Ņem lineālu un mēri. Vai arī uzgūglē kāds bija skrūvju attālums attiecīgā modeļa mašīnai.

Nu bet elementāri - eksportējamiem modeļiem tak ir jāsakrāmē aprīkojums gan lai mašīnas liktos krutākas, gan arī lai pēc visām muitām, nodokļiem un naudas maiņām pāri paliktu lielāka vērtība - tu vienkārši uz šito esi uzķēries un padomājis ka jeņķu kastes ir labi aprīkotas. Nebaidies, vācieši dara to pašu; jeņķu tirgum paredzētās mašīnas [tātad - eksportam] ir stipri labāk aprīkotas nekā eiropas tirgum paredzētās. Teiksim, piemērs iz vēstures - reiz bija tāds B3 audī - vācijas tirgū pamatā nāca kā A80 ar 1.8 karbuli un bija kruta, ja tur bija centrālā atslēga, piektais robs kārbā un stūres pastiprinātājs. Tikmēr man ir gadījies redzēt tādu modeli, tik atvilktu no štatiem - tas arī bija pliks, bet pliks priekš eksporta modeļa - "tikai" 2.0 motors, visas iepriekš nosauktās lietas, kondišs, elektro logi, spoguļi, lūka un šādi tādi nieki. Bet tā lielākoties jeņķiem tika A90 un kupeja, kur parasti standartā nāca gan āda, gan elektriski ķebļi, un tad nu arī jeņķis varēja padomāt ka audī gan ir labi aprīkota mašīna, nav kā vietējie - nu gluži kā tu esi padomājis par jeņķu tačkām.

Laikam ļoti daudz jābrauc pa mūsu valsts nedaudzajiem divu joslu ceļiem lai piedzīvotu ka kāds lien pakaļā. Man vēl nav gadījies ko tādu piedzīvot - toties paretam gadās piedzīvot ka kāds ass bez jebkādas gaidīšanas vai kā tamlīdzīga cēli paņem pa labo apsteidz.

Lukturus tonē, nopērkot attiecīgas krāsas lukturus, punkts. Spēlēšanās ar baloniņiem ir tikai lukturu sapišana.

Nu un ko tu ar tām savām bildēm gribi pateikt? Tu ar savām bildēm esi parādījis ASV autotrigus īpatnības, attiecībā pret visu pārējo pasauli. TIkai ASV var zem viena brenda tirgot atkritumu izvedamo mašīnu, lētu korejiešu hečbeku un sportisku kupeju, un nesapist pēdējajam reputāciju līdz tādam līmenim, ka to vairs nav izdevīgi ražot, jo vairs nepērk. Visā pārējajā pasaulē tādi gājieni neiet cauri - ja nu vienīgi kādās mazattīstītās trešās pasaules valstīs - un katrai markai ir sava brenda identitāte, ko pastiprina, cenšoties modeļus taisīt līdzīgus. Vēl vairāk, lētu urnu ražotāja ražotus premiuma un luksusa modeļus, pat ja tie būs kaut cik pieklājīgi uzbūvēti, tāpat nepirks - jo uz restes virsū lētu urnu ražotāja bļemba - uzskatāms piemērs ir franču autobūve, konkrētāk, maksts un zvēru karaļa centieni ražot A6 konkurentus, kas īpaši nesanāca, un tāpēc tādus vairs šie neražo. Ja, piemēram, tas tevis pielūgtais kevrolets būtu eiropiešu ražotājs, tad impala būtu cruze ar 2.0 motoru, un corvette būtu cruze ar divām durvīm un 2.0 motoru, bet tas, kas šobrīd ir corvette, būtu cadillac corvette...

Tā ka šajā jomā nav ne labu, ne sliktu ražotāju - ir vienīgi dīvaiņi, kas vēlas lai traktoram, vieglajai mašīnai un kravas mašīnai visiem priekšā būtu viena un tā pati bļemba - tu, piemēram.

A kur tur izcelšanās? Kā jau tu teici - divi kloni - tikpat "atšķirīgas" mašīnas kā 1990. gada Audi 90 un Audi Coupe vai šī gada Audi A4 un Audi A5. Te vienīgi bik pamainīts izskats lai laimīgajam urnas pircējam samazinātu rezerves daļu saderību un tamlīdzīgas pilnīgi nesvarīgas lietas.

