Ja man pareizs info, tad alternatīva tavam Prius ir jauns Auris Hybrid, kam cena tāda pati. Taisnība?

Jā, par šo aizmirsu piebilst - ne otrās, ne trešās rindas sēdekļu atzveltnes slīpums neregulējas

Priekš ziemas izklaidēm paliek CR-V un Jazz Tiem rocenes vecmodīgās :D

Varu padalīties par pirmajiem iespaidiem pēc nobrauktajiem apmēram 850 km ar savu Zafiru. 6.-7. sēdvieta (bagažniekā) ir pārsteidzoši normāla - pieaugušais pat kādu stundu domāju, ka var mierīgi nosēdēt. Krēsli tur ir normāla izmēra, vienīgi grīdas līmenis tur ir augstāks, līdz ar to garas kājas ir jāsaloka 9 līkumos. Bērniem (manējiem vecākajiem ir 8 un 10 gadi) ir pilnīgi OK. Tiesa tad gan bagāžas nodalījumā var ielikt vienīgi portfeli. Nu labi - divus. Šīs problēmas novēršanai tuvākajā laikā tiks iegādāta jumta kravas kaste. Vadītāja un blakussēdētāja krēsli ir ļoti ergonomiski - nezinu kā citām Zafirām, manējai ir pusādas salons ar tādu jocīgu pelēku auduma apdari klāt. Krēslā kā ieguļas, tā uzreiz ērti var justies, līkumos no krēsla nešūpo ārā, jo ir labs sānu atbalsts. Salonā ir daudz dažādas mantu un sīkumu novietnes, ir arī elkoņbalsts. Arī 2.rindā, ja nolaiš vidējo krēslu guļus pozīcijā, vidējo krēslu var sānus uz augšu uzlocīt un sanāk milzīgs elkoņbalsts vai galdiņš 2.rindā pa vidu. 2.rindas krēsli bīdās arī uz priekšu - atpakaļ. Katrā ziņā pašam aiz sevis (179 cm) apsēžoties, vietas azimugurē pietiek atliku likām. Zafirai ir dalītā klimatkontrole (katrai pusei sava temperatūra), ir arī atsevišķi ventilācijas difuzori aizmugurē lejā un sānos, tā kā ar komfortablu temperatūras uzturēšanu visā salonā nevajadzētu būt nekādām problēmām. Šķiet dīvaini, ka nevar uzlikt funkciju, ka regulējot savā pusē temperatūru, vienlaicīgi regulājas arī blakus (DUAL). CR-V šāda funkcija ir un tas ir baigi ērti. Ļoti patīk elektroniskā rokasbremze. Līdz šim nevienam manam auto tādas nebija. Navigācija gan te ir pilnīgs mēsls - iekšā ir karte NAVI 600). Varbūt Vācijā tur kaut ko var arī atrasts, bet LV var vienīgi pilsētu ievadīt. Bet šī problēma, cerams, drīzumā tiks atrisināta, ielādējot normālu navigāciju SD kartē. Turklāt ir dikti pierasts gan TomTomā, gan arī CR-V navigācijā izmantot touch screen, bet te jādarbojas ar vienu pogu, kas no vadītāja viedokļa raugoties nav diez cik ērti un nav arī īpaši droši, ja virzienu grib ievadīt braukšanas laikā. Audio sistēma ir ļoti laba. Var mierīgi salīdzināt ar CR-V esošo un īpašu atškirību es nejūtu. Par braukšanu. Sākumā bija grūti pierast pie salīdzinoši maziem spoguļiem, bet, kad pieradu, jau liekas, ka nav tik traki. Patīk lielais priekšējais vējstikls, kas nodrošina lielisku pārredzamību. Stūre ir multifunkcionāla - ir gan kruīzkontrole, gan audio funkcija, gan hands free funkcija. Mobilo tālruni savienot ar auto bija pavisam elementāri, tā kā par šo arī plusiņš. Zafirai ir 2,0 l CDTI motors ar 130 ZS jaudu - pavisam pietiekami, par ko pārliecinājos, vakar braucot uz Tallinu un atpakaļ. Uz ceļa Zafira turās ideāli, līkumos neizšūpo, paātrinājums ir pilnīgi pietiekams, motora darbību mazliet salonā dzird, ja stāv krustojumā. Braucot nekādu blakusskaņu praktiski nav. Lietus sensors darbojas nevainojami. Ir LED dienas gaismas, biksenona tuvās - tālās gaismas, kā arī miglas lukturi. Pie iegādes pārdevējs teica, ka esot arī automātiskās tālās gaismas. Manam CR%-V tādas ir un tā ir superīga fīča. Vakar naktī, no Tallinas braucot, seicnāju, ka vai nu nemāku šo funkciju aktivizēt (tas gan maz ticams, jo gaismas atrodas AUTO režīmā un citas īpašas pogas nav), vai arī šāds funkcija konkrētajam auto tomēr neeksistē. Pašas gaismas ir ļoti labas - ceļu labi izgaismo, pagriežot stūri iedegas arī sānu papildus lampas. Degvielas patēriņš. Šis ir tas apstāklis, kas iekabina manam CR-V vienā setā. Pēc nobrauktajiem 850 km borta dators rāda vidējo patēriņu 5,4 l/100 km. Kad pieliešu pilnu bāku, tad varēs precīzāk pateikt patēriņu. Te gan jāatzīst, ka no šiem 850 km aptuveni 700 ir nobraukti, mērojot ceļu no Olaines uz Tallinu atpakaļ. Attiecīgi Igaunijas pusē ātrāk par 90 km/h (pēc navigācijas) vai 97 km/h (pēc spidometra) nebraucu, izņemot bietās, kur ātrāk braukšana ir atļauta. Lielākais pluss ir tas, ka var aptuveni 1000km nobraukt bez uzpilde. CR-V gadījumā ar LPG var nobraukt šādā režīmā aptuveni 340 - 350 km. Tas nozīmē, ka jāpildās 3 reizes biežāk. Var jau arī miksēt LPG + benzīns. Tad kopā sanāk bez apstājas kādus 750 km nobraukt, bet naudas izteiksmē tas sanāk dārgāk. Tāpēc domāju, ka tālajos gabalos noteikti Zafira būs izkonkurējusi CR-V. Tā kā pie iegādes līdzi nāca vienu sezonu brauktas Michelin ziemas riepas (17') uz atsevišķiem lietajiem diskiem, jādomā, ka par riepu iegādu kādu laiku arī nebūs jādomā. Vispār izskatās, ka būšu ticis pie ļoti laba pirkuma un ceru, ka šīs manas sajūtas tikai apstiprināsies nākamo gadu laikā!

