"piekare pilnībā jāpārlasa katru gadu" - ko tu dari ar savām mašīnām? Plēs pa bezceļiem, vai, tieši otrādi, plēs lēni velkoties pāri sliedēm un bedrēm?

Motori "kam gāze no rūpnīcas" mēdz savos vispārējajos parametros atšķirties no parastajiem motoriem - dēļ tā arī visdrīzāk savādākas sveces, nevis dēļ gāzes.

Līdzīgs ir - cik jau nu līdzīgs šim var būt PSA ražojuma sešu katlu traktormotors.

Tava saite nestrādā, bet apraksts liek domāt par mistiskajām gāzes svecēm. Mhm, vajag arī īpašo gāzes eļļu un citus dārgos un bezjēdzīgos lohotronus, jo brīdī, kad motors darbojas ar gāzi, parastās motoram paredzētās lietas pēkšņi vairs neder...

To ka smuki uztaisīts, piekrītu - bet reāli tas ir tikai kārtējais mašīnu palētinājums ar samazinātu praktiskumu. Ja tu gadījumā nesaproti kāpēc es saku "palētinājums" - iztēlojies pieklājīga ražotāja planšeti apmēram tik lielu, kā tas spidometrs - nu lūk, tu aptuveni vari iedomāties cik tas spidometrs maksā ražotājam. Kamēr normālajam spidometram vajag tur visādas kustīgas bultas, sarežģītas ciparnīcas ar apgaismojumu utt - un reāli tur apakšā vienalga ir elektronisks vadības bloks.

Sasmējos par "arhaiskajām bultiņām". Arhaisks jau kā reiz ir tas ciparu panelis - tā ir atgriešanās astoņdesmitajos gados, tikai ja astoņdesmito gadu ciparu paneļi bija uztaisīti īpatnēji, jo tā bija dārga ekstra, un tiem bija jāatšķiras no parastajiem - tad šodienas ciparu paneļi ir vienkārši ražošanas ekonomija, un tāpēc noklusējuma skats ir normālā paneļa parodija; ironiski ka tu gribi lētāku un prastāku paneli.

Ak jā - cik to ciparu paneli ir forši saskatīt ja no aizmugures spīd rietoša vai austoša saule?

Švaki tev, ūpi, ar atmiņu un/vai dalekšanu - pat es atceros, par ko bradypus tev kasās klāt, bet tu vai nu esi aizmirsis, vai, drīzāk, tev pat nedaleca, par ko ir runa. Tātad, situācijā, kurā tu mali ka CSN jāviero burtiski, un atsaucies ka pirms gājēju pārejas jāsamazina ātrums - bradypus iedeva piemēru - mašīna stāv korķī pirms gājēju pārejas - un viņš prasa lai tu izskaidro, kā tā stāvošā mašīna lai izpilda CSN prasību "samazināt ātrumu" - arī es gaidu tavu atbildi uz šo jautājumu...

Nebūs bik par maz? Kādas firmas tu tur paņēmi?

Lai arī tālu no patiesības nebūs. Es golfam pirms pāris nedēļām apskatei par godu samainīju pakaļas bremžu diskus un klučus; pagājušogad uzliktie TRW diski fiksi sametās [un jau bija daudzmaz piediluši], tāpēc tagad tika uzlikti ATE diski un TRW kluči - 62 eiras kopā ar sūtīšanu ar pakomātu.

Nūūū... Tehniskais stāvoklis arī ir ekstra, par kuru jāpiemaksā... Es pazīstu cilvēku, kurš pirms pusotra gada par B3 A80 nolocīja 2 štukas - tiesa gan, tas bija vācijā no vācieša nopirkts sterils Audi 80 1.8 mono [!!!] quattro.

Problēma ir ne jau tajā retro, bet tajā faktā ka viņi pūst [lai arī mazāk kā lielākā daļa jauno kastu un mazāk nekā laba daļa tā laika masīnu, bet 30 gadi dara savu] un pēc labiem mk2 ir pieprasījums.

Kas tev tas par tādu īpatnēju mehānisko spidometru kas spēj tikai tik maz saskaitīt? Es zinu tikai vienu spidometru, kurš tiešām spēj saskaitīt tāda veida nestandarta ciparu - 300k - VW mk2 DIGIFIZ elektroniskais spidometrs; tas skaita līdz tiem 300k un pēc tam rāda svītriņas kilometru vietā - atsevišķām versijām var vismaz to skaitītāju nomest pa nullēm. Mehāniskie man zināmajiem VAGmobīļiem, protams, spēj saskaitīt bez viena kilometra miljonu.

Šajā gadījumā kāds iepriekšējais īpašnieks vienkārši ir bijis spidometru salicis pa nullēm.

Sakarīgs otrais golfs tajā budžetā nesanāks...

Es sevišķi uz tādām mašīnām neskatos - vispār neesmu ieinteresēts nevienu mašīnu pirkt - bet nu, tajā cenu kategorijā kas sanāk - pilnīgs lūznis ar jaunu apskati - diezgan normāla mašīna kurai jāpieliek roka un kurai apskate beidzas - diezgan jaunas un pieklājīgas mašīnas ar kādiem specifiskiem defektiem.

Protams, to visu vēl ietekmē arī motors - A80 gadījumā dīzelis nekāds labais par 500 eirām nesanāks.

