu starp tiem uz "āķa" sēdētājiem līst. Tad nu arī mierīgi ar 100 -200 metru atstatumu sekoju viņiem, tas nekas ka pa daudz sniegotākiem,bet brīviem cēļime braucu apmēram 100 -110 km/h.. Stāsts protams garš, bet tehniski vai man arī vajadzētu tagad līst šeit un raudāt par "bremzēm" uz ceļa ???

...

Tā vietā es mazliet iesmēju par tiem ātrbraucējiem, man aizlien smuki garām, bet tālāk minūtes vismaz 10 ļurinās aiz nākamā "lēnbraucēja", kaut arī jamais arī atstāja normālu distanci, un tad ar nakamajiem stapr kuriem nav normālu atstarpju tur ne pa jokam ieskrienas, met pa bremžiem un atkla visu no sākuma ...

P.S. protams mēs neviens nevēlamies sponsorēt CPistus un/vai stacionāro "fēnu" īpašniekus, bet tas ir cits stāsts !!!

Redzi Palaidniex, ja tavs "pareizais" ātrums vasara ir līdz 110km, tas nozīmētu ka tagad ziemā tam būtu jābūt vismaz par 30km/h zemākam, tā lai saglabātos apmēram tāds pats braukšanas drošums attiecībā pret negaidītiem šķēršļiem ( kuru ziema var gadīties daudz vairāk, jo aiz milzu kupenām reizēm no sānceļa vienkārši nav iespējams pārredzēt šķērsojamo brauktuvi utml.).

NO tā izriet secinājums - vai nu tu ziemā brauc ātrāk nekā tavs drošais ātrums, vai arī par to braukšanu vasarā tu liekuļo teikdams ka drošais ātrus ir 110km/h, iespējams tas tev pašam ir 140-160 km/h gandrīz ideālos LV ceļu apstākļos ( gaiša diena, maz transporta ..., vai gluži otrādi nakts un tukšā šoseja, kas nu kuram).

Principā man tikai viens jautājums teiksim Palaidniex ( kurš te acīmredzot daudzus par "bremzēm" uzskata), kāds ir tavs drošais ātrums pa LV ceļiem labā laikā teiksim vasarā ???

P.S. Zinu ka iepriekš esi skarbi izteicies par ātruma pārkāpējiem !!!

Manupºat šim nolūkam varēja iegādāt attiecīgu papīru kas jāņovieto logā vai kaut kā tamlīdzīgi. Principā ar šo jautājumu uz CSDD !!!

Varētu vēl piebilst ka arī klīrenss spēlē ne to mazāko lomu.

P.S. Intresnati ka dēļ tās ~ 1cm "ledus" kārtas, apmēram 10 cm virs zemes un 20 cm zem sniega virsmas, kas joprojām sastopamas pļavās tā īsti pat traktors bez 4x4 negrib iet, baigo prestestību tomēr tā "sērsna" rada. ar 4x4 tomēr jams veiksmīgi salauž to "ledus" kārtu.

Kā jau te teica - paintresējies kā var visas tās pretbuksēšanas, pretslīdes iespējams arī stabilitātes kontroles, jo visi šitie pigori nodarbojas ar to ka glušī motoru nost.

P.S. Bet šodien es arī atradu kur "norakties" uz Lejas ielas starp Upes un Ieroču - viss Avensis tur vairs cauri neiet - vēders pa zemu un auto "uzpeld" - rati vairs īsti zemi neķer. Tiesa pāris vēzieni ar lāpstu un braucam tālāk ... tad atkal mazliet parokamies un ar 3 "stopiem" izbraucu to ielu. Bet vispār izskatījās ka arī Grand Cheroks atpakaļ gaitā ar nemaz tik "vēsi" tur negāja, kaut arī stāties jamam nenācās.

Cik dzirdēts tad vienīgā iespēja ir kaut ko nolauzt nevis saliekt tajā visā ( pat pedāli), pašam gan nekas tāds nekad nav gadījies !!!

Cita starpā runājot par un ap kompetenci - ja nekļūdos tad lielākajai daļai valdības vīru ir kaut kāda nebūt ekonomiskā izglītība. Cik nu man ar to ir bijusi saskarsme tad Ekonomika kā "zinātne" operē pārsvarā ar tuvinājumiem utml. lietām. Tāpat šī "nozare" ir viena no tām kas visvairāk māca paļauties uz statistiku un pētījumiem ar statistiskām metodēm.

Un cik tad ir to cilvēku kas saprot statistikas metodoloģiju, un cik tādu cilvēku ir valdībai un valsts aparātā.

Uz ko tas viss - da uz to ka vajadzētu ar likumu aizliegt izmantot un kur nu vēl paļauties uz statistiku valsts aparātā, tad arī var cerēt uz to ka pakalpojumi būs cilvēkiem nevis labākai bieži pārprastai "statistikai" un ekonomikai.

Puis tu tā nopietni beidz lasīt un muldēt pārgudrības, formāli protas aerodinamika sākas pie ātrumiem kas atšķiras kaut mazliet no 0km/h. Bet praktiski šie spēki līdz 90km/h un patiesibā pat vairāk km/h ir huiņa un nekādi nav izmantojami vai uzskatāmi par automobiļu stabilitāti nodrošinošiem. F1, IndyCar, LeMans prototipiem utml. tiek vinlaicīgi izmantoti gan daudz lielāki antspārni, gan dažādi spārni un konstrukcijas, gan gluda apakša kas rada speciālu paātrinātu gaisa plūsmu zem auto tā saucamais ground effect, un tikai pie visu šo lietu izmantošanas šie spēki kļūst kaut cik vērā ņemami tieši stabilitātes nodrošināšanai līkumus utml.

