Redzi nu tagad mazliet jēdzīgāk jau izteicies, gāzes un bremzes spaidīšana reizē ir tikai un vieīgi īstiem vīriem - rallistiem. Un to dara tikai tādēļ lai nezaudētu motora apgriezienus kamēr bremzējas, no kā rodas divējāds labums - var slēgties zemākos pārnesumos ja tas ir nepieciešams, un līkuma izejā tavs auto ir gatavs kārtīgam uzrāvienam.

Ielas mašīnām no ta nav absolūti nekādas jēgas, auto nepaliek stabilāks. Pie kam tas īsti nav nemaz izdarāms "manevrs" bez trenēšanās - zieps uz koplietošans ceļiem šītā var uztaišīt vairāk nekā labuma.

Moš tur vispār tik rezerves ritenis bremzējas jo autos pirkc no Gediminas, kurš ietaupīja kaudzi misiņa caurulīšu. Kurš vēl piedevām sajauca auto markas, un golpa pakaļai piemetināja SAAB priekšu. Līdz ar to arī roķene ir uz priekšas ratiem - labi ka tā, jo metinātas troses ilgi netur.

AWD Celicām šīs "sliktās" iezīmes nav - un tie arī ir īstenie kulta auto. Tas kas daudziem patīk šajos vecajos auto - tie ir ļooooti ilgspēlējoši, ar visu to ka auto reizēm tik izmantots "spoortam", bet protams tikai tad ja tiek līmenī uzturēts. Motori ir labi uzlabojami utt.

Daudziem patīk arī kupejas dizains ar atvāžamām lampām utt. Tas auto ir labs kompromiss utt.

P.S. Bet nu pārsvarā jau tam nav loģiska pamatojuma - kam patīk tam patīk, kam nē - tam nē. Man personīgi patīk vairāki karstie AWD hatchi sākot ar Audi Urkām, bet pārsvarā tie visi būs 2 durvju auto. Un ir tikai viens 4 durvju auto ko es sev gribētu - Caldina GT-T, bet nu pašreizējā ekonomiskā situācija šķiet atliks šo iegribu uz labākiem laikiem.

Uz šī auto un tam kam viņš to auto izmanto - pārsvarā tikai "skaisti izskatās"(atkarībā no gaumes), kaut gan šis aparāc mēdz piedzīvot arī 200+ km/h ātrumus un tad tam arī ir praktiska jēga.

Te neredzi, bet es personīgi ļoti labi redzu - Celicām ( da i vispār priekšpiedziņas Toyotām) ir nejēgā viegla aizmugure ja autosā sēž tikai vadītājs, tipa uz lauku ceļa es jau kaut kur pie 60 km/h ar savu Avensi esmu "šķērē" gājis pat speciāli neizraisot sānslīdi ( protams savu lomu spēlēja arī platākas kā standartā lietus riepas)

Kakumei ir gan labs gan ļoti kvalitatīvs produkts, tajā skaitā uz izplūdes sitēmām !!!

Neņirdz - labas lietas jamie ražo, tiesa pārsvarā tikai japīšiem.

Ja voll - man tāds ir uz tās 2 litru Celicas ko pa 350 Ls iegādāju.

Vēl ir ūber krutie uzraksti uz sāniem, kā Greddy un kas tur vēl + bijušas ļoti skaistas spilgtas krāsas strīpas pāri visam autosam ( tagad šķiet ka tām pa virsu uzlīmētas melnas uzlīmes, lai jamās neizceļas.

AA un zils neons salonā kas spīzd uz pedāļiem. Vēl zem auto neesmu palīdis moš tur vēļ kādi uber tūninga brīnumi sagaidāmi.

Manta arī ir Opelis

NU daudziem iespējams Supra arī ir pagarināmais, bet tam džekam es tā neteiktu.

Tāpat nez vai šo Celicu: celicaclub.lv/...

varetu saukt par pagarināmo - no ārpuses samērā parasta Celica, bet tas kas tajā ir ieguldīts tur krietni labāku \"metamo\" varētu \"sastiķēt\", nu M3 kā minimums.

Te par to Supru:

www.hotcars.lv/...

P.S. šiem auto skaistums \"no iekšām nāk\"

Tie kas brauc ar šiem "nesaprotamajiem" auto lielāķoties ir par sevi pāºliecināti cilvēki, kas var atļauties Brabus, tikai ar to atšķirību, ka viniem patīk jauda un bauda ko sniedz šie auto + nereti arī vēlme parādīt savas tehniskās zināšanas, taču nebūt neuzskata ka svarīgākā dzīves sastāvdaļa būtu pazīmēties ar sava "krāna" pagarinājumu - nu kaut kā tā.

P.S. Tādēļ ir LV relatīvi "necila" ielas Supra ar 600+ zirgiem, kura acīmredzot kļūs vēļ niknāka, jo cilvis jau strādā pie tālākas zirgu "ekipēšanas".

Da tehniski šai konkrētajai - tā iet uz detaļām - pofigs - atkaºībā no tā kā ar laikiem būs. Gribās jau vienmēº visu pa skaisto, bet nu dažreiz tas nav to pūļu vērts.

daļēji - tam Gt4 kas man ir - motora izcelšana pat visai pamatīgi pajaucot pa augšu ir "real pain". Pa apakšu - itkā no problem, tikai es vēl joprojām neesmu atradis kā to visu izdarīt tā lai nebūtu jasipjas ar "provodkas" nost vienošanu, vai arī nebūtu jāgriež vadi - kas izskatās reālistikākais vairianc ātrai tikšanai pie motora. Un tas vēļ pēc tā ka gana daudz as lietas jau tika noceltas atseviški nost.

