Ja "meistariem" varētu uzticēties, tad lielu daļu to veco Volvo līdz tuvu miljonam varētu nobraukt bez bēdu, bet dzives realitāte ir tāda, ka kamēr labu meistaru atradisi, sen būs viss apnicis un būsi dusmīgs uz marku un auto ...
Viss var būt, nav tādas pieredzes, bet nu pa lielam kā redzams jaudu var dabūt ārā, tik jautājums par "iespaidu" uz pedāļminēja atdoto spēku ...
Aizmirsi pierakstīt tumbiņa tev virknē vai tomēr paralēli diodēm, tad ari uz pirkstiem varēsim saprast kuram vairāk taisnības ;)
To pirmo ja var integrēt celojuma somās, vai mugursomā vēl ok, bet visādi citādi ne pārāk izmantojama lieta velobraucējam ...
Man domāt tas ir trade-off starp to lai pedālminējs nejustu tās ietekmi un no tās būtu vismaz kāds labums, kaut vai tikai gaismām. jo uztaisīt jaudīgāku nozimētu tikai vai nu tinumus pamainīt, vai griešanās ātrumu ...
P.S. neesmu iedzilinājies cik no šī atbilst patiesībai, bet te tāds lūk info par dinamo mašīnām:
www.cyclingabout.com/rim-dynamos-can-now-generate-more-power-than-hub-dynamos/
Te gan tev fizika tiko nokliboja, tumbiņa neko tur neierobežo, tā rupji sakot atkarībā no slēguma tipa noēd vai nu daļu sprieguma, vai strāvas stipruma, un jebkurš no šiem ietekmē lampiņu un arī LED gaismas atdevi. Tiesa ar LED var būt pavisam čābīgi, nolaid zem min. pieļaujamā un būs pilnīga tumsa.
Principā nekā tāda ko ar multimetru nevarētu nočekot un drusku palabot. Varbūt LED var pamainit kontrolieri uz tādu kurš mirgo retāk bet joprojām ar aci nemanàmi, vai arī jālimitē spriegums uz tumbiņu uzlādi ...
Cita starpā tiem kam interesē ir vērts iedziļināties šādos projektos (paķerts links no innovāciju balsošanas ES, bet uz interesantām idejam no šejienes var "aizkāpt")
KTM, Nirnburgringa un ātrs pilots ar vienu roku :
Kā tur bija ar tiem bīstamajiem +10km/h uz šosejām ???
Izmeklēšanas pārvalde būs pārslogota ar huiņas dzenāšanu ... bet nekas "akli ticīgajiem" ir ko darīt ...
Galvenais lai pats nekļūst par visu citu zivju sugu biedu ...
Kā jau viss ko cilvji izdomā "piekoriģēt" pēc savas saprašanas ...
Kā cilvēku "labi domāts" risinājums ir kļuvis par zivsaimniecības ļaunāko murgu, un kā ar to mēģina cīnīties :
Pa lielam skaidrs, ka pacelāja motors vesels, vadības bloks pogu komandas lasa, bet sadarbība starp vadību un motoru izpaliek. Tā kā nav testera, logu aizvēru un atstāju kā ir.
P.S. "testēšana" tika izveikta ar OBD skaneri un diviem elektriskā gana vadiem ... nekā cita pie rokas nebija ...
Šodien iebāzu degunu 2004 gada XC90 durvju vados - tas ir Pī, kā šiem auto "eko-vadu" izolācija ir sākusi drupt .... Rīt pajauks talak un proves noskaidrot ko vadītāja stikls necilājas.
p.s. Sievastēva viens no dubļu "maļajamajiem" ...
Nu sudiga un bezgala stulba tendence.
Problema ir faktā ka neatvieglo + par smagsvaru vaditāju nereti tiek zaļi gurķi, jo pēdējos 10 gados piem. ASV kalnu parejās gan pa krauju ir nolikuši lejā, gan kalnu smilšanajas bremzēšanas joslas sabraukuš, jo neprot modernos auto savaldīt un bremzes uzvāra ...
Kad pontošana ņem virsroku pār saprātu, tad gadās visādi ... tāds kadrs, un stāstit varēja līdz riebumam, tur nebija dzirdīgu ausu ...
Bet tas ko saki tu nav gluži rokas režīms, jo ar atsevišķiem izņēmumiem automāts "rokas režīma" modē tāpat pārslēdzas uz augšu ja stiepj praktiski līdz motora red-lainam. Un uz leju ar slēdzas, tas netiek "fiksēts".
Bet vecajiem automatiem bija D-3-2-1 un tad tie uz augsu vismaz "nelien" spied cik gribi grīdā, bet uz leju protams tāpat slēdzas.
Nu tad tev ir tas ko vajag tev, bet man ir tas ko vajag man. Automatu rokas režīms ir ātrākais ceļs yz kārbas sajāšanu, ja vien tas nav kaut kāds a la Porsche PDK atbilstošas jaudas verķim. Bija mums tāds automāta raustītājs uz Jaguar - 3 kārbas samainīja ...