Savam vojāžerim noņem diviem cilindriem sprauslām štekerus un arī šis sāks spļaudīties un pirst tā kā tur tie vecie V8.

Tie ir rietumi, tur aiz pārāk labas dzīves [pārāk labi rūcošiem motoriem] cilvēki spēlējas ar vecākām mašīnām, kam motoru baro metāllūžņi. Ja pie mums nonāktu kāds no tiem purkšķošajiem un šaujošajiem V8, tur tas karbulis visdrīzāk nonāktu tur, kur tādiem vieta, lūžņos, un tā vietā uzliktu VEMS, un jā, tad vairs nebūtu fantastiskie purkšķi, šāvieni un ar mokām noturēta brīvgaita - būtu mierīga, bubinoša brīvgaita - bet nu jā, tas vairs nav sulīgi.

Tepat tuvāk, ačgārnajā salā, visādos otrajos golfos liek motorus, kas no dzimšanas nāk ar normālām špricēm, ar moču karbuļiem, tam pašam nolūkam - lai motors sūdīgāk darbotos.

Pat ja pirmais teikums atbilstu patiesībai - diezgan daudz tai ādai būtu jābūt - pat manam golfam ir...

Kas tur tajās cenās nesaprotams? Viens ir VW, otrs ir MB.

Tu tā domā? Kā tev ar čuru procentu/daudzumu galvā?

Katrs normāls ražotājs ir izstrādājis instrukcijas kā atjaunot sistu mašīnu līdz pirmsavārijas stāvoklim - un katrs normāls ražotājs to ļauj darīt arī trešajām personām, lai arī, protams, šī infa nav pieejama kuram katram no malas. Lūk te pajalle.com/?cat=27, piemēram, apraksts kā daži somi, kuriem pieder kaut kāds mazais servisiņš, un kuri mēdz savam priekam celt augšā kaut kādas lupatās sasistas mašīnas [tāds iespaids rodas apskatoties tos projektus] , uzcēla smagi sasistu mk5 golfu [kuram tobrīd bija 20k noskrējiens un tātad attiecīgs vecums], izmantojot no citas mašīnas nogrieztu jumtu, vadoties pēc fofāgena rūpnīcas izstrādātām pamācībām, kā to pareizi izdarīt - lieki teikt ka tas notika somijā, kur pēc avārijas mašīnu noņem no uzskaites, remonta procesam seko līdzi inspektors un ja viss nav noticis pēc ražotāja instrukcijām, atpakaļ piereģistrēt nevar.

Tikmēr tesla dara tāpat kā aizkostais ābols - galu galā sifonu arī nedrīkst remontēt vai modificēt...

Kas tad šiem bija ar to brīnumu?

Gan jau būs tādi pat brīnumi, tik kopā ar elektromotoru.

Bet kāpēc tā tesla tiek salīdzināta ar town car vai GLS, ja labākajā gadījumā to var salīdzināt ar A6q?

Bet pa lielam tas nosauktais remontu saraksts ir izgāšanās - jā, tur nav ne turbīnas, ne sprauslas, ne kārbas; lietu, kuras tur nav, un tāpēc nevar izbeigties. Bet salīdzinot tevis nosaukto lietu funkcijas ar parastu mašīnu, tai teslai pa 600k km ir 1x mainīta kārba un 2x mainīts motors... Beigās izrādās ka kvalitātes ziņā tā tesla ir sūdīgāka, vai, labākajā gadījumā, līdzvērtīga ar šodienas premiumu, par spīti stipri lielākai vienkāršībai...

Principā jau tev ir taisnība - pircējs neredz kāpēc vajadzētu pirkt ejošu golfu, ja var nopirkt lētu mazdu vai hondu, un ar to pretī braucošajiem līst purnā, jo neiet.

