Ja Camry tiek mērķēts kā Avensis aizstājējs, tad domāju, ka skaitļi nav nereāli.

Man gan vairāk šķiet, ka pamazām Corolla tiek segmentēts Avensis virzienā, bet nu tirgus pieprasījums parādīs patieso ainu.

Es čipojis neesmu, bet gan biju licis LPG jaunai Hondai CR-V, labi apzinoties, ka uz atiecīgajiem mezgliem ražotāja garantija zaudēja spēku.

Bet es to darīju tikai tādèļ, ka 2015.gadā šim auto lika iekšà vecos labos bezproblēmu 2 litru dzinējus, kas gadiem irclieliski savietojušies ar LPG.

Scania placis (Jelgavas šosejas sākumā jeb Vienības gatves galā) ir pilns VIENMĒR

27 l/100 km vai kopā par 700 km no Varšavas līdz Rīgai?

Precīzi. Šo motoru Honda izmantoja vēl pirms 15 gadiem. Tas nav superekonomisks un nav superdinamisks, bet toties superuzticams. Tas arī bija galvenais iemesls, kādēļ ražotājs to turpināja tik ilgi ražot.

Ar LPG konkrētais motors ļoti labi aprīkojas. To saku no savas pieredzes, jo diviem saviem CR-V tādu biju uzlicis.

Es gan pats domāju, ka nākotne tomēr ir hibrīdtehnoloģijām un elektroauto. Tāpēc visdrīzāk mans nākamais auto varētu būt tieši šāds.

Piemēram, Honda CR-V 7-vietīgs Hybrid un Nissan Leaf

Tas ir tikai normāli, jo bankai nav kur likt savu naudu. Jau diezgan ilgu laiku par noguldījumiem ir jāpiemaksā, tāpēc vislabāk ir naudu palaist kreditēšanas tirgū, lai ražo vēl lielāku naudu.

par blakusteritorijām un pagalmiem jau iepriekš Tevi apgaismoja. Noteikumus zinu labi, tai skaitā to, ka atļauta iebraukšana (pa labi) pagalmā vai blakusteritorijā.

Man joporjām nav skaidrs, kāds ir šī topika izveidošanas mērķis. Zīmes uzliktas atbilstoši. Par ko cepiens?

CSN 274.punkts:

Ja 401. zīme uzstādīta ceļa posma sākumā, tās darbības zona ir spēkā līdz tuvākajam krustojumam aiz zīmes vai līdz apdzīvotās vietas beigām. Zīme neaizliedz nogriezties pa labi, lai iebrauktu pagalmos un citās blakusteritorijās.

Kurā aspektā mans viedoklis nesakrīt ar šajā punktā norādīto?

Pa manam arī viss skaidrs - zīmes darbības zonā (no zīmes līdz tuvākajam krustojumam vai atsaukumam) aizliegta apstāšanās, kā arī nogriešanās pa labi, pa kreisi un braukšanai pretējā virzienā.

Ja būtu tikai horizontālais ceļa apzīmējums, tas aizliegtu kreiso pagriezienu un apgriešanos pretējā vrizienā, taču atļautu veikt labo pagriezienu. Tāpēc ir zīme.

Vernon, ko Tu par šo varētu pateikt?

Konkrētais Jazz jauns maksāja ap 18 kEUR, jo labs aprīkojums

Lai nekautos par mantojumu, es esmu iegādājies vairākus nekustamos īpašumus, lai katram bērnam būtu kur dzīvot.

Tāpat veidoju katram uzkrājumus. Domāju, ka tik traki nebūs.

Bez tam neplānoju mirt jauns un domāju, ka māju vēl pats paspēšu pārdot, neapgrūtinot savus bērnus.

Arī pilnā komfortā nodzīvoti 10-20 gadi ir tā vērti, lai tomēr dzīvotu mājā, kur visiem vietas pietiek.

Pat transportieri...neapstrīdu, ka Multivan nav komforta etalons. Darba MB V-Klasse ir pārāks, tomēr tik kiplai ģimenei šis auto tāpat ir komfortablāks gan par Dacia Loggy, gan Renault Espace (šis man ļoti iepatikās pēc Gada Auto testiem), gan Opel Zafira un vēl virkni citiem līdzīgiem.

Bet tēma te ir par kreditēto latvieti. Auto apskati ir blakus tēmās apspriežami

msh

Kad Tu reiz sapratīsi, ka katram no mums atškiras vēlmes, minimālās kvalitātes prasības, attieksme pret lietām utt.?

Ja Tevi pilnībā apmierina pārvietoties ar Golf MK2 tagad un turpināt to darīt kaut kad nākotnē kopā ar saviem bērniem, tad dari tā. Es otru tādu kā Tu ar tik zemām prasībām pret komfortu nepazīstu.

Nešaubīgi ar sievu, 4 bērniem un mammu var pārvietoties arī Dacia Loggy. Bet es šādu pastāvīgu rīcību ar saviem tuvajiem negribētu pieļaut. Tāpēc ir 7vietīgs Multivan.

Tāpat ar dzīvesvietu. Ar 4 bērniem var dzīvot arī 3 istabu dzīvoklī, bet daudz labāk (manuprāt) ir dzīvot mājā.

