Es gan klientu apmierinātības aptaujā pēc pēdējā Moller apmeklējuma uz jautājumu, vai esmu apmierināts ar savu VW, atbildēju ar 3 no 5 ☆

Čoms kā reiz tirgo: m.ss.lv/msg/lv/transport/cars/volvo/xc70/U3QIHE1lSF8=.html?1610900756

Ne vienmēr. Abus savu CR-V gaidīju apmēam 4 mēnešus no pasūtījuma veikšans brīža. Bet Honda gadījumā ir druksu citādi - 3 iespējamie aprīkojuma līmeņi un viss. VAG gadījumā liek kā puzli kopā. Saliek iekšā tikai to, ko pircējs konkrēti pasūtījis. Tāpēc parasti hāgaida ilgāk. Jo īpaši, ja kāds no aprīkojuma elemenetiem ir reti nepeiciešams vēl kādam citam.

Atceros, ka iepriekšējā darba vietā pirms kādiem 8 gadiem bija nepieciešams VW Caddy. Transporta daļas vadītājam bija vecs uzskats, ka nekas nevar būt labāks par ar roku atveramiem logiem, ja logs daudz jāvirina. Tad nu mašīnu nācās gaidīt apmēram 8 mēnešus, kamēr vēl vismaz 9 tikpat dulli pircēji izteica šādu vēlmi.

Negribu sabaidīt, bet pēc Passat varētu būt klaustrofobija piemesties, iekāpjot Tiguan. Ja Touareg, tad pavisam cita lieta.

Manuprāt šis būs downgrade nevis upgrade. Bet anyway darba auto ir vislabākā marka.

Ja būtu sūds, nekad kā nākamo auto neizvēlētos Hondu. NEKAD.

Vismaz kādreiz Honda īpašniekiem bija ļoti augsta lojalitāte Honda zīmolam. Līdzīgi kā Lexus, Audi, Saab un Volvo.

Es 3 Hondas esmu pircis Bensonā un 2 - Nipponā. Tāpēc zinu, ko runāju

Atceros, ka Bensona laikā Hondām atlaidi varēja dabūt max 3% un nekādas akcijas nekad nebija. Toreiz tika pozicionēts, ka Honda pircējs jau savu izvēli ir izdarījis tāpat un tādēļ atlaide nav veids, kā piesaistīt klientu, Šāds princips nāca no Eiropas lielā dīlera.

Šodien gan var redzēt, ka ik pa laikam "izmet" kādu akciju. Piemēram, uz lielisko Honda C-RV Hybrid.

"Tas jau bija gaidāms. Jau apmēram gadu tur valdīja gandrīz kapa klusums - jaunu auto ekspozīcijas praktiski nebija. Laukumā ārā daži lietotie auto un viss. Viens servisa pieņēmējs, sekretāre un servisā daži mehāniķi. Bez valdes dzīvoja ļoti ilgi, faktiski agonijā.

Vēl jau ir otrs Honda dīleris - Wess, kā arī SAN Motors, kas veic autorizētu servisu. Tā kā tukša vieta nav palikusi.

Varu tikai piekrist, ka šodien Honda dīleris vairs galīgi nav tas pats, kas pirmskrīzes gados. Bensons bija uzstādījis tik augstu kvalitātes latiņu, kādu šodien nepiedāvā neviens. Varbūt vēl Amserv (Toyota/Lexus) kaut ko līdzīgu spēj piedāvāt.

Vēl tagad atceros, ka, braucot garām Bensons Auto salonam (pie Spices), šad tad tur iegriezos, tikai lai padzertu kafiju vai karsto šokolādi kopā ar šokolādes ruma kūciņu, ko ik dienu tikko svaigi ceptu veda no restorāna Vincents.

Reizi gadā klientu lojalitātes pasākumi, personalizēti apsveikumi svētkos, pēcpārdošanas apkalpošanas kultūra...

Par to visu šodien var tikai sapņot.

Mjā...Škoda Octavia.

Garlaicīgi

Pat ar Multivan nav jūtama nekāda nestabilitāte.

Reiz man bija Honda FR-V, kam koncepts 3+3 vietas. Turējās pie ceļa kā pielīmēts. Bet tam zena piekare, liels attālums starp riteņiem.

Bija man reiz arī Citroen Xsara Picasso. Tas gan tāds nestabilāks bija, toties vieta salonā un bagāžas nodalījumā bija fantastiska. Toreiz piedzima 1.bērns. likās, ka uzreiz vajag minivenu. Tagad par to varu tikai pasmieties.

Man 4

Dažādībai lieku uz Toyota Yaris Hybrid.

Uz šo es atkal pamazām skatos. Man arī bijuši divi gab. - 2008.gadā un 2015.gadā iegādāti jauni.

Un FR-V - 2007.gadā iegādāta jauna.

