GB12 rakstīja:
Par to, ka firmas pērk Yeti, es nešaubos. Runa iet par msh apgalvojumu, ka jetijus pērk "parastiem sagādniekiem"...
Nu pļa tak uzliec brilles un izlasi tekstu pirms kaut ko citē 
Tas, ka tu neesi īsti gudrs, ir manāms visu laiku, bet nu jau sāk likties ka arī akls, jo ne pirmo reizi kāds teksts tiek apgriezts par 180 grādiem un komentēts...
Pats taču saproti ka lai tikai traucētu citiem braukt, motors nav vajadzīgs - priekš kam pirkt X5, kam zem haubes tomēr ir seši vai astoņi katli, ja urbināt degunu vai mālēties var tikpat labi jokā, nerunājot jau par to ka X5 kā jau kaste, kurā ir kaut kāds saturs, nemaksā tikai 17k... 
GB12 rakstīja:
Speciālists...
Drīzāk tavs Megaaudī būtu jāpielīdzina kombo...
Davai, pastāsti kāpēc ne viena vien firma ir iepirkusi tos jetijus priekš bik augstākiem fruktiem kā parasts sagādnieks. Pēc tavas teorijas sanāk ka bobkats varētu braukt remontēt ekskavatorus arī ar joku...
GB12 rakstīja: Man arī kaut kā liekas, ka cenas u.c. parametru ziņā Juke tāds nopietnākais konkurents kāreiz varētu būt Yeti, kas gan ir lielāks auto. Bet, nu, Yeti ir lielāks, prakstiskāks, labāk nostrādāts, bet, ja Juke vēl ir kaut kāda, kā saka, odziņa, tb., mašīna stilam, tad Yeti, manuprāt un subjektīvi, ir izteikti nesmuks. Līdz ar to, ja klients meklē sakarīgi aprīkotu parketnieku par 11-13 tūkst. latiem, viņam jāizvēlas - mazāks, stilīgāks (Juke) vai lielāks, praktiskāks, ar labāku apdari, bet neglītāks (Yeti). Ko izvēlētos es? Šajā plus mīnus cenu kategorijā, visticamāk, ko lielāku un mazlietotu, Insignia, piemēram...
Atkal salīdznām pirkstu ar krānu? Jetiju jāsalīdzina ar kadiju, kombo, ķenguru un tamlīdzīgiem aparātiem, protams, jetijs ir smukāk nostrādāts, kvalitatīvāk nokrāsots, ar normālāku salonu un uzliktiem ļitakiem, bet kabluks vien ir. Kamēr joks ir jāsalīdzina ar citiem cacmobīļiem.
DekstersFF rakstīja:
Nu ja nu ja, visu *******renizēt un tad tas, kas brauc tev no aizmugures, osta tavus sūdus, jo sistēma nedarbojas pareizi.
Atver acis, paskaties apkārt un tu ieraudzīsi realitāti.
P.N. Tev no muguras braucošie osta tavus sūdus jau dēļ tā, ka ķīselis.
Tik tāds sīkums ka EGR nahrenizācija visdrīzāk būtu maksājusi kādu pusi no tā cipara...
GB12 rakstīja:
Bet par tām detaļu cenām es piekrītu. Kaut vai piemērs ar mana pasāta spararatu - dīlera plauktā ķipa "oriģinālais" maksā 540 LVL, tādu pašu tā paša ražotāja, bet ķipa "neoriģinālo" dabūju par 330... Moš pie sviesta būtu bijis vēl lētāk, bet šams mani ar atbildi nepagodināja. Vot vajadzēja painteresēties, cik tāds spararats būtu maksājis, teiksim, UK vai LT... Tagad slinkums meklēt.
Velkom tu ze VAG - tev vajadzētu saprast ka kastīte, uz kuras ir virsū attiecīgās markas simbolika, nav lēta... Es tieši šī iemesla dēļ pērku parastā veikalā sachs sajūga komplektu, victor reinz blīvslēgus un blīves utt, jo zinu ka kastītēs ar četriem riņķiem būs tā pati detaļa, tik būs simtprocentīgs uzcenojums par to kastīti...
Cita lieta ir kaut kādas specifiskās detaļas, kurām nav aftermarkets pieejams - šitā dažus gadus atpakaļ dabūju muteres golfmašīnai pirkt fofāgena centrā gaismas slēdža apgaismojuma spuldzīti pa 3 lašiem - spuldzīte fiziski tāda pati kā tās 20 saņus vērtās, ar kādām mana audī viduskonsoles slēdži piebāzti, tik vien ka fofāgens ar šitādu domu to spuldzīti iekombinējis tizlā turētājā....
