Nu laikam Jums vajadzētu minēt konkrētu gadījumu, kad kāds Jums zināms braucējs ir paņēmis jaunu VAG (pēc 2009) un ir nobeidzis dzinēju veicot tehniskās apkopes lietojot OEM eļļu intervāla servisa periodos (pēc konkrētā auto borta datora norādījumiem) ??

teikto varu apstiprināt, ir jau rakstīts, 2008 g. B6 tagad 308 tk km, visas apkopes tikai pēc intervāla servisa, dzinējs pilnīgi OK, nav pagaidām nekādas izdiluma, bojājumu pazīmju, nedūmo. Uzskatu, ka padomi OEM eļlu mainīt biežāk ir zināms provinciālisms, vai arī vienkārši vēlme 2x noplēst samaksu par apkopi Piekrītu, tiem, kas rakstīja, ka jaunam auto pirmajos 30 tk mainīt ražotāja eļļu varētu pat būt bīstami, jo tur visdrīzāk ir ielieta eļļa dzinēja piestrādei, kam visdrīzāk jānotiek pilna intervāla servisa cikla (30 tk) garumā. Un vēl, manuprāt LV ar OEM eļļu var droši braukt tos 30 tk, jo LV nav ātrgaitas ceļu, pa kuriem braucot dzinējs ilglaicīgi darbojas patērējot 50% un vairāk no dzinēja jaudas.

20 g. nesanāks virsbūve pāris vietās rūsē, par ko brīnos, jo pirms tam B4, nerūsēja vispār. Taisos braukt kamēr servisa grāmatā vairs nebūs vietas, vēl divām TA ir tad jābūt 360 tk km. Vēl - varētu būt, ka dzinēja labo stāvokli daļēji nodrošina arī tas ka:

- nobraukums 60-65% sanāk ārpus Rīgas;

- intervāla servisa nobraukums salasās - pa 11-12 mēnešiem, tas ir kamēr eļļa vēl nav novecojusi (2.gadi);

- atbraucot mājās ir jāatver vārti, jāaizver, auto tikmēr darbojas tukšgaitā, sanāk, ka vienmēr pēc ātrākas braukšanas dzinējs kādas 3-4 min darbojas atvieglotā režīmā, kas novērš iespējamo turbīnas pārkaršanu, kas būtu iespējama, ja pēc ātras braukšanas, dzinēju uzreiz aptur;

- lietota tiek tikai Statoil, tagad Nestes degviela.

Nezinu, mana pieredze rāda, ka Long life eļļu var nemainīt biežāk nekā intervāla servisa dators prasa (noteikts 30000, praksē bija 26-29 tk), braucu jau 10 gadus ar B6 CR TDI (2008.12.- tika ņemts jauns), nobraukti tagad 304 tk, eļļa mainīta tikai pēc intervāla servisa datora paziņojumiem, pavisam bijušas 10 apkopes, eļļu bija jāpielej līdz 1 -1,5 l starp apkopēm, pēdējās TA pa nullēm. Dzinējs nav sagādājis vispār nekādas problēmas, nav ticis ne regulēts, nekas cits nav bijis darīts, pie 301 tk tika mainīts turbīnas aktuātors, pirms laba laika vēl kaut kāds regulators pie ģeneratora, vairāk nekas dzinējam nav bijis jālabo!

Nu tuvāk tēmai:

izskatās, ka jau nākošā gadā varēs braukt pa jauno Suvalku apvedceļu, kas pieslēgsies jau izbūvētajam pirmajam īstās Via Baltica posmam, kopā tad būs jau kādi 25-27 km maģistrāles.

www.youtube.com/watch?v=koG5YPxHFw8

un izrādās, ka top arī Čestohovas apvedceļš, kas pieslēgsies jau gatavajai A1 maģistrālei Katovices lidostas rajonā, kas jau tālāk ir gatava līdz CZ

www.youtube.com/watch?v=dzhzq2mm1JM

ja skatiens (objektīvs) netiek pagriezts spilgta avota virzienā, nekas nespēs tevi apžilbināt.

