Kolēģim bija iespēja patēriņu monitorēt, kā minimums, mēneša griezumā. Mēneša beigās grāmatvedībā iesniedz maršuta lapu un degvielas čekus un tad ir vienkārši jāizdara matemātiska darbība - degvielas litri jāizdala uz nobrauktajiem kilometriem. Mēneša nobraukums aptuveni 3000km, kas ir "nedaudz" vairāk kā no Rīgas līdz Liepājai.

Pēdējo sodu nopelnīju uz Kokneses ceļa. Apdzenot vairākus purnu pie priekšējā pakaļas piespiedušos braucējus, ieminu par daudz, kā rezultātā no pretīm braucošās ekipāžas nopelnīju prēmiju - 40 EUR. Kas nopelnīts - nopelnīts, nav pretenziju. Pārsteidza policista atklātība - līdz 120 viņi nemaz neturot. Tagad lieku kruīzā 115 un tik tiešām - liek mieru...

Piekrītu. Gadījās pirms vairākiem gadiem braukt ar FORD Transit busu no Freiburgas DE pa vējam novembra vējainajā laikā (DE laikam tā pat vētra skaitījās, vismaz tā pa radio stāstīja). Tas vējš tā pūta pakaļā, ka visu laiku jāpiebremzē bija. Patēriņš - ierasto 10 litru vietā - pieci ar kapeikām, ja pareizi atceros. Pieļauju, ka pretējā virzienā braucot, patēriņš proporcionāli pieaugtu.

Nu jā, 2013.gads. Un uz odometra 153000km, kas ir reāli. Braucu tikai brīvdienās, darba laikā ir darba auto. Paskatijos ss.lv - tur ir pat 2002.gada V70 ar līdzīgu nobraukumu. Un cilvēki tam tic...

Atļaušos atgriezties tpakaļ pie topika tēmas! Gāju savam V70 skati un pirms skates biju iebraucis pie džeka, kas solijās man uzlikt latviešu/krievu valodu instrumentu panelī. Valodu uzlikt neizdevās, lai to izdarītu, sākot no 12.gada Volvo jāņem nost instrumentu panelis un uz tādu pasākumu es neparakstījos. Bet stāsts ir par citu tēmu... Pajautāju džekam, kā ir ar odometra pieregulēšanu - modeļiem no 12.gada ir diezgan piņķerīgs pasākums. Dati jāmaina vairākās vietās - abās priekšējās durvīs, airbag blokos un vēl kur tur. Viņš pamēģināja nomainīt ciparu tikai odometrā - nomainās, bet tikai uz dažām minūtēm, tad atlec atpakaļ uz reālo nobraukumu. Un , ejot skati, inspektors man teica, ka viņa kompis rāda kļūdu mana auto centrālajā vadības blokā un tas varot būt, ka kāds mēģinājis mainīt datus. Tā ka nav tik vienkārši..,

Iepriekšējo V70 2002.gada izlaidumu pārdevu paziņam, kurš, kā pirmo darbiņu - pie džeka aizdzina un nometa rādītājus līdz manas iepriekšējās skates ciparam. Tgad brauc ar krietni svaigāku auto, nekā nopircis

Dīzeli leju Nestes parasto. Citu neko. Sestdien gāju skati - atgāzes ideālas. Pirms tam ne gāzēju, neko citu ko darīju. Auto Volvo ar D3 dzinēju, redzējis tikai Nestes parasto dīzeli un nobraukti 60 000km. Cenas ziņā Neste ar Nestes karti sanāk izdevīgāk nekā statoil.

Ir gan cita lieta vēl: kolēģis darba auto arī brauc Nestes benzīnu un tad uz diviem mēnešiem piespiedu kārtā pildījās statoilā (nestes nebija objekta tuvumā). Secinājums: nestes benža tērējās vairāk, nepilnu litru uz simtiņu.

Trīs gadus nobraucu ar V70 2002.g D5. Nopirku pašu lētāko pieejamo, kurš bija uz sitienu iedarbināms. Uz odometra 280k km, bet , domājams, bija notīts labi vien. Izskatījās pēc labi saglabāta takša, jo pie griestiem bija papildus plastmasas plafons, kāds esot extaxi. un sajūga pedālis galīgi gluds nodilis. Bija domāts, kā pagaidu auto uz pāris mēnešiem. Un beigās pārdevu kādam savam paziņam, kurš ar prasīšanu izprasīja no manis šo auto. Divas nedēļas pēc iegādes bija lielākā nepatikšana - izbeidzās sajūgs, kas bija sataisīts priekš pārdošanas. Sajūga nomaiņa 450 LVL. Un viss, vairāk nekādu lielo ieguldījumu. Ar Volvo izbraucām katru gadu vismaz reizes 3-4 uz Eiropu (Itālija, Vācija, Šveice. Francija, Horvātija u.c.).

