Nē, tāpēc ka pie mums daudz fofāgenu braucēju, kam nav pieredze braukšanā ar hondām - un tāpēc neprot uzgriezt augstus apgriezienus

Nē, tāda problēma parādās visiem motoriem pie nepareiza degmaisījuma. Manam golfam reizēm arī - jo motoru vada programmējams vadības bloks, kuru regulēju es pats, un reizēm šis tas nav kā vajag - un tad nu situācijās, kur degmaisījums nepareizs un vadības bloks slēgtajā ciklā cenšas noķert pareizu degmaisījumu, sākas viegla šūpošanās. Vecajam motoram ar savu dzimto digifantu, protams, viss bija skaisti, ar visu vecumu un pārējo.

Aukstam motoram, protams, nekam nav jāpeld - galu galā 1) tur ir trekninājums 2) vadība darbojas vaļējajā ciklā, līdz ar to degmaisījums var būt nepareizs, bet tas nestaigā šurpu turpu.

Nejauc "raustīties" ar "šūpojas brīvgaitas apgriezieni". Brīvgaita šūpojas parasti tad, ja degmaisījums ir nepareizs.

Bla bla bla... Kamēr tiek padots normāls degmaisījums, nekam nav jāstaigā - normāla vadība ar normālā stāvoklī esošiem devējiem to arī nodrošinās.

Ar "1.1 A3" varbūt arī nav sakara, bet šodien A8 ir tiktāl nodzīvojies, ka švakākais A8 ar pieklājīgu A3 dala vienu un to pašu motoru... A kur mikra ar 3.8TT? Joks ar to bīdeli bija - bet nu tu pareizi pateici par to demo, ļoti ierobežota laidiena modelis.

Nezinu par kādu demo tu te filosofē. A3, un pat A1 - kā arī golfs un polo - ir pieejami ar 2.0 turbiķi dažādās forsāžas pakāpēs, 200-300 zs - un tak bija pat A1 quattro. A kur mikra ar kādu adekvātu bīdeli un pseidopilnpiedziņu? Nissanam tak būtu jābūt pieejamiem dzelžiem, no kāda x-treiļa, teiksim - kur ir? Kāpēc nav neviena micra 2.0 4x4? Un kāpēc vispār tajā mikrā nav neviena normāla motora? Reku iekš polo un fabijām jaunais top mazmotors ir 1.0 turbo; motors kas pēc savām dinamikas īpašībām apmēram līdzvērtīgs atmosfērai bik virs diviem litriem - mikrā arī ir kaut kas līdzīgs, bet cik minos, pasen lasījis te apskatu, tas bija šausmīgi zāģējams nemotoriņš, un nevis lielākas atmosfēras funkcionālais līdzinieks - un pārējie atkal ir kaut kādi mazi nemotori. Nah pat mazmotorus tas nissans nevar uztaisīt normālus? Hondai tas pats. Toyotai varbūt ir labāk - kaut gan toyota varēt atļauties tāpat ražot sūdus; priekš turīgākiem jūsmiņiem tak ir lexus.

Slēgties klāt ar datoru un skatīties kļūdas, vai, ja tādas nav, darbības parametrus - tas ir C70, nevis 144.

Kādas muļķības tu te muldi... Ja motorā ir švaki ar kompresiju, var brīvgaitā pa kādai darba taktij izpalikt, un nevis tāpēc sākt svārstīties brīvgaita. Jā, tā ir galvenā starpība, ko es tagad sajūtu savam golfam, pēc tam kad grabošu, klabošu kūpošu motoru samainīju pret tādu, kurā sakrāmētas jaunas šāles un jauni gredzeni - brīvgaitā neizpaliek pa kādam katlam. Un viss.

Tas ir diezgan loģiski ka pie mums ir jātur - agrāk pie mums nebija jātur, jo to lietu bija jādara kvalificētam personālam - tagad, kad to drīkst darīt katrs pats, ir poga, lai situācijā, kur cilvēks varbūt apjūk, vai tiek novērsta uzmanība, būtu vieglāk pārtraukt nekā turpināt.

Jautājums vai tā ierobežojuma beigas ir saprotamas... Man, piemēram, liepājas - rīgas šosejas otrā galā, netālu no apvedceļa, ir diezgan jāiedziļinās, kurš no abiem ierobežojumiem ir ar beigu zīmi, un kurš - ar grūti saprotamu krustu beigās. Tepat otrpus robežai, netālu no palangas, vietā kur ir jaunie vidējā ātruma mērītāji, es vispār nevaru saprast uz cik drīkst braukt - it kā varbūt drīkst uz 90, bet neviens tik ātri nebrauc...