Man patīk tava filosofija par platīna amortizatora stieņiem un ko tur vēl ne. Nē, tā starpība ir bišķi savādāka - kaut kāda 1.4 turbo vietā tur ir 2.0 turbo. Bet nu - kā jau redzam, vidējajam pircējam, un arī tev, nav nekādas sajēgas par to, kas ir darba tilpums, kas ir jauda un tamlīdzīgas lietas Vai arī otrais variants - 2.0 turbo tiek uzskatīts par ahūna lielu motoru, un tā kā turbīna, nežēlīgi ēdīs - tāpēc tādu nedrīkst pirkt.

Par seatu ir zināma taisnība - seats der tad, ja gribas lētu fofāgenu, un esi gatavs pieciest švaku lietotu salona un virsbūves detaļu pieejamību un to izskatu. Dižajā pilsētā gan pirmais punkts varētu nebūt pārāk saistošs, bet tiem kas no tās dižās pilsētas atrodas 200 km attālumā gan - teiksim, čoms šitā iemesla dēļ nopirka mk2 Toledo - ja vajadzētu kādu virsbūves daļu - nu, liepājas šrotos tādas mašīnas īpaši redzējis neesmu.

Ekspertam pēc idejas vajadzētu ko šitādu braucot klausīties...

Ja brauc ar eiropā ražotu mašīnu; vai vismaz eiropas tirgum paredzētu mašīnu, šādam jautājumam nebūtu jābūt saistošam - radiostaciju gaisā ir pietiekoši daudz - nu un citreiz var arī paklausīties kā mašīna darbojas...

Nē nu protams ka pārvērtēts. Etalonam jābūt hondas kivičam un mazdas sešiniekam, abiem ar kaut kādiem nemotoriem - visam ir jāmaksā tikpat, jo visam tāpat ir četri riteņi un stūre.

Šis teksts nav jauns - tādus regulāri var lasīt - lielākoties gan par kaut ko vecāku - kur mēs uzzinām ka, teiksim, 15 gadus vecs C5 audī maksā pārāk dārgi, jo norūsējusi 10 gadus veca mazda 6 maksā lētāk...

Mhm, protams...

Tiktāl tev būtu taisnība, bet nu ielikt 02K vietā 02J vai otrādi nozīmētu mainīt bez kārbas arī spararatu, sajūga komplektu, kronšteinus, kulisi, varbūt arī pusasis.

Vajag atbilstoša veida kārbu ar piemērotiem pārnesuma skaitļiem. mk4 benzīnniekiem kārbu veidi bija kā minimums trīs, ja ne četri.

20-30 eirām? nesmīdini. Tas cipars ir adekvāts palietotai un izplatītai, teiksim, mk3 kārbai - par labu mk4 02J piecinieci diez vai būs jāmaksā mazāk par sotaku.

Tu ar kaut kādiem faktiem pierādīji tās savas škodas labākumu? Kuriem? Es kaut kā manīju ka tur bija, kā tu teici - tu-tū Škodas labākums tiek pierādīts ar nekopta tūrāna problēmām, pa tēmu "jauna šķoda labāka, jo to vēl neesmu paguvis nodzīt tā ka varētu ar to palikt uz ceļa". Paskatījos skoda.lv - jauna oktāvija pieklājīgākā komplektācijā ar 1.5 mazmotoru maksā sākot ar 22k - paņemam, teiksim, šito www.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/a6/cjxdj.html , sakrāmējam viņā visas piekares/ritošās/bremžu iekārtas daļas jaunas, uztaisām motoram kapitalku, ieliekam jaunu [nullīti] kārbu - ar ko šāda mašīna būtu sliktāka par jaunu mazmotora škodu? Par ietaupīto naudu vēl varētu kādu mk4 golfu pārlasīt, un ar abiem braukt ilgāk nekā ar to škodu...

Es tev vismaz pāris reizes te esmu teicis ka tās štukas, ko tu noloki par jaunu škodu, ir par čupu ar jaunām detaļām - bet tev neviens neliedz savā tūrānā sakrāmēt čupu ar jaunām detaļām priekšlaicīgi, vai rīkoties tā, lai esošās izvilktu pēc iespējas ilgāk.

A par to ka mk2 ir autobūves pamats - nu, C5 nē, bet tava škoda gan ir tiešos rados...

