Honda-Jazz, 1 gads un 9 mēneši, 38 tūkst.km. Tehniski viss nevainojami. Veiktas divas apkopes. Trūkumi, kā jau minēts iepriekš: paskaļš, paciets. Pozitīvais arī saglabājas: benzīna vidējais patēriņš tikai 5,7 litri uz 100 km, kā arī priekš savas klases izcils salona plašums.

Es ieteiktu šo: www.ss.com/msg/lv/transport/cars/volvo/v70/bdcdbd.html

Seat-Arona ir Hyundai-Kona tiešs konkurents, kam cenas šobrīd sākas no 16 tūkst.EUR. Piedāvājumā ir divu veidu 1 litra benzīna turbomotori – ar 95 zirgspēku jaudu un ar 115 zirgspēku jaudu. Mazāk jaudīgajam motoram ir piecpakāpju manuālā ātrumkārba, bet jaudīgāko piedāvā vai nu ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu vai DSG automātu. Mēs braucām ar automātu, šāds auto šobrīd maksā no 18,5 tūkst.EUR. Seat-Arona visādā ziņā bija patīkams auto, un lielais pārsteiguma moments bija tas, cik žiperīgi auto kustējās ar mazo motoriņu. Seatā mēs bijām četri braucēji, bet vienalga spidometra bultiņa viegli tiecās virs 100 km/h. Patika tas, ka bija latviskoti visi uzraksti mērinstrumentu panelī un tajā iestrādātajā planšetē. Šādi sajutu rūpes par Latvijas klientu. Seat-Arona dizains manā skatījumā ir salīdzinoši pabāls, taču to iespējams labi atsvaidzināt ar košu krāsojumu un atšķirīgas krāsas jumtu. Par to gan būs papildu jāpiemaksā kopā ap tūkstoš eiro.

Citroen C4 Cactus cenas sākas no 13,5 tūkst.EUR. Mēs braucām ar auto, kam bija bagātākā no trijām komplektācija Shine, manuālā ātrumkārba un 130 zirgspēku benzīna motors. Šādu auto pašlaik Latvijā piedāvā ar atlaidi par 18 tūkst.EUR. Citroen C4 Cactus pašlaik reklamē kā auto, kam esot savā klasē unikāla piekare ar progresīviem hidrauliskiem amortizatoriem. Tam esot jānodrošina braukšanas komforts, īpaši uz slikta seguma ceļa, kam citi konkurenti netiek līdzi. Sliktas kvalitātes asfaltētajā ceļa posmā Rundāle-Vilce par šo lietu bija iespēja pārliecināties, un man jāteic, ka Citroen-C4 Cactus sniegums nepatika. Auto šķiet nepietiekami stabils, kaut kā ir sajūta, ka tas lielākos ātrumos it kā plivinās pa gaisu. Jā, gaita ir mīksta, bet šis pluss neatsver nepārliecinošo vadāmību. Vēl viena vilšanās bija attiecībā uz auto salikšanas kvalitāti. Auto nobraukums bija nedaudz virs 3 tūkst.km, un mūsu braucamā posma vidū pie ātruma 90-100 km/h sākās grabēšana kreisās ventilācijas atveres rajonā. Sajūta tāda, it kā kaut kāds sīks priekšmets iekritis kādā šķirbā, vai arī kaut kādas plastmasas detaļas kaut kur atkratītas vaļā kādā savienojuma vietā. Apstājāmies cerībā, ka pēc braukšanas atsākšanas grabēšana mitēsies, tomēr tā nenotika.

KIA-Ceed jaunā modeļa cenas sākas no 15 tūkst.EUR. Bāzes modelim ir 1,4 litru 100 zirgspēku benzīna motors bez turbīnas, manuālā ātrumkārba, bet gaisa kondicionieris jau bāzes komplektācijā. Mēs braucām ar auto, kam bija jaudīgākais no benzīna motoriem – 1,4 litru turbomotors ar 140 zirgspēkiem. Komplektācija EX Navi - ,,niknākā” no trijām iespējamām, automātiskā ātrumkārba. Automašīnā atstātais komplektācijas saraksts liecināja, ka auto cena ir 21690 EUR. Par KIA-Ceed nekā īpaša pat nav ko teikt – vienkārši vidusmēra kompaktklases auto, ļoti patīkams gaitā, bet bez kaut kādām sevišķām atmiņā paliekošām iezīmēm. Eksterjera dizains neuzkrītošs, interjers tādā stilā, kāds pēdējā laikā ir daudziem modeļiem – divas dziļas mērinstrumentu ,,akas,, , pa vidu mazais informācijas displejs, visam panelim vidū uz āru ,,izstāvoša,, planšete, kuras lielums un piepildījums ar funkcijām ir atkarīgs no komplektācijas. Palūkojos dīlera mājaslapā un ar prieku konstatēju, ka KIA-Ceed modelim pārdošanā ir arī universāla versija. Šāds auto man liekas vairāk iekārojams par hečbeku, bāzes komplektācijai cena ir 15,9 tūkst.EUR, un par 18-19 tūkst.EUR sanāk auto ar jaudīgāku motoru un nedaudzām papildu ekstrām.