Varu piedāvāt savu FR-V, kam neesmu pārdevis. Taču tai nav automāts. Viss pārējais atbilst

CR-V viss kārtībā. Šis būs FR-V vietā. Pilnīgi jaunais tik salonos parādīsies laikam rudenī. Bet arī 3 gadīgais ir skaistulis. Un vēl baltā krāsā. Mmmmmm

Nu tā, pavisam spontāni un sev par pārsteigumu no rītdienas sākšu ilgtermiņā testēt Opel Zafira Tourer (2013') 2,0 l CDTI. Cerams, ka kalpos godam! Tik žēl, ka nav automāts.

Te nav runa par hobiju Te ir runa par vidi. To naudu, ko valsts saņem par pārdotajām izmešu kvotām, saskaņā ar ES noteikumiem drīskt izlietot tikai un vienīgi, lai mazinātu izmešu daudzumus. Ar šādu argumentāciju LVIF realizē dazādus projektus, piemērma 2009.gadā finansēja 50% no projekta izmaksām, ja mājsaimniecībām izvēloties videi draudzīgāku kurināmo. No šīs pašas naudas finansē atesvišķus energoefektivitātes pasākumus, pērn daļēji finansēja arī valsts un pašvaldību iestādēm elektroautomašīnu iegād, utt. Atškirībā no Tevis, es gan ceru, ka reiz LVIF izdomās finansēt arī privātpersonu iegādātos elektroauto. Pieņemu, ka tad gan būtu sagaidāms liels uzrāviens šādu auto iegādē.