Par tehniskām lietām. Rudens pusē , iedarbinot, nedaudz raustījās dzinējs, ziemā līdz -20 iedarbinājās , zem -20 vairs nekā.. pārbaudīja kvēlsveces - no 5 tikai viena bija vesela. Pagriezienos parādījās skaņa un arī stūre nedaudz raustijās - motora balsts bija čupā, bet to nomainīja jaunais saimnieks. Vairāk pat nevaru neko atcerēties, ka būtu problēmas bijušas. Ā, bākas vāciņš ziemā nolūza, tur tāda tizla plastmasas figņa to satur, bet nav dārga. Filtri pa lēto - eļlas filtrs - nepilni 3 EUR. Bagažnieks liels, braucienos bija , kur iepirktos labumus sakraut . Patēriņš bija 5.5-6 litri. Tagadējais auto (arī V70, tikai jaunais) ar mazāku dzinēju tērē vairāk. Un vecais dzinējs ir daudz elastīgāks mazajos apgriezienos - kustību parasti sāku ar 2.robu.

Apgriešanās rādiuss liels, pilsētā pagrūti noparkot. Speciālisti gan teica, ka tur esot atbalsta spilveniem skrūves, kuras varot paregulēt un tad esot labāka pagriežamība.

Labprāt izbrauktu ar šo vai vēl labprātāk ar V90. Pašam ir trīsgadīgs V70, būtu interesanti salīdzināt.

Braucu ar to auto, kas pirmajā bildē. Nepatika. Nobraucot 25 km mugura nogurst, jo jāsēž jautājuma zīmes formā - sēdeklis ir par tuvu durvīm. Dzinēja jauda likās par mazu un kopā ar automātu īstā bezceļā diezin vai būs vilcējs. Pie 70km/h svilpo jumta lūka, pasažieru sēdeklim aprūsējuši kronšteini...

Sestdien sanāca patestēt Tiguan jauno modeli ar 2.0 benzīna dzinēju. Iespaidi - krietni plašs salons (iepriekšējā paaudze ir jūtami mazāks), dzinējs ir OK - jaudīgs un kluss. Salona kvalitāte ļoti laba. Es ar saviem 195 cm ērti jutos gan pie stūres, gan aizmugures sēdeklī. Elektroniskais panelis priekš manis par krāsains un informācijas daudzumā, kas tiek vienlaicīgi pasniegta, viegli apmaldīties. Laba fīča likās navigācijas iespēja to rādīt instrumentu panelī - nav lieki jāgroza galva.

Man sestā gada Jettai gultņus (visus četrus!!) nomainīja jau pie nepilniem 20 000km. Pa garantiju. Pēc tam līdz 260 000 nekādu problēmu.

Es vēl atceros laikus, kad vasarā ielas tika laistītas. Postpadomju Rīgā redzēju aizvēsturisku tramvaju, kas laista sliežu klātni, lai neput. Krievu filmās reizēm var redzēt, ka laistīšana Pēterburgā un Maskavā notiek arī mūsdienās. Ā, un Parīzē arī mazgā un laista ielas.

Tīnūži - Koknese. Perspektīvā plānots kā bāņa viena virziena puse. Tāpēc ir gari un tāpēc nepārskatāmi līkumi. Kamēr nebūs uzbūvēta ceļa otra puse, tikmēr būs daudz avāriju, diemžēl.... Šorīt arī braucu aiz pasāta, kurš dzina satiksmes autobusu un no frontālas sadursmes ar pretīm nākošo izvairījās tikai tāpēc, ka pretīm nākošais, uguņus mirkšķinādams un taurēdams, aizbrauca pa nomali.

Pēc personīgās pieredzes - pirmo auto jāņem tādu, kuru pēc tam nebūs žēl. Pirmais auto ir pieredzes gūšanai, nevis krāna garināšanai. Es savu pirmo žiguli aptinu ap bērzu, guvu labu pieredzi - piedzēries kopš tās reizes nebraucu... Un avārijas (tpu, tpu, tpu...) nav bijušas kopš tās reizes (22.gadi pagājuši).

Pilnīgi piekrītu - izskatās šaušalīgi, brīžiem liekas, ka daži brauc kā minimums perpendikulāri apļa kustības virzienam. Bet, izbraucot pašam, jau domas mainās.