1,2 litru trīscilindru motors ir labs, manējai Fabijai ar tādu nobraukums tagad 126 tūkst.km.

Man Subaru-XV patika kā rāms auto nesteidzīgai braukšanai.

Varu piebilst, ka 2017.gada Honda-Jazz arī ir paskaļa. To izjūtu, pārsēžoties no Fabijas uz Jazz un otrādi.

Arī Citroens var būt izturīgs. Man kaimiņos vienam vīrietim brieduma gados ir 2004.gada marta Citroen-C3 ar veco, labo 1, 6 litru benzīna motoru. Pirms mēneša viņš izgāja kārtējo apskati ar 449 tūkst.km nobraukumu. Vienīgais īpašnieks, braukā uz darbu no Jelgavas uz Rīgu.

Msh Fabijas universālam bagāžnieks ir krietni lielāks nekā Golf hečbekam.

Ja universāla virsbūvē, tad Fabia ļoti labi derētu kā 2+2 cilvēku ģimenes auto.

Jā, manai Fabijai tagad 5 gadi un 125 tūkst.km, un viss ir ļoti jauki.

Mašīnai ir start/stop sistēma. Tāpēc motors slēdzas laukā. Start/stop sistēmu var atslēgt, nospiežot pogu, taču tas jādara katrā atsevišķā braucienā.

Apsveicu ar baudāma auto iegādi! Ja katru dienu jābrauc 120 km (turp un atpakaļ), tad degvielas ekonomija kļūst ļoti būtiska.

Tieši tā. Turklāt bagātīgi aprīkotajiem auto tagad bieži ir dažādi piekares/dzinēja darbības režīmi: sports, komforts, eko, standarta režīms. Vispirms jāsaprot, kurā režīmā esi, sākot braukt. Tad - vai varbūt vēlies pārslēgties uz citu režīmu, vai nē. Tanī visā iespēju pārbagātībā nemaz tā uzreiz nevar noorientēties. 10-15 minūšu brauciens ir pietiekams pirmajam slēdzienam (patīk/nepatīk), nevis dziļākiem secinājumiem.

Es neesmu izlutināts ar ekstrām. 15K summā iekļautos. Galvenais, lai kondicionieris būtu.

Uzturu spēkā savu viedokli, ka jaunā Škoda-Fabia tieši universāla virsbūvē ir tāds auto, kurš cenā līdz 15 tūkst.eiro spēj sniegt visvairāk reālā labuma, praktiskā ieguvuma salīdzinājumā ar citiem auto modeļiem.

Man gan A klase nepatika. Labi varu salīdzināt ar septīto Golfu, jo piecas dienas iepriekš ar 1,6 TDI mēroju ceļu no Rīgas uz Latgali. Man tuvāks tāds balanss starp sportiskumu un komfortu, kāds ir Golfā. Dizains - subjektīvi, taču A klasei tas man nepatīk.

Mercedes CLS bija īsta testa dienas zvaigzne... Baudāms... Mums ar to laimīgi iekrita braukt to garāko posmu pa Sēlijas plašumiem...

Bet sev privātai lietošanai, lai nobrauktu skaistus 10 gadus un 180 tūkst.km, tādu Peugeot-Rifter taču varētu pirkt, vai ne?

Ja man būtu jāizvēlas starp Toyota-C-HR un Hyundai-Kona, tad es ņemtu Hyundai-Kona...

Nepatika Citroen-C4 Cactus gaitas īpašības ceļa posmā Pilsrundāle-Eleja-Vilce. Auto salikšanas kvalitāte nešķita laba, jo automašīnai ar nobraukumu 3 tūkst.km kaut kas grabēja paneļa dzīlēs.