------------------------------------------------------------------------

Tā ir, tāpēc man vēl mācīja, un to vienmēr daru, - ja nāk pretī un nepārslēdzas (žilbina), tad obligāti jāskatās uz savas ceļa puses apmali (labo) - kādus 10-5 m pirms sava auto, jo tur var būt, kaut kas, kas nav pamanīts tieši pretimbraucēja spēcīgās gaismas dēļ.

Šai variantā: 1.kā jau rakstīts - acis nežilbst jo neskaties uz pretimbraucošā lukturiem;

2. vari pamanīt kādu šķērsli, gājēju, ko nekad nepamanītu skatoties uz žilbinošajiem pretimbraucēja lukturiem (tā ir bijis pāris reizes, pa vairāk nekā 30 g, bet tomēr).

Ja pamanu, ka pretimbraucējs tomēr jau stipri pietuvojies tomēr nepārslēdzas, vai arī viņa "tuvie" žilbina nost, slēdzu tālos, un daru, kā aprakstīts iepriekš

Tapat vien, PL propagandas video par Pl "šaurajiem" ceļiem:

Par Via Baltica 9:21, jāsaka, ka skaudība pārņem skatoties

www.youtube.com/watch?v=f25h98NkQBA

Lai arī agrāk es vienmēr teiktu, ka jābrauc caur Lomžu, tagad domāju, ka tikai caur Belostoku. Jo tur no oktobra beigām ir vaļā bānis līdz pat Varšavai! Tika pabeigts pēdējais posms.

Arī LT tikko atklātā maģistrāle no Kauņas līdz Marjampolei, ievērojami atvieglos nokļūšanu ar auto Varšavā, un tālāk!

ļoti līdzīgi, ar B6 CR TDI 2009 - 2018, ejot tikai intervāla servisa apkopes starp apkopēm (28-29 tk km) bija jāpielej līdz 1 litram eļļas, tiesa dārgā Longlife eļļa.

Arī nevarēšu tomēr piekrist, ar B6 2.0 CR TDI jau nobraukti tūlīt 300 tk, dzinējs ir tā auto labākā un drošākā sastāvdaļa, protams tiek lieta statoil, nestes degviela (tikai). Apkopes bijušas tikai intervāla servisa, tāpēc pagaidām tikai 9, visas ap 28-29,5 tk km, kas atbilst 1X gadā. Taisos ar to auto vēl braukt vēl kādu gadu, ja kas tāds apstiprināsies, uzrakstīšu.

Loti interesanti, bet es pagājušā ceturtdienā (13.09.) agri no rīta braucu ar auto uz Tallinu, un aiz Pērnavas, kur vēl nav sākusies 2/1 šoseja, tieši tāds pat buss apdzenot brauca pretī pa manējo joslu, tas nebremzēja, un es arī, līdzīgi, kā video, taisījos nobraukt uz grants apmales, bet pēdējā brīdī pamanīju autobusa pieturu, kabatu, kurā iebraucu, un buss aizvilka pa manējo (viņam pretējo) joslu apdzenot kādas divas fūres un pāris vieglos, kas man brauca pretī kolonnā, varēja būt ap 7.45-7.50 no rīta. Buss bija starppilsētu, šoferis bija ar šlipsi un braucot man virsū, vēl kaut ko plātījās ar rokām )

varētu ņemt bobcatu, tam ir visāds aprīkojums, lai izrautu celmus, un tos savāktu vienā vietā, un, ja vajag iekrautu a/m vai konteinerā.

man bija jāizceļ kādi 3-4 lieli celmi, un jānovāc daudz lieli akmeņi, visu ar bobcatu paveica dienas laikā. mani pārsteidza, cik ātri tas viss bija izdarīts. Celmiem ir speciāls ilknis, akmeņiem panna un kauss.