Es domāju ka pirmie divi + pilnas bikses. Vakardienas novērojums purnagrāmatā; viens posts, ar kuru cilvēki padalījušies, un viens komentārs uz to:

"Godātais autobraucēj! Ja tev ir bail braukt tumsā, miglā, pa potenciāli apledojušu ceļu, tad nedari to! Paliec mājās! Tu brauc ar 50 km/h pa šoseju, aiz tevis sastājusies gara rinda citu automobiļu, kuriem pa mūsu līkumainajiem ceļiem ir jāveic riskanti manevri, lai tevi apdzītu. Paliec mājās, nemoki sevi un neapraudi citus!"

"Nesaprotu,kāpēc man būtu jāriskē ar savu dzīvību uz apledojuša ceļa braucot ar 90 km/h ? Mājās jāpaliek drīzāk lidotājiem jo var arī nepārbraukt mājās "

Sūdīgāku piemēru tu laikam nevarēji atrast... Ielīdu wikipēdijā, apskatījos nissan gt-r rakstu - platforma - sava, unikāla, neviens cits modelis uz tās nav - motors - atkal unikāls, jā kaut kādās sporta mašīnās un ierobežota laidiena modifikācijās tas ir vēl ticis likts, bet uztaisīts priekš GT-R un gandrīz visi tur arī nonāk. Vārdu sakot, kas ir tas GT-R? Halo mašīna priekš tādiem jūsmiņiem kā tu, kas ieraugot ka kāds nissans spēj uzcelt līdz simtam trijās sekundēs, aiz sajūsmas apčurājas, un nopērk 1.5 dCi kaščeju, cerībā ka apkārtējie uz to skatīsies kā uz mazu GT-R Un jā, pareizi - tas GT-R arī neslikti maksā - nē, ne kā fofāgens - kā Audī RS4 vai M3 - ja ne pat dārgāk. Vot tev bija lētās japāņu tačkas...

Man nav "saistoša cenas diapazona", jo es mašīnas nepērku un nepārdodu - savā mūžā vienu pašu mašīnu esmu nopircis un to pašu šrotā. Es vienkārši redzu kā tas ir bik vecākām mašīnām - 15 gadus veciem audī - kur cilvēki mēdz pirkt smukus eksemplārus, kvatras, ar tomātu un/vai 2.5 TDI, ar mērķi ielikt mešalku un/vai 1.9 TDI - citreiz uzreiz, citreiz [parasti 2.5 gadījumā] kad motoram kaut kas lielāks notiek. Un kāpēc tā dara? Tu uzminēji, viena vai otra no nosauktajām lietām mašīnu padara jūtami lētāku - 2.5 kvatra ar tomātu var būt pat 2x lētāka par 1.9 TDI kvatru ar sešu robu mešalku.

Un vispār - kopš kura laika ss.lv ir rādītājs? Man vidusskolā mācīja ekonomikas pamatus, tu tādus laikam neesi mācījies - cenu nosaka piedāvājuma un pieprasījuma līkņu krustpunkts; ss.lv ir piedāvājuma līkne, kur bieži vien ir spēcīgi saskrūvētas cenas - par šitām jaunajām kastēm spriest neņemos, bet es redzu ciparus man saistošākām lietām tur - uhhh... Un es arī zinu cik ātri aiziet mašīnas, kuru cenas ir saldas...

Es nezinu cik - es par tādiem aspektiem neinteresējos, jo man nav saistoši - bet es kaut kā esmu pamanījis ka īpaši neviens nevēlas lietotu mašīnu ar DSG, tā ka tas varētu kaut ko ietekmēt... Protams, piecus gadus vecai mašīnai tā starpība būs procentuāli mazāka - tā lielā atšķirība būs 10+ gadus vecām mašīnām.

Tu kaut ko sajauci - pat par milzonīgu cenu tu nenopirksi suzuki ar motoru. Adekvāts motors ir tāda fīča, ko no japāņu autobūves īsti nevar sagaidīt - jo ja fofāgens vai BMW jebkuru modeli par atbilstošiem rubuļiem spēj nokomplektēt ar motoru, kas to mašīnu līdz simtam uzraus vismaz septiņās sekundēs, tādi japāņu jūsmiņi kā tu ir saskatījušies uz nissan skyline, suzuki pikes peak , toyota supra, mazda RX-8 - un tad nu stāsta, cik fofāgens rīkojas neētiski, piemirstot ka pašu apjūsmotie ražotāji tā nedara, jo viņi vienkārši to nav spējīgi, jo nav nekā kruta ko parādīt - demo mašīna simtu sasniedz 15 sekundēs nevis tapēc, lai rādītu kāda būs vidējā mašīna, bet tāpēc, ka tas ir viss, ko var sagaidīt

Nē nu var jau būt ka tādi jūsmiņi kā tu pērkot toyotu iztēlojas ka pērk lexus LS, vai pērkot nissanu ar 1.5 dCi, iztēlojas ka pērk infiniti... Bet tas nav gluži viens un tas pats.