VWfans rakstīja: Manas Merivas mazmotoram jau 177 tūkst.km, un darbojas tas labi!
Atceries to trīs gadus veco postu cik labi tā šujmašīna darbojas @ 140 kmph
Ja obligāti jāpērk nissanu ar mazu salonu, kāpēc tam jābūt jokam nevis mikrai?
Vispār apskatot nissana latvijā pārdotos modeļus, paliek tā tīri interesanti - diez tur pie vainas ir savienība ar hreno ka nissana latvijā pieejamo modeļu klāsts ir galīgi nekāds? No vienas puses džipi, no otras puses visādas mašīnu parodijas, un vienīgā īstā mašīna ir mikrobs, bet neviena golfa klases hečbeka vai vidēja izmēra sedana/universāļa...
Ā, un vēl jautājums visādiem jauno mizu brošūru urķiem - tas tā normāli ka aprīkojuma sarakstā figurē tādas pašsaprotamas lietas kā pakaļas migla, aizmugurējais logu tīrītājs [mašīnai, kuras virsbūves tips padara šo objektu par obligātu], halogēna lukturi, hromēts izpūtēja uzgalis , 12v kontaktligzda [karoč piepīpētājs, tik nez kāpēc bez piepīpētāja], automobiļa salona apgaismojums, autovadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu, autovadītāja un pasažiera saulessargi ar spogulīti, bagāžas nodalījuma apgaismojums, kā arī tas, ka zapaska ir ekstra, kura nāk tikai niknākajā komplektācijā?
Cik reižu es to esmu izdarījis šajā tofikā? Tiešām tās jaunās lamatas ir tik sūdīgas ka nedod dievs kāds salīdzinās ar 26 gadus vecu audī? Nē nu redzot kas darās liepājas ielās, nebrīnītos...
GāBē, tu esi ļoti īpatnējs frukts. Sauc citus par urlātiem, lai arī var redzēt ka nav īstas sajēgas, ko tas vārds nozīmē, piesauc B3, ko neviens cits nav pat pieminējis [nebūs tev tā elementārā skaudība, kuru tu pieminēji? ], nezināmu iemeslu dēļ piesauc dzīvošanu uz muteres rēķina, kādas vēl pērles no tevis nāks ārā?
Redzi, es rīgā nedzīvoju un ar līkrocību nesirgstu, līdz ar to kaut kādus rīgas vai nerīgas servisus, izņemot vienu rīgas servisu uz kuru pasūtīt mehānisko špriču lietotājus un vienu liepājas servisu, kur es varu aizbraukt aizņemties specifiskus štrumus un par velti saregulēt sev lukturus, nezinu, tāpēc stiliņa jautājumu kastē iemetu jautājumu, ja kāds uz to atbildēs, tad varēšu atbildi iemest te, ja nē, tad neko.
Vispār tofika autoram ar savu sāpi vajadzētu vērsties fofāgenkustībā, tur varbūt būs lielāka iespēja uzzināt kādus kontaktus.
Nav ne jausmas, deviņdesmito gadu vidus, tb līdz izņēma no apgrozības motorus ar sadalītājiem.
recluse rakstīja: Pērno gadu saņēmos un nomainīju pirmo paaudzi uz ceturto. Izmaksāja kosmosu - 145 LVL. 4 cilindri, stags ar lētajiem valtekiem, patēriņš samazinajās, dinamika uzlabojās un kas pats labakais, nav vairs jāpiedomā par gaisa ieplūdes "spridzināšanu" vai pārslēgšanu ziemā iedarbinot.
Tu esi kaut ko sajaucis - kā reiz ar pirmo paaudzi pie pārslēgšanas nav jāpiedomā - nu labi, pie kādiem -15 un zemāk varbūt, a tā šķil un dragā, kamēr ar esošo variantu vari izbaudīt dinamiku, darbojoties uz benzīna...
A kas man tur tajā bedrē būtu jādara? 