Par to teikšanu un piepildīšanos. Kaut kad 2003.gadā tepat šajā portālā nenormāli jūsmoju par salīdzinoši nesen iznākušo Citroen Xsara Picasso, kas tajā brīdī bija mans favorīts Nr.1 gan izskata ziņā, gan praktiskuma ziņā, gan degvielas patēriņa ziņā. Toreiz vēl rakstīju, ka šādu auto dikti gribētu, bet diemžēl rocība to neatļauj. Pēc 3 gadiem šo savu sapņu auto arī nopirku, tiesa gan lietotu - jūras zaļā krāsā, 2,0 HDI superekonomisku motoru, ietilpīgu salonu! Sapnis, ne mašīna... Ar šo gribēju teikt, ka vajag tikai sapņot, un agri vai vēlu sapņi piepildās. Turpināšu ticēt, ka arī sapnis par Teslu reiz piepildīsies!

Es skaidri zinu, ka Tesla reiz būs manas mājas garāžā. Tik jautājums kad. Visticamāk, ne tuvākajā desmitgadē. Bet būs noteikti! Vai tiešām neviens cits ražotājs šodien nespēj saražot līdzvērtīgu auto, bet par zemāku cenu? Kāpēc ar citiem elektroauto max 150-200 km var nobraukt, bet ar Tesla - 400 km? Kāpēc citus jālādē 4-5 stundas, bet Teslu - 2 stundas? Teslā mani baida viena lieta - ja ņem vērā, ka principā šis auto ir 100% atkarīgs no programmatūras, vai sistēmas programmatūra nevar uzkārties? Un kas notiek šādā gadījumā? Domāju, ka pavisam drīz hakeriem būs jauns izaicinājums - uzlaust Tesla programmatūras un vadīt jebkuru auto pēc savas sirds patikas. Piemēram, nogriež kādam nekaunīgi ceļu, tas uzreiz ar aplikācijas palīdzību izslēdz eletkrības padevi vai piemēram atver durvis.

Ja pārdod savu prrivāto transportlīdzekli un šādam darījumam nav regulārs raksturs, kas liecina par veicamo saimniecisko darbību, tad VID nekādi nodokļi par šo nav jāmaksā

Piekrītu, ka t.s. budžeta TESLA ir viens interesants auto un cena arī visnotaļ OK. Pie cenas 40 kEUR at bez valsts atbalsta būtu vērts apspriest šāda auto iegādi, ja ņem vērā, ka jau attiecībā uz degvielas patēriņu sanāks būtisks ietaupījums.

Kā demo auto konkrētais Prius+ braukā vēl šodien. Visiem dīleriem demo auto nozīmē, ka ar tiem ikdienā braukā darbinieki (tai skaitā arī uz mājām). Ir svarīgi, lai demo mašīnas parādās arī ikdienas satiksmē nevis tikai salonā. Kad atnāks demo RAV-4 Hybrid, tad gan konkrētais Prius+ ikdienā tiks braukts ļoti maz. Par kādiem 13 000 eur es noteikti šo Priusu paņemtu, bet par šādu cenu tur jau ir daudz gribētāju

Nejauc dabasgāzi ar LPG!

Ar visiem demo auto braukā ikdienā darbinieki un potenciālajiem klientiem dod ar tiem veikt testa braucienus.

Tas bija demo Prius+. Zub daju. Pat visus.

Vienu brīdi apsvēru iespēju tieši šo deno prius + pirkt. Aprīkojuma dēļ nepaņēmu. Konkrētais auto labi zināms, jo pieminētā Amserv darbiniece ir ļoti laba paziņa. Ar šo Prius+ esmu ļoti daudz braukājis. Ļoti patika. Tik ilgi demo mašīnas parasti netur, bet tā kā pēc Prius+ ir ļoti mazs pieprasījums, tad nav lietderīgi ik gadu to mainīt pret jaunu demo. Vietā tagad ir cita demo - jaunais Prius.

Diez kādām problēmām jābūt, lai tik reglāri mainītu spidometru (odometru)?