Nu principā aģin huj, Sūds 1 pikaso vai Sūds 2 pikaso, sajaukt viegli

Salona apsildes radiators /-Siltummainis | GAG kods: NRF54314

Augstums [mm]: 172, Biezums [mm]: 27, Platums [mm]: 231, Ražotāja ierobežojums: VALEO

Iesniegt

Kataloga kods: NRF54314

Ražotājs: NRF

AprakstsSaderībaOE numuri

1

Pirkt

Veikala cena 113,19

Akcijas cena 79,04

Reģistrēta i-veikala lietotāja cena

69,28

Kāpēc tam tavam ērmam vispār tas radiators ir tik dārgs? C4 vismaz tas maksā kā parastai mašīnai - tev tur varbūt ir ieviestas septiņdesmito gadu chevrolet idejas par salona radiatoru kā vienīgo dzeses radiatoru?

Piemirsi vēl c) - nebūs ko uz to vāciju braukt...

Iegāju grosa iveikalā, paņēmu C4 picasso 1:

Salona apsildes radiators /-Siltummainis | GAG kods: NRF54210

Augstums [mm]: 290, Biezums [mm]: 27, Dzesētāja veids: Dzesēšanas ribas pielodētas, Materiāls: Alumīnijs, Platums [mm]: 141, Tr. līdzekļa aprīkojums: Tr. līdzekļiem bez elektr. papildus apsildes

Iesniegt

Kataloga kods: NRF54210

Ražotājs: NRF

AprakstsSaderībaOE numuri

1

Pirkt

Veikala cena 55,74

Akcijas cena 38,98

Reģistrēta i-veikala lietotāja cena

32,40

Valeo priekš tavas egles noteikti būtu bijis OEMs. Polis gan jau būs bijis termoteks; neredzu sevišķu starpību starp termoteku un kaut kādu šaubīgu amerikāņu trīs burtu kombināciju. Un ja šitie salona apsildes radiatori ir lēti - cik tad tās tavas egles valeo maksā parastā veikalā?

Nu jā, man pagājušogad sanāca paskatīties uz poļu un leišu ceļu būvi pa autobusa logu - jau starpība starp poļu vērienu, un to kā leiši būvēja kauņa - marjampole autostrādi, bija diezgan spēcīga...

Pastāsti kādu firmu detaļas tas kantoris tev parasti notirgo; atšķirībā no grosa, kur katalogā var iebāzt degunu bez reģistrācijas, te viss ir tik liels noslēpums ka vajag reģistrēties.

Kas to jauno radiatoru ražojis ka tik dārgs?

Sava nauda ir tā, kas kabatā. Tikmēr bankas nauda pirmkārt NAV tava nauda [ja jau ir - kāpēc pasē ailītē "īpašnieks" ir bankas nosaukums, ne tavs? Par savu naudu tak var nopirkt sev piederošu mašīnu ] , otrkārt, tu atdošanas procesā vēl ražo naudu, vai, precīzāk sakot, banka izmantojot tevi ražo naudu, jo tev jāatdod vairāk nekā aizņēmies...

Nu bet tas ir tikai loģiski. Dienvidaustrumu āzijā, kur masas močī ar motorolleriem, tur tie mēdz būtu sagāzēti, un tur pat divsimts kubi parasti noteikti nav - un kas?

Vot tas Tu Roc vienīgi noteikti ir sūdīgi sagāzējams; visi motori FSI vai TFSI/TSI - ar fabiju fanam paveicās, tai vēl bija divi nemotori ar netiešo iesmidzi.

Diez vai tas būs tik vienkārši izdarāms, pat dižajā pilsētā...

Man pašam to ir gadījies piedzīvot pāris reizes - muteres mk3 mazā bloka 1.6 kaut kādos niknākos salos, -15 vismaz, ja ne visi -20, vienreiz tiešām kaut kādu eļļu spļāva laukā - mana B3 A90q 2.3 motoram sala ciet, bet tur sekas vairāk bija nesmukas no izskata viedokļa - aizsalstot ventilācijai pašāva mērtaustu laukā un pa to pūta laukā eļļainas gāzes, kas nosmērēja vienu motortelpas sānu - pēc tam no motora siltuma ventilācijai atkūstot, pēc iedarbināšanas retinājums to mērtaustu ievilka atpakaļ...