Precīzi.

Es savu māju sāku būvēt 2009.gadā. No zemes gabala iegādes līdz sarkanajam zīmogam uz projekta pagāja precīzi 6 nedēļas.

Auto nenoliedzami labs, bet cena par augstu. Šis ir pirms facelift modelis, aprīkojuma līmenis vidējs.

Toties labi aprīkojas ar LPG un patērēs gāzi vidēji 11 litrus uz 100 km

Manu māju droši vien var uzskatīt par diezgan lielu (280 m2, ieskaitot garāžu), bet tā apzināti tika būvēta liela, lai katram bērnam būtu sava istaba, lai būtu atsevišķa istaba - kabinets, utt.

Brīžos, kad tīram māju, iedomājamies, cik labi bija dzīvot dzīvoklī, bet visādi citādi - vieni vienīgi plusi.

Kad bērni izaugs, visticamāk apsvērsim domu par mājas pārdošanu un mazāka īpašuma iegādi.

Ja es joprojām dzīvotu dzīvoklī, visdrīzāk vairāk par diviem bērniem mūsu ģimenē nebūtu, jo dzīvot 6-7 cilvēkiem 60 m2 ir nehumāni un briesmīgi. Jā, PSRS laikos lielākā daļa tieši šādi arī dzīvoja, bet nu tā nevar būt mēraukla kvalitatīvai dzīvošanai.

Katram savs.

Kad es cēlu māju, uzreiz zināju, ka no dzīvokļa neņemšu līdzi neko, izņemot idkienas lietas, bet no tehnikas - tikai TV, spēļu konsoles un kafijas aparātu. Visu pārējo gribēju jaunu, ko arī izdarīju.

Būtu stulbi uzcelt jaunu māju, bet iekārtot to ar vecām mēbelēm.

Nekas nav pastāvīgāks kā "pagaidām".

Man par Jazz, ko pirku jaunu par virs 16 kEUR, oplīzes maksājums ir vienu vakariņu restorānā vērtībā - 81,42 EUR.

Termiņš 60 mēneši, bet iemaksa bija diezgan liela

Neapskaud. Man tāpat ir 3 hipo kredīti.

Ja kredīti ir ņemti saprātīgi, stipri nepārspīlējot savus ienākumus, kā arī ja īpašums ir iegādāts par saprātīgu cenu, krīze noteikti atstāj iespaidu uz ikdienas sadzīvi, bet katrā ziņā ne kritiski.

Es tik labi kā 2009.gada krīzē neesmu dzīvojis nekad. Tieši krīzes laikā uzcēlu māju (bez kredīta), kas bez krīzes nekad nebūtu bjis iespējams.

Es droši vien atkārtošos, bet manā ieskatā vislabāk ir iegādāties tādu auto, kas ir jauns iegādāts Latvijā, kuram ir regulāri veiktas apkopes pie dīlera un kura nobraukums un tehniskais stāvoklis ik gadu ir viegli pārbaudām CSDD uzturētajā reģistrā.

Latvijā cilvēki pārsvarā brauc maz. Man ļoti daudzi paziņas/draugi ar auto nobrauc ne vairāk kā 15 tūkst.km gadā, bieži pat mazāk. Līdz ar to šādu 5-6 gadus vecu (jaunu) auto ar 70 tūkst.km nobraukumu atrast nav nereāli. Jo īpaši mazu auto segmentā.

Salīdzināt ar modeļa priekšteci pirms 20 vai 30 gadiem nav korekti.

Ir salīdzināmi auto, kas šobrīd ir līdzīgas klases un aprīkojuma.

Faktiski normāli aprīkots Multivan ir vienā cenu kategorijā ar to pašu MercedesBenz V-Klasse.

Lētāki ir Opel/Renault/Nissan brāļi, vai Totota/Peugeot/Citroen māsas.

Tas pats ar Passat. Šajā segmentā alternatīvu ir daudz. Ļoti labi nopakots Passat (kā Kasinsh79 lietošanā esošais, piemēram), maksā tik cik labi aprīkots Avensis un Yaris kopā ņemot.

Ar Golfu līdzīgi. Kamēr Multivan bija remontā, kādu laiku braukāju ar dīlera piešķirtu Golf. Tiešām labi aprīkots utt, bet nu maksāt par golfu 26-28 tūkst.EUR, manuprāt, ir pilnīgs neprāts

Šodien jauns Volkswagen nu nekādi nav uzskatāms par lētu.

Laikam lieki piebilst, ka es savam 3 gadīgajam "lūznim" nedomāju ne likvidēt EGR, ne čipot, ne darīt ko tādu, ko ražotājs nav paredzējis.

Manam kā reiz ir 2.0 TDI, ar visiem sarkanajiem burtiem, 204 ZS

"Motors met eļļu un tas sajaucas ar tām atgāzem un tai EGR izveidojas tāda balta pasta"

Precīzi. Dzesēšanas šķidruma traukā bija baltas nogulsnes. Izskatījās pēc pastas.

Tomēr eļļu gan motors neēda. Kopš pēdējās eļļas maiņas bija nobraukti mazliet virs 17 tūkst.km, bet eļļas līmenis joprojām bija normas robežās