Pērn kādus 2 mēnešus (kamēr gaidīju ierodamies savu CR-V) braukāju ar jaunu Peugeot 208. Neko īpaši labu par šo auto pateikt nevaru, bet arī neko sliktu. Normāls auto, kas labi pilda savas funkcijas, lai pārvietotos no punkta A uz punktu B. Ergonomiski man viss likās ērti, vizuāli pievilcīgi, bet salona apdares kvalitāte lika par sevi manīt jau uzreiz - pa bruģi braucot, salons grabēja vienkārši briesmīgi. Dinamika bija priekš manis pilnībā pietiekama, neksatoties uz mazo 1,2 l benzīnmotoru, arī patēriņš bija diezgan pieņemams - aptuveni 7,5 l/100 km. Bet braucu es diezgan dinamiski. Sveša mašīna, kā nekā Pirmās 2 nedēļas patēriņš vidēji ap 6,2 l/100km turējās Kolēģe pirms 2 gadiem iegādājās jaunu 508. Bija sajūsmā uzreiz pēc iegādes un ir sajūsmā arī šobrīd. Nevajag nobaidīties no nepremium klases zīmoliem. Tikai jāsaprot arī, ka nevajag no nosacīti lētajiem auto gaidīt premium auto kvalitāti. Var teikt, ka Hyundai, Kia ir stipri pielicis kvalitātē. Jā, tā tas ir. Bet tas uzreiz arī atspoguļojas šo auto iegādes cenā.

Varbūt iemesls tam ir pārlieku mazais nobraukums - aptuveni 10000 km? Ja braucējs ir tikpat mierīgs kā Tu, tad nav nekāds brīnums, ka liela dūmainība.

Paldies. Žurnāls interesants. Kā vienmēr. Joprojām lasīšanas procesā

Biju. Paldies Mārim par ielūgumiem. Būtu pircis par naudu, būtu nožēlojis. Ar katru gadu pamazām auto izstāde pārvēršas par auto aksesuāru un tūninga izstādi, jo tiem bija ekspozīcijas lielākā platība. Kā ierasts pārstāvētu auto zīmoli bija mazāk nekā tam vajadzētu būt. Joprojām tādi tautā zīmoli kā Toyota, Honda, Audi, MB, BMW, Citroen, Peugeot u.c. diemžēl nepiedalās šādā pasākumā. Labprāt būtu apskatījis kādus autobūves jaunumus, mazu ieskatu nākotnē. Bet tā nebija. Vienīgais labums no izstādes, ka tiku pie jaunā žurnāla GADA AUTO 2016 numura. Tagad ir ko lasīt. Ā, ārā prezentēja auto (Toyota Corolla aptuveni 10 gadus veca), kurai motors nepārtraukti darbojās bez eļļas. Tuvāk negāju, neinteresējos, jo no tā daudz neko tāpat nesaprotu Varbūt kāds par šo var pakomentēt sīkāk?

Tomēr diemžēl netieku. Skolā vecāku sapulce

telts un piepūšamā laiva noteikti ielīdīs gan FR-V, gan CR-V.

Manā ģimenē ir 3 bērni, no kuriem viens sēž krēsliņā, kas paredzēts no 1-~3 gadu vecumam, bet divi - uz t.s. padirseņiem. Honda FR-V visi trīs var sasēsties blakus pilnīgi mierīgi, bet vēl ērtāk, ja viens sēž priekšā pa vidu, jo šis auto ir 6-vietīgs (3+3). Bagažnieks arī pietiekoši liels, lai varētu ratus iekrāmēt un vieta vēl paliek pāri. Bet šos auto pārstāja ražot šķiet 2007.gadā, līdz ar to par šo visticamāk jāaizmirst. Otrais auto - Honda CR-V. Var aizmugurē visus 3 sasēdināt, bet ir pagrūti piesprādzēt. Iepriekšējā modeļa CR-V to bija izdarīt vieglāk, jo jostas fiksators bija piestiprināts auduma siksnai, kas elastīgi padevās vajadzīgajā virzienā. Jaunam modelim stiprinājums ir uz metāla kājiņas, līdz ar to tas atrodas tur, kur ir. Sīkie paši vairs piesprādzēties nevar. Ja es to izdaru viņu vietā, tad mierīgi var salīst. Pirms Ziemassvētkiem ar CR-V visi 5 braucām uz Austriju. Bagažniekā salikām visu, kas 5 cilvēku ģimenei nepieciešams 10 dienām. Ar šo gribu teikt, ka nav obligāti jāskatās uz 7-vietīgiem auto, ja nepieciešams auto, kur vizināt 3 bērnus, kā arī kuram ir liels bagāžas nodalījums. No pieredzes - jo mazāks bagāžas nodalījums, jo racionālāk tiek pārvadāta bagāža. Nav jāņem nekas lieks.