FR-V pārdevu "perekupam" par kapeikām. Mazs nobraukums, bet izrūsējis bija OMG.

Abi CR-V bija lieliski auto. Uz jauno skatos gan tikai hibrīdu. Šobrīd pat ir akcija - par atuveni 35 kEUR var dabūt bāgātīgākajā komplektācijā un hibrīdu. Konfekte!

Man visiem auto, kam bija (un ir) LPG, vidējais patēriņš būtiski neatšķiras dažādos braukšanas režīmos. LPG gan daudz lielàku nozīmi spēlē fizika (āra temp.) un gāzes sastāvs, kas bieži mēdz atšķirties.

Vēl jau ir Honda CR-V Hybrid. Labi nopakotu 4×4 par 38 kEUR var dabūt.

Vakar sīkāk papētīju. Pat sāku domāt, ka varētu atkal atgriezties pie CR-V. Nu dikti man patika abi iepriekšējie, kas man bija.

Hibrīds ar savādāks kā ierasts - bez pārnesumiem. Nirmālā režīmā ar benzīnu darbiba ğeneratoru, kas dzen uz priekšu elektromotoru. Tik šim ir priekšrocība (zems degvielas patēriņš) tieši pilsētā, tāpēc kasinsh79 neder.

Bildes esmu redzējis Visa labā puse nevis tikai viens spārns. Visi airbagi izšāvās, gan priekšā, gan sānos (aizkari). Uzreiz jau VWfanam teicu, ka visticamāk neremontēs, jo nebūs ekonomiski attaisnoti.

Jāatzìst, ka pēc bildēm secināms, ka sataisīts smuki. Vai arī kvalitatīvi? Nu nez...

Visdrīzāk Nipponā šis nav līmēts kopā. Viss, ko Nippon standarta diagnostikā pārbaudītu, būtu darba kārtībā, ko apliecina tikko veiktās TA rezultāti.

Šo VWfana "norakstīto" Jazz tirgo jau labu laiku. CSDD parādās informācija par to, ka šis auto ir cietis CSN un apdrošinātājs to ir uzskatījis par bojāgājušu.

Tomēr tas nav traucējis tikko iziet tehnisko apskati bez aizrādījumiem. Esmu diezgan pārliecināts, ka šim konkrētajam auto nav atjaunots neviens no drošības spilveniem, tā kā par drošību laikam ir jāaizmirst.

Tas būtu pilnīgs neprāts pirkt šo konkrēto auto. Tikai un vienīgi rezerves daļām, kas gan tik jauniem auto galīgi nav aktuāli

Man ar liejas, ka normāls patēriņš.

Pēc apraksta sanāk, ka ir visi apstākļi, kas nepieešami paaugstinātam degvielas patēriņam - īsi attālumi, auksts motors, pilsēta.

Tiešām 120 nevis 210?

Visu dienu bija testēts, bet neviens neuzlādēja, jo diemžēl tās retās uzlādes vietas bija aizņemtas visur, kad kāds gribēja uzlādēt.

Šobrīd infrastruktūra e-uzlādei ir acīmredzama problēma.

Konkrētajam bija 2400 km nobraukums

Bija iespēja stundu patestēt šo auto. Premium ir jūtams it visā - salona apdares materiālos, aprīkojumā, klusumā, ļoti laba audio skaņa.

Kameras spoguļu vietā man nepatika. Pirmkārt, bildes vizualizācijas augstum ir ļoti neērts, tas ir būtiski zemāks kā pierasts, skatoties parastajos sānu spoguļos. Bilde bija diezgan neskaidra, iespējams, kameras mazliet ar putekļiem. Bilde, ko varēja spoguļos redzēt, bija grūti uztverama. Tā arī nespēju objektīvi novērtēt, cik tālu patiesībā atrodas blakus esošais objekts. Drošs paliek nedrošs grozīju galvu, lai nekļūdītos.

Starp citu, mazajai un 3 x lētākajai Honda e kameru - spoguļu izvietojums ir daudz ērtāks, bilde kvalitatīvāka. Es teiktu, ka tiešām pat ērtāk nekā parastie sānu spoguļi.

Tas laikam vienīgais trūkums, ko izdevās saskatīt šajā auto. Un jā, cena. Konkrētajam testa auto, ja var ticēt specifikācijai un cenu lapai, bija 119 595 EUR. Te noteikti nav runa par ekspluatācijas izdevumu samazināšanu (bezmaksas stāvvietas, mazāki "degvielas" izdevumi). Te ir runa par stilu un attieksmi pret vidi un mūsdienu tehnoloģijām.

Šim auto ir ļoti interesants rezerves ritenis. Nekad iepriekš tādu nebiju manījis - tāds, ar gropi sānos. Izskatās kā nofrēzēts

ĻOOOOOOTI patika.