Nu jau reizi gadā to vietu pagodinu ar savu apciemojumu, pietiek
Kā tas ir - nevaru pacelt? Naudas detaļām man ir vairāk nekā laika tās detaļas ielikt mašīnā - tāpēc arī detaļas tiek nesteidzīgi nelielos daudzumos meklētas un pirktas 
GB12 rakstīja:
Lūdzu, citāts:
"astoņdesmito gadu beigu mašīnās vispārējos vilcienos bija pieejams tas, par ko tu tik ļoti sajūsminies jaunajās lamatās, vieglāk ir pateikt kas nebija - elektroniska tiešā benzīna iesmidze, ksenons [bija, bet ne mašīnās], DSG, ESP [neviens vēl nebija ABS tik tālu attīstījis]"
Ctrl+C/Ctrl+V... vai arī gribēsi teikt, ka neesi to rakstījis?
Priekš īpaši stulbiem cilvēkiem tagad esmu izcēlis pāris vietas
GB12 rakstīja:
Ar šo varam tēmu arī slēgt. Uzvesties kā urlātam un vēl ar to lepoties. Pie tam, attaisnot savu uzrislo uzvedību ar - citi dara vēl trakāk... nu labi, gan dzīve izmācīs.
Dzīve izmācīs varbūt vienīgi tevi, tb tu kādreiz arī kaut ko ieraudzīsi kā lietas notiek ārpus rīgas.
Chankaishi rakstīja: Ja pirksi vecu, pie tam ljoti ierobezhoti liidzeklji - ekonomisks taadaa gadiijumaa buus kaut kaads benziinnieks ar apm. 2l dzineeju un gaazes iekaartu labaa staavoklii. Visi tie mazie dzineeji buus nodraazti un riis bezjeegaa, iipashi pa pilseetu.
Neaizmirsti ka tai iekārtai būs būt pirmajai vai otrajai paaudzei, no kuras labs motora stāvoklis, tb tā vadības stāvoklis izrietēt nevar...
Visparastākais 8v motoriņš ar kodu 2E un digifantu. Principā jāatrod jēdzīgāks serviss par esošo. Kur tu atrodies - rīgā?
Pirmajā tekstā "jābrīnos" jābūt "nebrīnos"
GB12 rakstīja:
Pats rakstīji, ka tev kaut kāds leišu radinieks atdeva to lūzni. Da labi, ne man tavā kabatā līst, vari netaisnoties.
Par viģiku runājot - vispār tāda stila "gabala" likšana daudz ko liecina par intelekta līmeni. Nemaz nerunājot par to, ka ar "kādā stāvoklī tā bija" vispār līst uz koplietošanas ceļiem...
Rakstīju arī ka par brīvu tas nebija.
Par viģiku - sēžot vienatnē pie kompja un to noskatoties, nāk smiekli, bet tā kā atšķirībā no tevis es necentīšos apgalvot ka vienmēr esmu bijis stereotipu nomākts pusmūža vecis kam smiltis birst no ānusa , tāpēc arī par to viģiku nekaunos - kā bijis, tā bijis.
Par mašīnas stāvokli - patreiz tas vispārējos vilcienos no tā viģika atšķiras ar pilnībā nokomplektētiem lukturiem, buferiem, veseliem stikliem, četriem vienādiem ripuļiem, funkcionējošu ABSu, diviem jauniem caurumiem izpūtējā kā arī čupiņu ar ekstrām, ā, un vēl TA [bez nakļenes] un OCTA. Salons šobrīd izskatās kaut kā šitā content28-foto.inbox.lv/... 
, tici vai nē, paneļa iztrūkums ātrumu īpaši neietekmē Es vispār jābrīnos ka rīgā dzīvojošs vidusšķirai piederošs, aprakstu lasīt augstāk, cilvēks savu šauro klapīšu dēļ šausminās par "atrašanos uz koplietošanas ceļiem", vienalga, tad vai tagad, jo nav redzējis ar kādiem šrotiem cilvēki regulāri ikdienā pārvietojas par tiem pašiem koplietošanas ceļiem, ar kādiem mans A90q salīdzinās ļoti pozitīvi.
GB12 rakstīja:
Paga paga, tu iepriekš postā rakstīji, ka DSG jau ražoja astoņdemito gadu beigās... Vai tikai neesi pats savās kājās sapinies?
Citātu studijā!
GB12 rakstīja: Atkal jau kājās sapinies, vispirms apgalvo, ka atšķirība ir tikai cilindra diametrā vai kloķenes gājienā, tad sāc atkal par starpību ņūtonmetros un zirgspēkos, kaut arī jautājums bija par 1.6 TDI 105 ZS un 2.0 TDI 110 ZS. Vai arī tev atņemot 105 no 110 sanāk 35-60? Vispār jau pēc rakstīšanas un uzvedības stila tas neizbrīna.
