Auto ražotāju un dīleru pēcpārdošanas pakalpojumi pārsvarā aprobežojas ar apkopju un remontu veikšanu iegādātajam automobilim, un varbūt arī papildaprīkojuma un suvenīru tirdzniecību. Tomēr vairāki zīmoli piedāvā ko vairāk, piemēram, veido zīmola komūnas, aicina klientus piedzīvojumos u.tml. Viens no tādiem ir “Porsche”, kas piedāvā dažāda veida apmācības, lai uzlabotu auto vadīšanas prasmi un vairāk iepazītu “Porsche” modeļu spējas. Tās sauc par “Porsche Experience”, kas līdz šim ir bijušas, lai apgūtu ātru braukšanu trasē un drošu auto savaldīšanu slidenos ziemas apstākļos. Šonedēļ devāmies uz sporta kompleksu “333”, kur žurnālistus iepazīstināja ar “Porsche Off-Road Experience” jeb apmācībām bezceļu braukšanā.
Bezceļu braukšanas kurss autosportista Valtera Zviedra vadībā
“Porsche” apvidus auto segmentā ir jau vairāk nekā 20 gadus, piedāvājot gan “Cayenne”, gan “Macan” modeļus. Taču daudziem joprojām ir priekšstats, ka šie modeļi ir orientēti uz ātrumu un sportisku vadāmību nevis braukšanu bezceļos. Daļēji tam var piekrist, jo kurš gan labprātīgi dzīs šādus glaunus, 100-150 tūkstošus vērtus automobiļus vietās, kur tos pavisam viegli apskādēt. Tas gan nenozīmē to, ka smiltis, dubļi un stāvi kāpumi tiem nebūtu pa spēkam. Internetā var atrast itin daudz videoklipus ar “off-road” piedzīvojumiem veidotiem auto uz “Cayenne” modeļa bāzes, un arī “Porsche Off-Road Experience” apmācības lielā mērā ir domātas šo modeļu bezceļu spēju izzināšanai. Braukšana notiek autosportista un sertificēta instruktora Valtera Zviedra vadībā, kurš brauc pa priekšu, pa rāciju informējot pārējos dalībniekus par gaidāmo izaicinājumu un tā pareizu izpildi, kā arī dod padomus, vērojot autovadītāju darbības no malas. Te gan nejauciet šo bezceļu braukšanu ar tādu purvu un meža stigu šķērsošanu kā ierasts dažādās trofireidu sacensībās.
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
Šai bezceļu pieredzei bija sagatavoti četri automobiļi: divi “Porsche Cayenne” ar 3 litru V6 motoru un 353 ZS jaudu un “Tiptronic” automātisko pārnesumkārbu, viens “Porsche Cayenne Coupe” ar tādu pašu spēka agregātu, kā arī viens “Porsche Macan Turbo” - elektrisks auto ar iespaidīgu 639 zirgspēku jaudu. Pirmajā brīdī gan radās iespaids, ka šiem auto līdz bezceļu braukšanai ir visai tālu. Bažas radīja 21” un 22” collu riteņu diski ar “Michelin Pilot Sport” vasaras riepām, kas paredzētas asfalta segumam. Tiesa, visi “Cayenne” bija aprīkoti ar adaptīvo pneimopiekari, kas ļauj pacelt automobili līdz 24 centimetriem no zemes, kā arī ir pieejami dažādi bezceļu braukšanas režīmi (dubļi, grants, smilts un akmeņi) un asistents nobraukšanai no kalna. Vienam no “Cayenne” bija uzstādīts tērauda aizsargs apakšā un alumīnija sliekšņu aizsargi. Savukārt “Macan Turbo” bija tikai viens bezceļu braukšanas režīms, toties tam ir virtuāls centrālais diferenciālis un piestūrējoša aizmugurējā ass, kas to padara krietni manevrētspējīgāku šaurās vietās.
“Macan Turbo Electric” smiltīs uzvedas pārliecinoši
Vispirms instruktāža gan par to, kā uzvesties, gan arī kā pareizi saslēgt braukšanas režīmus. Daudzveidīgā bezceļu trase sastāvēja no vairākiem etapiem. Sākotnēji devāmies pa samērā viegliem meža ceļiem, kas kļuva arvien nelīdzenāki. Šaurajās vietās, kur krustojās dažādas stigas un celiņi, priekšrocības bija “Macan Turbo” modelim ar aizmugurējās ass piestūrēšanu. Tur šis auto izgriezās vienā piegājienā, kamēr “Cayenne” savu izmēru dēļ nācās nedaudz pamanevrēt.