Nu redzi, es salīdzinu divas salīdzināmas lietas, nevis pirkstu ar krānu. Manis pieminētais velosipēds ir desnas mūsdienu ekvivalents - Romet ražojuma salieķis ar 20" riepām un tādu pat 7 robu rumbu kā manai desnai - vienīgi manai desnai ir platas riepas, moča cienīgs apgaismojums un ādas ķeblis - nē, es nesalīdzinu ar kaut kādu kalnieti, ar kuru ir jēli īkšķi, jēla dirsa un kurš ir lietojams tikai diennakts gaišajā laikā - tā ir pavisam cita klase, domāta citam pielietojumam.

Ja škodas vērtību ieliktu mk2 bla bla bla... Jā, bet šobrīd tā nauda tiek pa tiešo iešķipelēta miskastē - burtiski - un tev pat nav jāuztraucas vai kāds tev atmaksās tavu ieguldījumu, jo neatmaksās. Starp citu, cik škodas tu jau esi norakstījis?

VRS oktāvija - tas varētu būt kaut kāds etalons vienīgi škodistiem, jo vispārīgi ņemot nav nekas sevišķs Ja man gribētos tāda tipa mašīnu - apsties cik maksā ss'ā apsists A3/mk4 1.8T - paša rokām darot visdrīzāk sanāks tikpat, cik tev tie tavi grabuļi, un tam pat nevajag pirmās pakāpes pārbūvi [sirdsmieram var piereģistrēt, bet tas viss ieliekas izmantojot mk2 kronšteinus] - vienīgi tas 1.8T tur būs sava potenciāla apakšā [lasīt - var vismaz 2x jaudīgāku uztaisīt], a tavs 1.4 knapsieriņš jau būs tuvu tam, ko no viņa var izžmiegt. Tajā pašā laikā mk2 to pašu dinamiku var dabūt no VR6, tik ar patīkamu skaņu un elastību - oktāvijai tādas opcijas nav...

Jauna škoda var vienīgi būt labāka par kādu 10 gadīgu bāzītes A4, augstākais. Ja nē, parādi jaunā škodā V6 motoru, pastāvīgu pilnpiedziņu un tamlīdzīgas lietas.

Bet par uzturēšanas izmaksām jau vienreiz izskaidroju, bet tu to apzinīgi ignorē - pirmā iemaksa - tā ir tavas škodas cena, bet ikmēneša līzinga maksājums - uzturēšanas izmaksas, bet tas, ko tu atstāj pie dīlera - apkopju izmaksas. Širpotreba škodai uzturēšanas izmaksas ir daudz augstākas kā 15 gadus vecam A6, bet nu tā ir maksa par iespēju ostīt salonu, kas smird pēc plastmasas un likt mīksto mašīnas stāvokļa uzmanīšanai

Es tevi apbēdināšu - kaut ko līdzīgu var nopirkt, bet tikai līdzīgu - bet kad tu pats jaunajam saliksi tās detaļas, kas atšķiras, tu nonāksi kā minimums pie tā paša cipara, un beigās vienīgā starpība - vienam padomju ražojuma velosipēds kas piesaista zinātāju skatienus, otram jauns polis uz ko labākajā gadījumā skatās zagļi.

Mašīnām gan ir savādāk - ieliekot vecā mašīnā jaunas mašīnas vērtību, sanāk raķete... Par to naudu, ko tu sabāz savā škodā tikai lai tā tev būtu, ja to sabāztu kādā mk2 vai B3 passātā, sanāktu VR6 turbo 4motion, viss pārlasīts, piekrāmēts ar aprīkojumu utt...

Uzticamība un komforts? Ja turbīna izbeigtos tallinā, tad tu brauktu atpakaļ uz dižo pilsētu ar Touran 2.0 SDI. Dzeses šķidruma izplūšana? Nezinu par kādu dzeses šķidruma izplūšanu tu runā, bet izklausās pēc liela blonduma, jo kaut kas tik nopietns notiek paša vainas dēļ [dzeses šķidruma nemainīšana utt], un tas tevis nosauktais notikums, ka vēl aiziet dzeses sistēma pa gaisu - ja vēl tam visam pa virsu braucot nemaz neskatās uz dzeses temp rādītāju. Manai muterei, kas tā [ne]dara, gadās kā tev - man tikmēr ir gadījies piedzīvot salona dzeses radiatora uzsprāgšanu [paša nevērības un laicīgas problēmu nenovēršanas dēļ] un vienreiz palikt motoram bez cirkulācijas; 50 km tika nobraukti, brīžiem cirkulācijai esot, brīžiem neesot, otri 50 bez cirkulācijas - viss kārtībā, ar attiecīgām darbībām abos gadījumos aizbraucu kur man vajadzēja, uz ceļa nepaliku un guvu zināmas mācības priekšdienām.