Man pazīstama dāma vakar stāstīja: nopirka viņa mazlietotu golfu, naļikā samaksāja 10k. Veco vektru oficiāli vēl nav pārdevusi un vēl uz viņas vārda skaitās kaut kāds darba vietas braucamais. Tgad no VIDa saņēmusi vēstulīti ar lūgumu skaidrot, kur 10k ņēmusi un vai tik nereģistrētu uzņēmejdarbību neveicot ar trim saviem reģistrētajiem auto. Uzzvanijusi apjautāties, ko tas nozīmē - atbildējuši, ka pa 10k normāli cilvēki auto ar bankā ņemtu līzingu pērkot. Sanāk , valsts pārdzīvo, ka cilvēks bankai pročus nemaksā...

P.S. alga tantei oficiāla un laba, bez problēmām pierādīja, ka mēnesī pa 200 atliekot, četros gados 10k var sakrāt arī zeķē..

Reizes 5-6 esmu tur pildījies, ne reizi nav bijis tā, ka čeks būtu jāprasa, vienmēr dod.

Bet par to attieksmi pret darbiniekiem no tatāra puses - to visa Jpils zina un tāpēc viņš nevar sev darbiniekus atrast.

Par Subaru Forester neesi domājis? Man vairākiem paziņām ir tādi, visi slavē. Dīzelim patēriņš ar pastāvīgo 4x4 līdz 6 litri.

Par gāzi. Dienesta auto iet uz gazes, pildos statoilā un Viršos. Visdraņķīgākā gāze tiek piegādāta statoilam, reizēm arī viršos gadās "nebaudāma" gāze. Reizēm uzpildos saviem braucieniem ar dienesta auto un daru to Jēkabpilī iepretīm statoilam gāzes tankā ar uzrakstu "Šodien īpaša cena" , kas tur karājas vismaz desmit gadus jau. Bet gaze tur laba, auto neraustās, vilkme parādās un patēriņš arī samazinās. Cik zinu, tad degvielu šim tankam ved saimnieks ar savu scania no Polijas. Un cena ir desmit centi zem statoila cenas! Vienīgais mīnuss - pats saimnieks. Tas tatārs velk uz nepieskaitāmo, ja sāksi ar viņu diskutēt, tad var par sevi visādas lietas dzirdēt. Mani sāka lamāt par to, ka pildos statoilā un nelīdz paskaidrojumi, ka man tas dienesta auto un degvielas karte ir statoila.

Ja plāno braukt pa A8 no Varšavas uz leju, Katovices virzienā, tad zini, ka sākot no A8 krustojuma ar 50 ceļu 100 km garā posmā notiek remonti. Varbūt labāk braukt caur Plocku uz Wroclavu un tad uz Praha? Pie Augustowas nekādus nopietnos remontus neesmu redzējis.

Orlēnā vienu reizi pildījos DD , tajā, kas uz bāņa pie Poznaņas, jo jutu, ka līdz statikam vai BP neaizvilkšu un rezultātā no rīta nevarēju palaist dzinēju pat -15 C . Pēc atgriešanās mājās izrādījās, ka filtrs ciet ar kko ķīseļveidīgu.

Patreiz man džeki braukā ar uz firmu reģistrētiem Audi100, jettām. MB190 utt.. Tagad tos lūžņus nodosim lūžņos, iepirksim Caddy vai Combo kraviniekus un brauksim tālāk bez kādiem nodokļiem. Pāris Caddy man firmā jau ir ,ar tiem viss skaidrs. Bet pērkot opeļus varam visus vecos hlamus reizē nomainīt, kamēr ar vw- tikai pusi. Sarakstīt ceļazīmes jau it kā var, bet kā saka - piesipties arī pie staba var un tā jau arī ir bijis. Bez tam specifika darbam tāda, ka džeki mašīnas tur pie mājām, jo atbrauc vēlu un izbrauc agri un to jau VIDs traktē kā izmantošanu personīgām vajadzībām..

---------------------------------------------------------------------------

Kuram šefam? plānprātīgajam priekšādiņu žaketes īpašniekam vai tam , kurš ir atbrīvots pēc pirmā piepraījuma?

--------------------------------------------------------------

Ā, nu jā neuzrakstīju-uz manu izbrīnu, ka es taču braucu ārpus apdzīvotas vietas, menti lepni paziņoja, ak metrus 400 atpakaļ esot uzstādīta zīme 70km/h un tā esot uzlikta jau gandrīz nedēļu. Kino neskatījos, jo ja filmu noskatās, tad esot oficiāls protokols jāstāda.

latvieši taču...