Kā nav atrisinājuši - ir - manuāla kārba, vai dizelģenerators un elektromotori, un vēl noteiktās jomās dīzelis + hidropiedziņa (a la kombaini, meža traktori, utml.)
Tas ka dažās valstīs nejēdz salasīt piemērotu pārnesumu salikumu pret noteiktu motora jaudu, tas ir cita veida ražošanas tizlums, ne inženieru problēma.
CCCP ar bija pilna ar risinājumiem, kuri ur "ne tur ne šur", ja rokas auga.no pareizās vietas - pārtaisīja ...
Nu es US Ford Rangeri 10 gadus mocīju ar automātu, prieks bija skatīties kā tauta mūk, kad ar tādu "šķērē ņem līkumus", bet nu ja būsim godīgi, tad lielakoties tā bija nefīča, kad automāts uztur spiedienu, kaut esi sen jau atmetis -- jams pa lielam "brauc pats" vēl labas pāris sekundes ...
Amīšiem nereti novērota "fīča" - iebrauc tuksneša vai piekrastes smiltīs ar automātu un 4x4 vai AWD, ja pretbuksēšana nav 100% atslēdzama, var būt situācija, kad auto stāv uz "elektroniskās" stāvbremzes un neļauj tev neko darīt, tipa pat ja buksējot izbrauktu, jams tev neļauj ratiem griezties, nu tā ka "ne soli" ...
Inženieri ir pārspīlējuši + pārvērtējuši savas spējas izdarīt kaut ko vadītāja vietā ...
Nu es gan tomēr teiktu, ka neka labāka par manuālo kārbu neviens inženieris nav izdomājis, un tikai tautas tizlums ir piespiedis inženierus uzlabot automātus, un pat izmantot variatorus.
Automātam nav nekādas info par ceļa segumu, stāvumu utml. , ko pieredzējis vadītājs pamana uzreiz.
Kaut kad jau biju ielicis video ar Volvo kravinieku ar ekstra smagu lielgabarīta kravu, automāts pārkarsa, ieslēdzās aizsardzība un to kasti vairs ne no vietas , beigās šķiet kaut ko no piedziņas atvienoja un ar trim evakuatoriem aizvilka "pāri pakalniņam", ar manuālo, vadītājs redz ka līdz kalna galam 3 auto garumi paliek, pat ja kārba pārkarst - tālak jau no kalna lejā, var gan piestāt atdzesēt, gan arī turpināt braukt ja tālāk problēmas nav prognozējamas ... tik beigās eļļu var pamainīt biežāk "katram gadījumam". Un ar manuāli, jaudu motoram var diezgan celt, pirms citu kārbu vajadzēs, kamēr automātiem ļoti maz tādu kuriem ir rezerves ...
Pa lielam modernam auto ir par daudz elektronikas pie kam absolūti nevajadzīgās vietās, tur visu to sūda sensoru vietā, būtu bijis jēdzīgāk ielikt lielāku izturības rezervi, BET tajā nav biznesa ...
Atbilde ir vēsi var darīt jebko ... es nemaz automātu negribu, kaut visu laiku viens auto ar tādu ir ...
Tehniski ja esi bijis piemēram ekskavatora operators - tur tev visas 4 ekstremitātes reizē nodarbina + galvu ar būs jāgroza pamatīgi, ja šaurā vietā strādā ...
traktoriem ar ir veseli 2 bremžu pedāļi utt. ASV kraviniekiem, Unimog un ne tikai ir intersantas manuālās ātrumkārbas, un nekas tauta vēsi tiek galā ...
Cita starpa stures pastiprinatājs ir tā lieta kas itkā auto vadīšanu ir padarījis vieglāku un drošāku, taču tā kā līkumus var paņemt ar "vienu pirkstu" stūrējot, tad tauta tos līkumus ir sākusi ņemt nebremzējot ... ar mainīgām sekmēm ...
Bet nu saprotams ka visi modernie "pričendāļi' auto ir padarījuši "pieejamu" (spēju ziņā) plašākam personu lokam ... un kā saka dabīgā atlase "nesnauž" ...
Nu tu tak ar nesaproti, tagad to sauc par klimata izmaiņām 
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Nu sievastēvam ir viens no pirmajiem XC 90 un principā ja pats uzvestos drusku uzmanīgāk ar to verķi un nedzitu turpat kur savulaik Ņivu vai Renault Kangoo 4x4 dubļos, tad principā man tas arkls ar visu automātu un 2.9 benzinu tīri labi patīk ...
Bet citādi šobrīd jàmekle kas noticis vaditāja durvju modulim (+ durvju vadu "eko izolacija" izskatas vienkārši Pī), ka negrib "runāt" ar logu pacēlāja motoru un spogulim tas pats (ticams ka massa, bet nebija ar ko notestēt) un šobrīd Haldex ar nestrādā, tur ar vajadzetu pielīst un ar saprātu palūrēt WTF.
Bet ir viena lieta - bez sava OBD skanera un sajēgas par to Volvo, būsi ļoti nepatīkami pārsteigts gan ar servisu nespēju, gan daļu izmaksām un arī nepieejamību ...