Man nepatīk izmantot wiki par avotu, bet man ir slinkums meklēt labāku
1.6 TDI
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm; 195 newton metres (144 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYA (Polo and Fabia only)
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm; 230 newton metres (170 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYB
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYD (Caddy only)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500-2,500 rpm — CAYC
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 2,000-2,500 rpm — CEKA (Mexico only)
2.0 16v CR TDI
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 newton metres (214 lbf·ft) @ 1,750-2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->)
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750-2,800 rpm — CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA
105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750-2,500 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Exeo (CAGA: 12/08->)
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,750-2,500 rpm — CBBB Audi TT 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3 (CEGA), Škoda Octavia RS TDI (CEGA: 2008->), SEAT Exeo (CAHA: 02/09->)
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,000 rpm; 400 newton metres (295 lbf·ft) @ 1,500-2,000 rpm — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
Ja tu gribi salīdzināt ar otrā saraksta pirmajā vietā esošu motoru kaut ko no pirmā saraksta, kāpēc lai tas nebūtu pirmā saraksta pirmais motors? Bet tie objekti, kurus tu tik cītīgi centies salīdzināt noteikti atšķiras ar 1) mašīnas, kurā tie atrodas, aprīkojumu 2) pieņemot ka vienādi mazai jaudai varbūt pat tiek izmantota identiska turbīna, uzmini uz kura motora tā iegriezīsies ātrāk.
Un vispār, kāpēc kā nemotoru fans neņēmi B6 passātu ar 1.6 TDI - nevarēji tik jaunu mizu pacelt?
Redzi, es neko nemuldu bet salīdzinu salīdzināmas lietas - bet tev kā visiem, kas cenšas pierādīt ka melns ir balts un tamlīdzīgi, patīk salīdzināt pirkstu ar krānu. Šajā gadījumā tu salīdzini vislabākās komplektācijas 1.6 TDI ar vissūdīgākās komplektācijas 2.0 TDI. Nez kāpēc tu aizmirsti pieminēt ka attiecīgi vārgas komplektācijas 1.6 TDI ir 30 zs un 30 nm vājāks...
Kāpēc lai neaizietu līdz 200 zs? Jo nevajag! Gribi 200, pērc 2.0!
Žēl ka tavs minējums, kā jau sagaidāms, ir pilnīgi nepareizs. Iesākumam tas, ka man neviens neko nav uzdāvinājis, turpinājumam mana esošā mašīna ir mana otrā mašīna - A80 bija aprīkots ar 1.8, kura vietā es ieliku 2.0, esošajam A90q pagaidām vēl ir standarta 2.3 10v. Ja gadījumā manā īpašumā mantojuma ceļā nokļūtu otrais golfs vai džeta, pirmais ar 1.3 šujmašīnu, un otrais ar 1.6 mazmotoriņu, tur attiecīgi pēc vēlmes un budžeta tiktu iets uz 1.8 vai ko lielāku. To zinot vari mēģināt minēt tālāk. Vēl man patīk teksts par "urāliem" un ka tajā viģikā tu kā deksters saskati ka es nevarot savākt mašīnu Pat ja tā būtu, pie tā, kādā stāvoklī tā mašīna tobrīd bija, tas būtu piedodams.
Kurai mašīnai astoņdesmito gadu beigās bija DSG? Nevienai, un arī mūsdienās nevajag arī. Ja cilvēks ir palicis tik slinks ka vairs nevar pārslēgt robus, jau vairāk nekā pusgadsimtu eksistē visparastākais tomāts Tāpat kamēr tajā vienā korpusā nebūs iebāzta vēl trešā kārba, tas DSG tāds puscepts vien ir.
Kā ikdienas lietotājs ikdienas lietošanā sajutīs cilindra diametra un kloķenes gājiena atšķirību? Nu jā, 35-60 zs un 55-150 nm atšķirību ikdienas braucējs nejutīs...