Baigais gudrīc

Tukša motortelpa ir autosiem līdz 1,8 litriem, bet provodka iet pa firewall pusi, un tur nav viegli tikt klāt ieplūdes dēļ. Pārējiem tur jau ir čābīgi. Un teiksim 2 litru turbo auto, kurā vēl būtu viss "faršs" (Piem. 1990 gada 5 paaudzes GT4 Celica) ir tā ka gandºīz vieglāk veikt "ķirurģiskas" iejaukšānas caur izpūtēju.

Klauni.

Bet vispār tam auto vēl japºiecājas ka jams "ņaud".

P.S. bet vispār ir cilvēki kas ir tehniski apaļi 0, bet vienalga stiepjas pirkt kaut ko tadu ar ko bez ķimerēšanās vispār nebūs iespjeams braukt.

Pirmais - no pieredzes pateikšu ka koyotam 2.0 motora vieta 2.2 neieliksi ta pa vienkāršo !!! Būs jāmaina praktiski visa provodka, ECU. un dies vien zin vēl kas. Automāta tādas pat motors vs manuāli slēdzamu kasti - arī neies kopā bez iejaukšanas elektronikā un tas viss maksā !!!

Bet par bremzēm - jā lūk tas gan ir iespējams, jo nu kas kas bet tām mašīnām ir daudz savstrapēji saderīgu detaļu arī ārpus konkrētā modeļa robežām - tik mļin jāmeklē, jo tie nolāpītie detaļu kodi var atsķirties pat vienādām detaļām.

Nē diemžēl šāds motors vēļ nav bijis manās rokās.

Bet vispār pa brīdim kaut kādi pārdošanas sludekļi bija iekš celicaclub.lv parādījušies pa šo tēmu, tiesa nezinu vai tas ko tev vajag.

P.S. Ja ir kas īpaši deficīts ko tu nevari atrast, no kluba viens pastavīgi tagad šāncē iekš UK - moš no turienes var kaut ko atvilkt ( mēs paši pa reizei atvelk kādu UK/JDM Celicu daļām, bet nu 4A-GE nāca uz Gen4 Celicām, kas īsti nav mūsu interešu lokā ( nav LV daudz palikušas.)

P.P.S. Vēl jau protams tad rodas jautājums arī par to kuras paaudzes 4A-GE tevi intersē, jo mēdz jau būt līdz pat 20v ( kā viņu tur - silvertop laikam apsaukāja)

NU ja kāds zināja ko dara, tad protams visādus brīnumus var sataisīt arī Koyotam. Bet nu tur toč ir diezgan labi jāzina ko dara, citāk auzas.

Uhh, nē laikam tomēr vairāk nebūs infas, 5S-FE ( tas ir 2,2 litru motors bija US Celicām) un tas ir mazliet atšķirīgs.

Nu ņem par labu.

Diemžēl konkrētajam auto nekādu manuāļu man nav, un motoram ar šķiet ka nav nekas aizķēries .... ja nu vienīgi uz US Celicām tāds motors nāca, tad gan man moš ir kāda infa.

Nez tas 5... numurs atkla neko neizsaka.

Teorētiski VIN vajdzetu šākties ar JT vai ko tamlīdzīgu, jo cik zinu tas Camry nekad eiropā nav likc, tā ka pirmais burc visticamāķ ka būš J iekš VINa, bet nu nākamais var aºī nebūt T, ja nu gadienā ir citā japānas daļa fabrīķis bijis.

Bet nu pēc koda "SV21L-UEMDKW" jau var daudz info atrast par konkºeto auto !!!!

Škiet ka šis vajadzētu būt par tavu auto:

toyota.japancats.ru/...

O šis būs modeļa/komplektācijas numurs - no ši jau kaut ko var mēģināt izlobīt !!! Mirklīti - palūrēšu !!!

Baidos ka tu pat iedomāties nespēj kāda jobļa ir ar lielāko daļu dteaļu nomaiņu TOYOtam, ja vien maiņas nav 1:1 ar tādu pašu detaļu/motoru. Tas tev nav golps.

Tai pašai Celica Gen5 ( kuras nu jau man ir "vairumā") katram tirgum ir nelielas atsķirības + atškirības pa gadiem, kaut ražoja jamo tikai kādas 4 gadus ar kapeikām. ECU vien tam auto ir kādi vismaz 10 dažādi.

Hmm, parasti aºī uz tā vāka ir, vai aºī vēlāk parādījāš aºī varinati ka ir uz vārstu vāka saskatāms no priekšpusēs normāliem lieliem burtiem/cipariem.

Bet vot šīs burtciparu kombenes ko tu iedevi - man neko neizsaka, un pa katalogiem ar neko pat līdzīgu neatrodu.

Tas 160F/E Vēļ kārbas kodu kaut kur atgādina, bet nu aºī dīvaini.

ALternatīvs varinats ir iedot auto identifikācijas numuru, tipa VIN, vai modeļa kodu. Tad no tiem pašiem japancats.ru var izlobīt kas tam lācītim vēderā !!!