tā takš klasika. iekšējais pusass gals. parasti pirmais izdilst tas, kura pusass ir īsāka. simtos mērāma ir visa pusass. sākumā būtu jāpameklē vai nevar nomainīt tikai pašu šarnīru. afrermarkets bieži piedāvā daļas, kuras oem nemaz nepastāv

manuprāt ejam nepareizā virzienā. visi tīri labi dzīvoja 80-jos, kad auto tika ražoti ilgtermiņa lietošanai. vai gadijumā zaļie nebūtu laimīgāki, ja ražotājiem uzliktu par pienākumu nodrošinat garantiju vismaz uz 300-400k nobraukumu tiem pašiem vecajiem iekšdedzes spēkratiem, un bez vecuma ierobežojuma...... lai būtu ierobežojumi jaudām, piemērām. citādi tā zaļā doma kkā neizkatās labi, redzot ka automobīlis tiek pirkts un mainīts kā viedtālrunis, atkritumu ir daudz, nebūt ne visu pārstrādā. tik ražo un ražo. klimatu lielpilsētās labāk regulēt ar auto kā tada izspiešanu, nevis mainot taja kastē dzinēja veidu.

ch parasti labi nosaka dzinēja kopējo stāvokli. kompresija, eļļas nonākšana degmaisijumā, vēl šis tas.

sviests. eksis būtu jāliek visiem ar rokas kārbu, bez stūres pastiprinātāja, kārbā negrīkst būt sinhronizātori, pagriezienu un bremžu signālus jārāda ar roku. aa, vēl būtu vēlams pašrocīgi nomainīt riepu un trāpīt logu šķidrumu pareizajā caurumā.

augstāk redzamie ff200 ir ļoti laba izvēle, tikai lūdzu ne zilos

tuvajiem nav jāizslēdzas brīdī kad ieslēdzas tālie. miglām gan ir jānodziest.

visu mūžu lietoju turtles repelentu. ziemā reizi 3 nedēlās prasās atkārtot. nekāda liela piepūle nav veltīt tam 1 minūti pēc auto mazgāšanas.

paguglē par bocsh sbc. tīri elektriska padarīšana.

tie pa 500 ir ar kompressoru. uztur vajadzīgo T jebkurā vidē un laikā. savukārt lētie ir uz siltummaiņa elementa bāzes. ļoti neefektīvi. ja lieto kopā ar iepriekš sasaldētiem aukstuma elementiem, dienu var izvilkt, visādi citādi nauda vējā.

arī pirmais MS būs labāks par neesošu oem

nav sliktas vadības, jautajums ir tikai paša skilā, vai kurš licējs būs tuvāks- uzticamāks

vai nav lietderīgāk pāriet uz custom vadību? vemsis vai megaskvirts būs ātrāk un kvalitatīvāk, nekā oem vadības medības ar nezināmu rezultātu

atlon, tas trīsritenis ir paša metināts? kāds ir svars un vidējais ātrums?

pēdējos gadus laikapstākļi ļāuj neslēgt sezonu. esmu braucis arī 1 janvārī

Dzīvot Rīga ir visai apšaubāms baudijums.

Neko nezinu par vietu, bet divas lielas istabas bēniņos, bez normāliem logiem, par savrupmājas cenu, galīgi nešķiet vilinošs pirkums

gandrīz katrs tavs posts liek paņirgt

tas vecais audis ir krietni ekologiskāks un ekonomiskāks par tevis pielūgtiem 5 gadīgiem rudolfiem.

patīkams pārsteigums ir tikai šo lamatu ražotājiem. ka jamās miskastes esot gana pieprasītas. paziņas pirms mēneša pasūtija rifter. sola tik ap aprīli, maiju nevaru iedomāties tik tizlu situāciju. cilveki atnes 23 pakas ar naudu, un ir spiesti mēnešiem gaidīt bulkuvāģi ar 1.2 motoru kuru kāds ir iedomājies nopozicionēt par ģimenes auto. kkāds sviests.

CO nav absurds. neizmantotās CO kvotas, mēs, Latvija, šobrīd tirgojam citām valstīm. jo vairāk ierobežos iekšējos izmešus, jo vairāk varēs pārdot tās kvotas un iekasēt naudiņas

es noteikti nekad nevarēšu paciest zem dzinēja pārsega 1.2l dzinēju

voyagerim awd pēdējais gads ir 2004

pilnīgi visiem voyageriem no 01 gada ir kartībā esoši katalizātori. jo bez jama nav iespējams iekļauties atgāžu normās. turpretīm lielākā daļa dīzelistu brauc ar izgrieztiem katiem un filtriem, no esošie normatīvi to pieļauj.

stow n go ir slikts salons. plakani un cieti benķi. man ir bijuši 4 voyageri. arī ar stowu, pēdējo meklēju tieši ar parastiem benķiem.

līdz pat 2011 gadam ražoja, un var atrast grang caravan un town&country ar veco un uzticamo 3.3 dzinēju.

note 9 lietoju jau no iepriekšpārdošanas. neko, pilnīgi neko nevaru pateikt kas neapmierinātu.

klaja neizpratne fizikā, ķīmijā un tehnoloģījā kā tādā)))

jebkura kļuda ar moci rezultējas ar sekām veselībai/dzīvībai. tādēļ mīkstie un maigie instruktori der tikai 4 riteņiem.