Kur opelis pāriet uz mazām šujmašīnām - corsās un tamlīdzīga izmēra kastītēs? Kaut kā neredzu ka insignija tiktu piedāvāta ar ko mazāku par 2.0 ķīseli un astmā ir tieši tā ķīseļu gamma, ko tur var sagaidīt 1.3, 1.7 un 2.0. Tas ka benzīnnieku gamma ir papildinājusies ar mazām ļurbo šujmašīnām ir bobcat pieminētā parādība - bet tas ka kaut kāds 1.4 vai 1.6 ļurbo ir nācis C20NE, C20XE vai X20XE vietā tev nedod tiesības sākt salīdzināt pirkstu ar krānu...
GB12 rakstīja:
Nu, un tagad pasaki, kāpēc nē, ja rādītāji ir tikpat kā vienādi?
Pilnībā nokomplektētu motoru jaudas atšķirība 40 zs un griezes momenta, hvz, gan jau 70-80 nm - "tikpat kā vienādi"? Te jau nav runa par smago mašīnu padsmitlitrīgiem dīzeļiem ar ņūtonmetru skaitu, kas rakstāms ar četriem cipariem...
GB12 rakstīja:
Pritom, ka tam pašam VW arī ir "kaut kas līdzīgs klāstā". Tas pats 1.6 CR TDI, 1.2 TDI, 1.4 TSI, kas jaudas un citu parametru ziņā ir līdzīgi tiem pašiem atmosfēriskajiem 1.8 un 2.0, kuriem, kāreiz, VW ar 1.2 un 1.4 TSI nosmēla pircējus, bez tam, ja palasa jaunumus, VW gatavojas iet vēl tālāk un jau ir paziņojis, ka gatavojas ražot dzinējus ar 100 zs uz vienu litru. Un tie nebūs trīslitrīgie un četrlitrīgie. Tieši VW bija tas, kurš, piemēram, Passatam un Superbam ieviesa 1.4 TSI vai Octavia - 1.2 TSI, kuru, ja nemaldos, gatavojas likt arī nākamās paaudzes Passat. Tieši VW piedāvā divlitrīgu dīzeli pikapam Amarok, tajā pašā laikā, kad konkurentiem mazākais motors ir 2.5... Vēlreiz atgādinu vienu patiesību dzīvē, kas liks neizskatīties smieklīgam - autobūves attīstība nav beigusies 1991. gadā, kad beidza ražot Audi B3 un, lai cik tev tas neticami neliktos, B3 un pat ne B4 nav autobūves virsotnes kalngals. Tikai, lūdzu, ja tiešām tas tev beidzot pieleks, nepārdzīvo pārāk, tas nav pasaules gals...
A kāpēc tu te tās mikrolitrāžas šujmašīnas salīdzini ar kaut kādām atmosfērām? Jo tālāk, jo vairāk paliek jūtams ka tu esi nemotoru fans, kas nav pamanījis, ka VAG mašīnās arī lielākas litrāžas par 1.4 ir pieejamas ar turbīnām Pastāsti, kā kaut kāds 1.4 turbo var nosmelt pircējus 2.0 turbo? Pareizi, nekā, fofāgens to 1.4 ar 200 zirguspēkiem neražo.
Tas paziņojums par fofāgena plāniem pret pēdējo rindkopu izraisīja kārtīgus smieklus Nekad neesmu apgalvojis to, ko tu apgalvo, bet man patiess prieks ka fofāgens taisās darīt to, ko audī izdarīja jau pirms 25 gadiem - ražot motorus ar 100 zs uz vienu litru Bet tev kā lielam "jauno" tehnoloģiju fanam man nāksies atgādināt ka astoņdesmito gadu beigu mašīnās vispārējos vilcienos bija pieejams tas, par ko tu tik ļoti sajūsminies jaunajās lamatās, vieglāk ir pateikt kas nebija - elektroniska tiešā benzīna iesmidze, ksenons [bija, bet ne mašīnās], DSG, ESP [neviens vēl nebija ABS tik tālu attīstījis] un vēl daži nieki, pamatā pa izklaides elektronikas tēmu. Respektīvi tavu passātu astoņdesmito gadu beigās ar pieejamajām tehnoloģijām būtu varējuši uzražot, šis tas būtu bijis primitīvāks, bet kopā tas pats vien sanāktu - tikai tolaik nevienam tādu mašīnu nevajadzēja. Par dekstera opeli nerunāsim, vienas vienīgas astoņdesmito gadu tehnoloģijas, ksenonu neskaitot.
GB12 rakstīja:
Vai tiešām? Tam pašam Nissan ir 1.6 dzinējs ar 200 ZS, pie tam, tiek ražots sērijveidā. Ne tikai nissanam, arī opelim u.c. ražotājiem. Opelis, starp citu, pirms kādiem jau gadiem desmit prezentēja kaut kādu sporta konceoptauto, kura 1.3 dīzelim bija 250 ZS.