Sākums gan bija stresa pilns - pie Mola iekāpu Hondā e, bet rādīja atlikušo baterijas daudzumu 3%. Bija ziņas, ka pie CSDD (Antenas ielā) uzlādes ierīca tobrīd bija tukša, riskēju doties uz turieni uzlādēt. Salu tilta vidū palika vairs tikai 2 %. Izslēdzu radio, klimatu un turēju "čurikus", kaut izvilktu līdz uzlādei. Viss bija OK. Piebraucot pie lādēšanas ierīces, bija atlicis vairs 1 %, kas rādījās jau apmēram no Mūkusalas apļa Cirkle K.

Pirms uzlādes gan pagāja laiks, kamēr sapratu, kā atvērt uzlādēšanas pieslēguma lūku. ārā jau bija satumsis, iekšā nekādu pogu nebija. Izrādījās, ka viss ģeniālais ir vienkāršs - maza podziņa paslēpta turpat "radiatora restē", kādas šim auto nemaz nav

28 min laikā baterija uzlādējās līdz 44 %. Līdz ar to atlikušo pusstundu varēja kārtīgi "dot mizā". Un tas ir diezgan precīzs apzīmējums, jo sajūtas ir tādas, ka paātrinājums ir nenormāli liels, kaut specifikācijā norādītas 8,3 sek. no 0-100km/h.

Teikšu godīgi, iepriekš man no ārpuses Honda e likās pilnīgs tizlenis. Bet, iepazīstot to tuvāk, man tas iepatikās aizvien vairāk. Salona interjeru es liktu 1. vietā no visiem todien testētajiem 8 auto. Kameras spoguļu vietā ir daudz labākas, informatīvākas kā 3 x dārgālajā Audi e-tron. Dislpleju spoguļu attēlošanas izvietojums ir ļoti ērts, pārskatāms. PAt ērtāk nekā parastie spoguļi, jo nav pat jāpagriež galva, lai redzētu. Viss priekšējais panelis ir viens liels jeb vairāki mazi displeji. Var uzlikt romantisku vai mazāk romantisku fonu. Tikai, cik nācās pamanīt, bilde pazūd līdz ar kustības sākšanos. iespējams, iestatītjumos šo var mainīt.

Arī ārupusē šim auto ir interesants un iepriekš neredzēts durvju rokturu risinājums.

Neskatoties uz Hondas e izmēmazo izmēru, uz aizmugurējā krēsla vietas ir pietiekami arī pieaugušam cilvēkam. Dēls (15) teica, ka vietas tur esot vairāk kā mūsu Honda Jazz.

Īsāk sakot, man šajā hondiņā patika gandrīz viss, izņemot cenu. Advance komplektācijā 37 330 EUR man šķiet neadekvāti pie tā, ka max nobraukums ar pilnu uzlādi ir tikai 210 km, kas nozīmē, ka reāli "garantēti" droši vien tik kādi 150 km.

Ar jauno Citroen C3 ir pieredze 1 h garumā. Pieteicos testēt šo tikai un veinīgi viena iemesla dēļ - tālajā 2004.gadā Citroen C3 bija mans pirmais auto, kuru iegādājos jaunu (11 000 EUR). Vēl šodien atceros tās sajūtas, iekāpjot JAUNĀ auto, smarža, klusums salonā, trīcošas rokas, braucot mājās utt. Šodien par šo visu varu tikai pasmieties.

Iedarbinot jauno C3, uzeiz nevarēju saprast, vai tam ir dīzeļa vai benzīna dzinējs. Displejā vidējais patēriņš 8,1 l/100 km liecināja, ka benzīns, bet skaņa - tomēr dīzelis.

Ņēmu talkā reģistrācijas apliecību (igauņiem tā ir citādāka kā pie mums LV (konkrētais bija Igaunijā reģistrēts C3)) - 1,2 l benzīns. Acīmredzot, trīs cilindru motors, jo rūc kā dīzelītis. Manuprāt, jauda nav pietiekama, lai dinamiski iekļautos satiksmē un neraudātu par degvielas patēriņu. Salona apdarē joprojām izmantota plastmasa, kas diezgan skaļi grab. Salonā izmantota vienota vizuāla identitāte, gan uz durvīm, gan priekšējā paneļa, gan krēsliem. Gaumes jautājums. Tāpat kā izmantotā dekoratīva koka apdare priekšējā panelī. Man tāda nekad nav patikusi, bet tas на любителя, tā teikt. Interesants dizaina risinājums ir durvju rokturi iekšpusē, kas ir ādas siksna, gluži kā glaunam portfelim.

Braukšanas sajūtas bija pilnīgi neitrālas. Normāls auto, lai pārvietotos nelielā attālumā no punkta A uz punktu B. Nekas vairāk.

Dīlera mājaslapā atrodamā info liecina, ka cena šim auto sākas no 12 990 EUR, bet dārgākajā komplektācijā - 19 390 EUR ('ar šā brīža atlaidi).