"Porsche Off-Road Experience" Foto: Publicitātes attēls
Pirmais lielais izaicinājums bija paugurains smilšu lauks, kurā bija visai lielas iespējas ierakties. “Cayenne” gaita bija paredzama un tas bez piepūles tika galā ar uzdevumu. Ja nu varbūt jāatceras saglabāt inerci, braucot augšup paugurā, jo nepiemēroto riepu dēļ slīpumā un smiltīs no vietas var arī neizkustēties. Ņemot vērā to, ka maksimāli paceltam auto ir ierobežotāks piekares gājiens, gan auto gaita kļūst stingrāka, gan arī ir salonā nedaudz dzirdami piekares trokšņi. Skaņas maksimālajā pacēlumā rodas tādēļ, ka piekare strādā savas darbības diapazona pašā galā — ir samazināts atsperes un amortizatora gājiens un tiek iesaistīti atsitiena ierobežotāji. Tāpēc “Porsche” iesaka šo režīmu izmantot tikai lēnai braukšanai pa nelīdzenu apvidu.
“Cayenne” spēj šķērsot 53 cm dziļu ūdeni
Šķita, ka smilšu apvidus būs lielāks izaicinājums tieši “Macan Turbo” modelim, tā lielākās pašmasas un tūlītējā 1130 Nm griezes momenta dēļ. Taču “Macan” šeit ‘gāja kā pa sviestu' un radīja priecīgas emocijas. Virtuālais centrālais diferenciālis jaudu starp asīm jeb abiem elektromotoriem sadala zibenīgi - pēc nepieciešamības visu jaudu vienai vai otrai asij. Taču “Macan Turbo” kopumā ir izcelta aizmugurējās ass piedziņa, jo tur novietotais motors ir teju trīs reizes jaudīgāks par uz priekšējās ass novietoto. Tādējādi auto viegli pakļaujas sānslīdēm, taču tai pašā laikā ir viegli kontrolējams. Sportiskā stila buferi gan ātri tika aizsisti ar smiltīm un droši vien būs pirmie, kas cietīs sarežģītākos braukšanas apstākļos.
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
Tālāk piedzīvojums veda uz īpaši izveidotām šķēršļu joslām, kur klātesošie tuvplānā varēja aplūkot un sajust, kā automobiļi uzvedas brīžos, kad saķere ir iespējama tikai vienam vai diviem riteņiem. Tāpat varēja izmēģināt braukšanu 30 grādu šķērsslīpumā un cauri 30 centimetru ūdens bedrei. Te gan tika atstāta zināma rezerve, jo abi “Porsche” modeļi neapgāzīsies arī pie 36 grādu slīpuma un “Macan Turbo” spēs šķērsot ūdeni līdz 34 centimetriem, bet “Cayenne” līdz pat 53 centimetriem (versijā ar pneimatisko balstiekārtu).
Pēdējais pārbaudījums bija uzbraukšana un nobraukšana no kalna. Šim nolūkam varēja izmantot “333” trasē izveidoto kalnu un trīs metru augsto tiltu. Netrūka izaicinošu apstākļu - dubļi, akmeņi, irdenas šķembas un slapja zāle. Ja gana pārliecinošs iespaids par “Porsche” tehniku bezceļos jau bija gūts, tad joprojām bija jautājums par to, vai riepas nepadosies kalna izaicinājumam? Braucot augšup, jāsāk braukt pa nogāzi un tās vidū jāapstājas, lai uzsāktu braukt no vietas - abi modeļi ātri novērš pat mazāko riteņa izslīdēšanu. Savukārt lejupbraukšanu var uzticēt asistentam, kam var norādīt arī vēlamo braukšanas ātrumu - ar gāzes un bremzes pedāļiem vai kruīza kontroles vadības sviru. Arī apkārtskata kameras palīdz orientēties dažādos bezceļa apstākļos, tai skaitā braucot kalnā.
"Porsche Off-Road Experience" Foto: Publicitātes attēls
Kopumā “Porsche Off-Road Experience” bija aizraujošs piedzīvojums trīs stundu garumā, kurā gan izzināt “Porsche” tehnikas varēšanu sarežģītos braukšanas apstākļos, gan arī uzlabot savas braukšanas prasmes - jo īpaši, ja iepriekš šādas pieredzes nav bijis. Jautājums, vai ar “Cayenne” un “Macan” doties bezceļos? Drīzāk jau nē. Pat uzliktais auto keramikas pārklājums nepasargās no zaru švīkām un agri vai vēlu azartiski braucot arī kādu citu detaļu nolauzīs vai sasitīs 22 collu riteņu disku. Bet, ja nu tomēr ar kādu no šiem modeļiem gadīsies nokļūt tur, kur nav ceļa, varēsiet pārliecinoši izbraukt. Visticamāk, arī ar vasaras riepām. Cenrādis šādam piedzīvojumam ir 360 eiro ar pvn.
"Porsche Off-Road Experience" Foto: Publicitātes attēls
"Porsche Off-Road Experience" Foto: Publicitātes attēls
"Porsche Off-Road Experience" Foto: Publicitātes attēls
"Porsche Off-Road Experience" Foto: Publicitātes attēls
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
"Porsche Off-Road Experience" Foto: iAuto.lv
Kādus tik trikus nenākas izdomāt, lai pārliecinātu asfalta cilvēku atvērt maku par auto, kas ir piedabūjams braukt pa irdenām smiltīm.