VAG EA827 sērijas motoru es nezinu kā ir jādeldē lai tas patērētu tik daudz eļļas - no jūtami izdilušam motoram jauni blīvslēgi novērš visu eļļas patēriņu

Somija ir ļoti slikts piemērs, jo somijā atrodas valmet, kas, vismaz agrāk, mašīnas lika kopā

Lielām ievedmuitām ir divi efekti - 1) veicina mašīnu ražošanu, vai vismaz salikšanu, uz vietas [skatīt to pašu krieviju] 2) ļauj padarīt visādus elektromobīļus konkurētspējīgus ar normālām mašīnām - skatīt norvēģiju.

Ko tu domā ar parastie - netiešo iesmidzi? Laikam nē, bet tam nav nekādas nozīmes kamēr tu negribi gāzi uzlikt. Tiešās iesmidzes atmosfēras ir, vismaz ap to laiku noteikti bija.

Ko es runāju? Lasu tavus postus, ko es redzu:

1) motorā jālej kruta, kosmosa tehnoloģiju eļļa - es vēl saprastu priekš kam ko tādu varētu vajadzēt liet šodienas mazajos turbo motoriņos, kam jāvelk uz priekšu 1,5-2 tonnas smagas mašīnas, a šitam kāpēc? Parastos motoros mūsu klimatā jālej iekšā 5w40

2) motors ir tik īpašs un kaprīzs, ka jālej specifisku ražotāju eļļa - vai nu OEM [!!!] vai arī kaut kāda cita otras pasaules malas ražotāja eļļa, kuru pat dižajā pilsētā jāmeklē kur nopirkt... Ja ko tādu īpašu neielej, bet vienkārši eļļu, kas atbilst ražotāja noteiktajai specifikācijai - pārmet ķēdi...

Tas viss ir vienā līmenī, vai vēl trakāk, kā šodienas tipiskiem rietumu ražojumu maziem turbo motoriņiem. Kad tu runā par tām štukām - tu tur uz tiem saviem taksistiem atsaucies vai kā? Nu, cik simtus tūkstošu krievijas taksisti uzgriež ar kādu VW 1.4 TFSI? Ļauj es minēšu - ar tik krutām mašīnām viņi nebrauc, bet taksometra režims bik atšķiras no privātpersonas režīma - ja tu turpināsi to savu ceed tā lietot kā līdz šim, tas arī 200k nesasniegs, nerunājot jau par to ka tā ķēdes pārleciena [un paša fakta ka tur ir kaut kāda ķēde, nevis zobsiksna] dēļ tā motora mūžš jau gandrīz aprāvās...

Palasot šitos tavus postus, atliek secināt ka tā tava kija no attiecīga vecuma fofāgena pa lielam atšķiras tikai ar cenu, apdares kvalitāti un to ka zem haubes ir nevis kaprīzs motors, bet kaprīzs nemotors - nu labi, pietrūkst tekstu par gļukainu elektroniku; varbūt vienkārši tāpēc ka kijai tās varētu būt mazāk nekā fofāgenam.

Negribas ticēt ka būtu šie no e-NV200 pārskrūvējuši pakaļas durvis, lai arī teorētiski tas ir iespējams - jo es to "e-NV200" nenosapņoju bet izlasīju uz tā busa pakaļas, jo manu uzmanību pievērsa KPFI nakļene.

Tev ir ļoti šaurs/tuvs redzes loks. Tātad, atraujam tirgu vaļā - visu ražo ķīnā - kā no tā iegūs eiropas patērētājs, ja viņam nebūs naudas, jo visa ražošana ir prom?

Kā reiz tā normālā situācija ir tad, kad ir ievedmuitas - un pircējam ir attiecīgi pamudinājums pirkt savā valstī ražotu mašīnu. Kā "patērētājs ir ieguvis" varam paskatīties uz apvienoto karalisti - valstij, kura bija viena no pirmajām autoražošanas lielvalstīm, vairs nav neviena liela apjoma ražotāja, tikai citu valstu ražotājiem piederošas rūpnīcas.

Labi, izmainīšu jautājuma formu - ko tev, saistībā ar gāzi, prasa TA? Mani vienkārši interesē - ja es nākotnē piereģistrēšu golfam gāzi, vai man likums liks braukt pie kaut kādiem makaronu karinātajiem maksāt īsti ne par ko, jeb varēšu bez tā iztikt

Tās apkopes kas prasa - pats gāzeris nosaka pēc n kilometriem atbraukt atkal, jeb to prasa TA?

Mūsdienās par lakmusa papīrīti tam, vai plašsaziņas līdzeklis ir ar kreisu noslieci vai nav, noder vienkārša pārbaude - ja tu izlasi ka kaut kur eiropā panākumus vēlēšanās guvuši galēji labie politiķi - tad zini ka tas, ko tu lasi/klausies ir ar liberālu novirzienu.

No kā tur tā garantija motoram pazudīs ja nekas neparāda ka tur kaut kas ir izmainīts? Tā jau nav deviņdesmito gadu mašīna, kam jāņem ārā vadības bloks un tas fiziski jāatver un tajā, iespējams, jāielien ar lodāmuru - te ir tikai čipšķūnerim jāpiespraužas OBD2 portam un jāizmaina vadības bloka programmatūra.

Neviens jau neliedz to prieku to jauno 286 zs ķīseli čipsot. Jā, tieši tā, ir cilvēki kas to dara - audī stiliņā kā reiz ir viens lietotājs, kurš pa vāciju dzīvojas, brauc ar jaunu A6 3.0 TDIq, kurš ir čipsots.

Nu tad kāda velna pēc mašīna jāmaina mainīšanas pēc, un kāpēc tāds satraukums ka pietiekami bieži nemainot mašīnas, tev atlikušajā mašīnā būs tikai 4-5 mašīnas - ?

Tu arī nepaskaidroji par to politiku; man palika interesanti