Ir pēdējais laiks saprast ka mašīna ir bik sarežģītāks mehānisms par zāles pļāvēju, to ir jāapkopj un ir jāseko līdzi tās stāvoklim. Tāpēc nevajag stāstīt ka, lūk, jauna mašīna ir uzticamāka, jo "es esmu blondīne kas močī "vpizdu racing" režīmā līdz kaut kas noplīst, un ar lietotu mašīnu tā močījot es reizēm arī palieku uz ceļa". Ir ļoti maz to lietu mašīnā bez kurām nevar pabraukt un kas var nosprāgt pēkšņi, bez iepriekšējām pazīmēm - varbūt kāds motora apgriezienu devējs vai kas tamlīdzīgs. Nekur nav teikts ka tev pašam ir kaut kas jāskrūvē - atrodi meistaru - jā, meistaru, nevis bezpersonisku dižās pilsētas servisu - kurš sekos līdzi tavas 10 gadus vecās mašīnas stāvoklim, tā vietā lai močītu līdz kārtējajam ejakulatora izsaukumam.

Attiecībā par tavu filosofiju par velosipēdu - labs velosipēds un to detaļas maksā diezgan dārgi - man savulaik Desnu uzcelt līdz pieņemamam līmenim izmaksāja 600 eiras, tīri detaļās, un budžeta variantā; nekā kruta tur nebija...

Kā jau es teicu savā iepriekšejajā postā, otrajā rindkopā, nopērkot jaunu mašīnu vai maksājot par to līzingu, tu maksā par to, ka tavās rokās nonāk nelietotu detaļu kopums. Lietota mašīna tikmēr ir lētāka tieši tāpēc, ka tur ir lietotu detaļu kopums.

Noapaļojot sanāk ka tūrānam šogad remontos aizgājušas 900 eiras - es katram aizmugures gultnim uzrēķināju 100 eiras, bet man liekas ka pakaļa bija bik lētāk, tā ka tavu dārgo servisu darbs tur ierakstās. Tātad, 6 mēnešos - 900 eiras, lai uzturētu lietotu detaļu kopumu darba kārtībā. Tikmēr tajā pašā laikā cik tu esi samaksājis par tiesībām lietot mazlietotu [jauna vairs nav] detaļu kopumu; tavu škodu? Noteikti ka vairak par 900 eirām. Tā ka redzi - tūrāns ir lētāks; tā remontos ir jāieliek mazāk naudas nekā škodā tīri par to, ka tā tev ir. Vēl vairāk - tā kā tūrans ir tavs, tas ar naudu jābaro atbilstoši un daudzmaz proporcionāli lietošanai - tikmēr škoda tavu naudiņu ēstu pat tad, ja tā krātu putekļus un lapas pagalma stūrī...

Par to "sevi cienošu servisu", tas bija labi teikts - nu jā, sevi cienošu, tevi necienošu. Šaubos ka tas filtrs maksā dārgāk par ceneri, normāla ražotāja eļļas kanniņa diez vai dārgak par 40 eirām, nu labi, dosim 50, ja nu akurāt kaut ko baigi krutu gribas ieliet - beigās sanāk 30 eiras, tīri par to ka pacēla mašīnu uz pacēlāja un atskrūvēja vienu skrūvi...

Atgādini man kāda sakarā es salīdzināju škodu ar A6 Tas ka tava škoda ir uzpūsts golfs ir pa lielam ietekmējis vienīgi bremžu izmēru, savādāk viss pārējais tur ir +/- kā šobrīd jaunā nopērkamā golfā, un funkcionē atbilstoši tam, ka +/- jebkurš līdzvērtīgs dajebkāda vecuma golfs.