1.6 kas - benzīns? 1.3 ķīselis ar 250 zirguspēkiem arī paliks par konceptu, ko neviens neuzražos - ražotājam tomēr saviem dzelžiem ir jādod garantija, tāds 1.3 dīzelis lietošanā noteikti būtu diezgan nepatīkams turbo bedres dēļ, bet pats galvenais - opelim ir kaudze ar lielākiem ķīseļiem, kurus par smukākām cenām notirgot, lai nebūtu vajadzība pēc 1.3, kurš būtu jaudīgāks par to, kas fana merivai zem haubes.
GB12 rakstīja:
Nu pastāsti, pastāsti, jau tīri interesanti paliek, kas tad tiem VW 1.6 un 2.0 dīzeļiem ir tik atšķirīgs?
Ak, tu te jau fofāgena 1.6 gribi salīdzināt? Hvz, neinteresē, var jau būt ka tikai cilindru diametrs un kloķenes gājiens.
GB12 rakstīja:
Nu, ja forums, kurā tiek apgalvots, ka braukšana ar mazāku motoru tikai tāpēc, ka tam ir mazāks tilpums, ir feniņdrātēšana vai ņemt lielāku motoru ir pačotno tikai tāpēc, ka lielāks darba tilpums, nu jā... ļoti tehniski forumi...
Ak, tu par šito? Ja par šito - nu tu jau pats saproti - no lielāka motora var izdabūt smukākus ciparus
8v? 16v? Varbūt vienkārši motortelpas bilde?
GB12 rakstīja:
Kāds šim sakars ar tēmu?
Iespējams, tu to esi palaidis garām, bet ar jaunajām lamatām nebrauc tikai tehniski nejēgas, kuru tehnisko zināšanu kalngals ir rezerves ripuļa uzskrūvēšana, pat ja viņu norādītos darbus izveic servisā, un otrādi, tehniskie cilvēki nebrauc tikai ar vecām mašīnām.
GB12 rakstīja:
1. Kādus batonus?
2. VW skaitās sūdīgs ražotājs?
1. Slavas dziesmas par fana tēmu "kāpēc pirkt lielāku motoru, ja var mazāku"
2. Pričom te fofāgens? Tu te sāki runāt par mazajiem forsētajiem ķīselīšiem - nissanu tu nosauci, kujdajam bija kaut kas līdzīgs klāstā, es domāju ka ja meklētu, tad vēl un vēl. VAG un citi pieklājīgie ražotāji, kuri savu mašīnu pircējus pievilina ne tikai ar aprīkojumu, bet arī ar brendu, tajā pašā laikā var piedāvāt motoru klāstu, nevis vienu motoru, un tāpēc vienam un tam pašam motoram ir vairākas komplektācijas un mazāki motori bez īpašas vajadzības netiek uztaisīti tādi, lai varētu smelt nost pircējus lielākiem un dārgākiem motoriem.
GB12 rakstīja:
Salīdzināju tāpēc, ka bobcat arī brauc ar 2.0 vājāko. Ja nespēj izsekot sarunai, tad varbūt nejaucies, puisīt...
Ja kāds nespēj sarunai izsekot, tad tas esi tu, unkulīt. Bobcat var to savu 2.0 TDI nokomplektēt ar 170 zs motora sprauslām, turbīnu, varbūt vēl tur kādiem krāmiem, ja vēl kas atšķiras, esošo vadības bloku nočipsot ar 170 zs motoram domātu čipsi un viņam tur būs kaut kas uz 190-200 zs un grieze ap 400 nm - ko tādu tu vari piesolīt izdarīt tam "līdzvērtīgajam" kaščeja 1.6? Labi, čipsis - vienalga jūtami atpaliks.
GB12 rakstīja:
Kāds tam sakars ar diskusiju? Tikai pasmirdēt gribēji?
Lasīt iepriekšējo.
GB12 rakstīja:
Tiešām? Vai nav tā, ka drīzāk tavējais? Galu galā, es salīdzināju 2 diezgan līdzīgus dzinējus, bet tu sāki bezmaz dačiju ar bentliju salīdzināt.
