P.N. Pa 300 ls jau var ieķert pat puslīdz lietojamu q mucu vai cigāru

Pareizi, 1982. gadā cilvēkus vēl nebija visādi tirgoņi traumējuši un jami varēja vismaz piecus gadus ar vienu tačku nobraukt, mūsdienās redz vairs nevar...

Bik uzjautrināja recluses naivais teksts par pārbūvi

Kas tur skrūvju vietā ir svarkojumi ka nevar ne spoguļus ne visu stūri atskrūvēt?

Pasaki vēl ka normāla čopera motors tāpat kā tavs aprīlis savu max jaudu atdod pie deviņām štukām Un skaņa arī nevis pļarkšķoša bet gan "zāģis"

Vispār jau audī salīdzina ar ferrārī, kas, tu reklāmas neskaties?

Tad jau arī čoperisti ir idiņi, jo viņi brauc ar vecmodīgiem zemapgriezienu motoriem, un nevis muderniem super duper močiem skaļa "ĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪN, ĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪN" pavadībā?

Tās jau ir sajātas

Gadījumā nebija pat kaut kādi motori kam tā ir jādara?

Labi komentāri

P.S. Neredzu jēgu parastā 8v atmosfēriskā motorā, kurš griežas tikai līdz 6,2k rpm un līdz tam tiek reti aizgriezts un kurš tiek ekspluatēts mērenās joslas klimata apstākļos, liet sintētiku. Ja nav kur naudu likt, tā ir katra brīva izvēle, bet zinot šādu vecu motoru oriģinālās eļļas specifikācijas, kurām ar atliektiem galiem, man liekas, ka pat atbilst mūsdienu minerāleļļas... Vienīgi ar minerāleļļu ziemā vajag spēcīgu aķi

Bet vispār aķis ir tas, kas stabilizē elektrosistēmu, arī atdodot strāvu, pašizlāde pastāv arī pilnīgi svežam aķim tāpēc pilnīgi pilns aķis var būt vienīgi tajā brīdī, kad tu izslēdz motoru

Ej nu ej? Gribi teikt - mašīnas ģeņģeris lādēja tikai sīko mēslu un nevis kopā ar mašīnas aķi? Lādēšanas strāva ir atkarīga no spriegumu starpības, bet arī tam motorollerim borta spriegumam būtu jābūt virs 12v. Cita lieta ka lādēšanas strāvai ir noteikts ieteicamais lielums, kas iztukšītim normālos apstākļos varētu tikt smagi pārsniegts

Žēl, bet tu kļūdies. Pirmkārt, nekāds "hops" nav. "Hops" ir vienīgi ar spuldzi - jo pie tiem apstākļiem, kuros nostrādā spuldzes relejs, tur jau toč nekāda spiediena nav, kad tas sāk pļērkt. Bez eļļas sanāca palikt divas reizes. Pirmo reizi - kad biju ielicis savu esošo motoriņu, tam bija eļļas dzesētajs, kas vecajiem VAG R4 un R6 motoriem nāk starp filtru un flanci un dzesē ar tosolu, un tas bija beigts, lēnā garā salaižot eļļu tosolā. Ap desmitiem vakarā braucu pa šoseju, motoru nebiju sildījis, tam temperatūra tajā brīdī 50-60 grādi, tātad eļļa vēl diezgan bieza, skatos, spiediens bezsakarā lēkā starp 3,5 un 5 bar. Uzsilstot palika stabils, kā pienākas, pieci bāri, aizbraucot galā izvelku sčupu, tas sauss. Nedēļu vēlāk dzese uzgāja pa gaisu, pārāk daudz eļļas tur bija Otrā reize pirms pāris mēnešiem, braucot izbeidzās 1,8 bar kontrolspuldzes datčiks, braucu, skatos, brīnos, manometrs rāda manis pieminētos pigorus - bultiņa lēkā starp 3 un 5 bar

Bet par precizitāti, nezinu. Nav bijusi iespēja salīdzināt ar labu mehānisko manometru bet gan jau ka starpība būtu labi ja par kādu pusbāru, ja ne mazāk. VDO tomēr. Savu funkciju - parādīt, ko dara eļļas spiediens tas tomēr veic Es arī baidos ka jebkāds cits super duper papildpulkstenis uz esošo mērierīču fona būtu šķūnings, ja nu vienīgi brend ņū VDO oridžinal

Manam audī arī nav tāda nevajadzīga datčika. Toties ir manometrs, kurā brauciena laikā dažas reizes ieskatos. Ja šis izveic no motora apgriezieniem neatkarīgus fokusus, skaidrs ka sčups ir sauss un maksimālais līmenis atgūstams ar pāris litriem eļļas

Un kas tad nosaka "premiumu"? Mašīnas lielums? Mašīnas ražotāja galvenā ofisa atrašanās valsts? Mehāniskā kvalitāte? Apdares kvalitāte?

Man reizēm parauj rēka, kad kāds ļoļiks nosauc, piemēram, C5 A6 par "limuzīnu" No otras puses - ja tam "limuzīnam" zem haubes ir 4.2, tad vispārējos vilcienos galvenā starpība starp A6 un "īso" A8 ir bundžas materiālā un faktā, ka A8 ir bik platāks lai katram priekšas ķeblim būtu pa elkoņbalstam, kamēr A6 tikai viens

Tiešām nepazīsti nevienu, kas kāda punkta neatbilstības dēļ būtu nopircis TA? Es gan.