Uz ielas mašīnām pie 90km/h tu varētu uzlikt jebkādu reāli strādājošu antispārnu, bet "spiediens uz zemi" tev būs izcili niecīgs līdz ar ko stabilitātes pieaugums būs nekāds. Tipa ta "vizualizējot" šo situāciju - ja tavu auto pie 0km/h sānvējš nopūš no ceļa nost, tad arī pie 90 km/h - lai ko tu uz tā auto aerodinamikas efekta uzlabošanai uzgrūstu - to tavu auto tas pat šānvējš tāpat nopūtīs nost no ceļa ar visiem taviem 90km/h.

Jautājums "uz aizbēršanos" - kas izstrādā projektus un kas pie velna balso par likumprojektiem !!! Tas ka Vienotība balsošanā ir līdzvainīga - tas attiecināms uz manis rakstīto par "rociņu cilāšanas mašīnu". Bet kāds ar to sakars Lācītim viņš nav deputāts un nebalso par likumprojektiem ?!?!?

Un no otras puses, kā var apšaubīt likumprojektu kuru ir izstrādājusi "atbildīgā" minstrija, kuras priekšgalā stāv cilvēks ar attiecīgu izglītību !!! Kā piemēram tu vai es vari apšaubīt viņa kompetenci, vai vēl labāk kā pierādīt ka viņš ir nekompetents un tad attiecīgi arī liktu apšaubīt viņa pārraudzītas izmaiņas ?!?!

P.S. es gan tajā pašā laikā diezgan skaidri apzinos ka "tām augšām" nav ne jausmas par "apakšu" reāļajām problēmām un vajadzībām !!!

Safisies esi, kāds sakars Lācītim ar veselības aprūpi un konkrēto "reformu" piedāvājumu ?!?!? Varbūt prasi no Veselības ministērijas konkrēta kadra atbildību par stulbiem priekšlikumiem ?!?!? Pārējais jau ir jautājums tiem kas "vicina rociņas balsošanas mašīnā" !!!

Kāda "zāle" te tiek pīpēta ?!?!? Kāds piespiešanas spēks ielas auto pie 90km/h - pie šī ātruma knapi gaisa pretestība sāk uz auto iedarboties tā ka atstāj kaut cik manāmu iespaidu uz degvielas patēriņu.

Formulām un sporta auto kas apkarināti ar dažādiem aerodinamikas elementiem ir pavisam cits "bazars" un arī tad aerodinamiskais efekts pie 90km/h ir niecīgs ( 70km/h vispār nekāds). Bet savukārt pie noteiktiem ātrumiem > 200km/h F1 vispār varēja braukt pa "griestiem" tīri dēļ aerodinamikas.

Ja jaunā sajūga diskā būtu problēma, tad ir tikai variants ka jams ir stipri pa biezu ( pie tevis aprakstītajām problēmām). Otrs iespējamais variants ir ja sajūga disks met, bet tad arī pie sajūga atlaišanas būtu tāda kā jūtama auto "raustīšanās".

Pārējās probzas jau ir tādas kuras izjaucot/noņemot sajūga disku būtu uz aci redzamas.

Nu ja velk līdzi kaut mazliet, tad tomēr sajūga nelaime.

Tad acīmredzot jāskatās kas notiek kārbas galā, jāsāk ar to vai trose pilnībā "atvelk" līdz galam sajūgu (no tā izdarīt secinājumu vai jārok ir virzienā uz pedāli , vai virzienā uz sajūgu). Ja sajūga virzienā izskatās ka ir problēma, tad apstīties vai ar izspiedējdakšu un izspiedējgultni viss kā notiek kā vajag ( arī izsziedējgultņa attālumu no stiprinājuma vietas izspiedējdakšā līdz izspiedējvirsmai). Ja arī sajūga diskam pēc izmēriem utml. viss sakrīt, tad atliek vienīgi teikt ka problēma ir "kurvī", un jams tev nepietiekami "atlaiž" sajūga disku.

Ja virzienā uz pedāli ir probza tad vai nu trose "stiepjas" vai jamā nav pienācīgi nostiprināta, vai arī nostiprināta ne tā kā paredzēts. Tāpat arī ja trose ir neatbilstoša garuma arī var rasties problēmas ka tā "izlocas" no "tiešo pienākumu" pildīšanas.

Es jau arī tā sapratu, vienīgais kā tu vari izčakarēt pat ieslēgtu stabilitātes kontroli - vienkārši noraujot roceni, tikai protams ar šo auto var sanākt ka lai nelauztu auto tajā brīdī ir arī jāatmetas. Bet vispār iesaku sīkāk pastudēt kāds ir tā auto pilnpiedziņas un stabilitātes kontroles darbības algoritms - varbūt tiešām nav nemaz vērts mēģināt lauzt auto ...

Stabilitātes kontrole šādos gadījumos normāli ir jāatslēdz ( ja tā ir atslēdzama), lai ar no lūku auto samestu. Bet vispār RAV4 nav gluži piemērots braukšanai "plakaniski" -smaguma centrs augsts piekare mīksta utt.