Līdzība ahūna. Gribētos teikt ka galvenā līdzība ir tāda, ka abiem ir četri cilindri un abi darbojas ar dīzeļdegvielu, tālāk vienas vienīgas atšķirības
GB12 rakstīja:
Kādos pāķos jādzīvo, lai kaut ko tādu uzrakstītu?
Laukus nevajag, pietiek ar forumiem, kuros apgrozās cilvēki zem 30 gadiem ar tehniskām interesēm. Tev būs baigais pārsteigums, bet visa pasaule nerunā literārā valodā.
Motora vārstu skaits?
aansis rakstīja:
Reizēm var pabrīnīties, ka cilvēkiem Liepājā nav saprotams, ka rīdziniekam ielas vidū remontēt auto nav diezko ērti un tapēc ikdienā tiek izmantoti servisa pakalpojumi. Ja rodas specifiska vajadzība, tad ir diezgan loģiski, ka nav pieredzes kur šādas lietas tirgo.
Par cilvēkiem liepājā nezinu, liepājā nedzīvoju. Bet kaut kā lietojot internetu ir manīts ka pat cilvēkiem rīgā ir garāžas. Bet tādiem sliņķiem kā tu eksistē internets lai sameklētu rezerves daļu veikalus. Elementāri.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
rudens68 rakstīja:
Man jau šķiet pareizi darīji , ka neņēmi navigāciju un video . Manam tagad tas vis ir , nākošajam , nebūs ( ja ņemšu jaunu )
Iemesls?
IkdienasViesis rakstīja: Jebkurā gadījumā, mana meita ar jauno JUKE ir apmierināta. Auto ir ļoti ekonomisks, ērts un moderns. Pietiekošs sport packet aprīkojums (tonētie logi, 17-izm.riteņi, labāki krēsli, vēl dažādi nieki.) Melnā krāsā tas auto izskatās lielāks, nekā ir īstenībā. Kā trūkumus viņa vērtē navigacijas un video neesamību, arī būtisko niansi par "kosmetikas" spoguļiem bez apgaismojuma. Kopumā,uzskatu, JUKE stiliņš pilnībā atbilst šodienas progresīvo jauniešu prasībām. Arī pašam tas auto patīk . Autovadītāja vieta ērta pat manam 191 cm augumam - elkoņiem pat vairāk vietas nekā jaunajā 500-tajā bembī... Auto gaita pietiekoši klusa, stūre ļoti precīza, bremzes izcilas, amortizacija gan varēja būt mīkstāka. Aizmugurē iekāpt pat neriskēju - baidījos, ka netikšu laukā. Tur varbūt nākotnē varēs iestellēt bērna sēdeklīti ar visu bebi. Tādam mērķim vietas tur pietiks. BET, kopumā- ikdienas braukšanai vietējos pilsētas un starppilssētu braucienos : ideals auto. Kā būs ar tehnisko izturību un kvalitāti- to rādīs laiks. Garantija 3 gadi. šaubos, vai 100 000km arī nobrauks par šiem gadiem. Lai nu tas auto ripo laimīgi. Man ar jauno Sonatu pa 7 gadiem knapi 65 000km ir izdevies nobraukt,bet ar veco Sonatu pa trim gadiem - tikai 18 000km.
Ahahā
Lūk tā rodas jaunā patērētāju paaudze - vecākiem, kuri vēlas uzlēkt augstāk par savu pakaļu, iemācot saviem bērniem "ja nevari atļauties jaunu auto, pērc jaunu šrotmobīli, bet nekādā gadījumā lietotu auto". Man kaut kā vairāk liekas ka priekš mazprasīgu jauniešu ar turīgākiem vecākiem prasībām piemērotāks būtu kāds A3, bet nu jā, A3 pieklājīgā komplektācijā maksā vairāk nekā nismo joks un pusotras reizes dārgāk par parastu joku, par paātrinājumu un piecām īstām pasažieru vietām IR jāmaksā... 
P.N. Žēl ka tēvs nav iemācījis meitai ka pie mašīnas stūres ir jābrauc, nevis jāurbina deguns un jāzieš entās špahteles kārtas, tad neapgaismoti saulessargu spogulīši nebūtu problēma. Labi ka joks ir pašaurs, tas droši vien palīdz redzēt garām, jo redzot aizmugurējās šaujamlūkas augstumu un izmērus, ir skaidrs ka cauri tai aizmugurē braucošais kuj kaut ko ieraudzīs lai saprastu vai jokotājs velkas ar iemeslu vai bez.