Nu man gan liekas, ka apdzīšanai rēķināt 150 m (lai būtu atpakaļ savā joslā, kad līdz pretimbraucošajam paliek vismaz 150 m) tomēr nav vienmēr droši, jo uzsākot apdzīšanu, pat ja distance sākumā liekas pietiekama, tomēr ir grūti noteikt to ātrumu ar kādu pretim braucošais tuvojas, tas var būt pat 120-130 un vairāk km/st un tad no iedomātas drošas 150 m distances apdzīšanas beigu posmā nekas nepaliks, un pretimbraucošais noteikti signalizēs ar tālajiem, ka viņam traucē! Protams tāds pretimbraucējs pārkāpj CSN, bet te ir runa par drošu apdzīšanu pat situācijā, kad pretimbraucējs pārsniedz atļauto ātrumu. Es rēķinu, ka manevra beigās vajag daudz lielāku distanci, bet apdzenot īsu brīdi max paātrinos (parasti līdz 120-130 km/st), lai arī ar pietiekamu distanci pretējā joslā būtu īsāku brīdi.

Ak ta "netīšām" gan

Pārbauda tāpat uz ruļļiem, uzbrauc un spiež pogu

Bolzen

Jāpiekrīt, ir līdzīgas vajadzības, vēlamais braucamais, kur gandrīz būtu viss vienā sanāk aptuveni šāds:

universāls FWD

dīzelis 150-190 zs / 200-400 Nm (piekabe)

klīrenss 160-200-220 (mežš)

Diemžēl, nekas daudz nav pieejams, ir bet ar AWD, paliek gandrīz Volvo V60CC. Labs bet dārgs bija XC70 FWD, bet jauno vairs nepiedāvā. Sākumā arī Alltrack nāca ar FWD, vairs nav.

It kā atbilstu daudzi parketnieki, bet tiem ar FWD pavāji dzinēji (tas pats CR-V). Un interesanti, ka LV nepiedāvā daudzus parketniekus, kas piemēram DE pieejami arī ar FWD dīzeli, piemēram Outlander u.c.

Klīrensu var pacelt ja ir ražotāja slikto ceļu piekare (+20 mm) + vienu izmēru augstākas riepas (parasti + 10mm), šie ir kā + 3 cm, nav daudz, bet ir ļoti būtiski uz sliktāka ceļa.

Jāpiekrīt par Psrs braucamajiem, vēl var minēt VAZ 2108, kas vispār sanāk ir bijis izcils krosovers

shop.baierlacher.com/article/tyres/car

te tikai jaunas, atvest 8 Eur/gab, ved 4-6 dienās

Līdzīgas prasības bija un ir. Risinājums bija B6 variants + āķis + piekabe. Sanāk visai lielas iespējas pārvadāt materiālus paša spēkiem (pie tam piekabi var arī īrēt, tad investīcija sanāk tikai uzlikt āķi). Un kā te jau minēts, visus lielos apjomus (bloki, kokmateriāli utt) vest pēc iespējas vienlaicīgi ar pārdevēja vai citu kravas auto.

Paldies, interesanti izlasīt bija. Tad jau redzēs - nekas nav mūžīgs , bet pagaidām ir ok.

nevarēšu apstiprināt, ir B6 ar CR TDI 2.0 2008/12 nobraukts 278 tk. Dzinējs neizrāda nekādas nodiluma, noguruma pazīmes, tam nekas nav remontēts, mainīts - manuprāt izcils izstrādājums. Nav arī saprotams zemāk rakstītais par AKB maiņu, man ir vēl visu laiku oriģinālais, darbojas jau 9! gadu.

Nu jāpiekrīt, pelēcība pelēcības galā , ne B6, ne B7, pat ne B8 nav brieža uz motora pārsega

Rīkojos līdzīgi ar 2009.g VAG B6 CR TDI, tagad nobraukts no 0 līdz 277tk km, visu laiku lietota ražotāja specifikācijas Long-Life sintētiskā eļļa, tiek veikts tikai intervāla serviss, dators to pieprasa vidēji pēc katriem 27-29 tk, var piekrist, ka perioda beigās pārāk nolietojusies tā neizskatās, nomaiņas periods vidēji sanāk nedaudz mazāks par 12 mēnešiem. Dzinējs nekādus defektus vai izdiluma pazīmes neizrāda, starp eļļas maiņām sanāk pieliet klāt ap 1l,tās pašas eļļas. Pagaidām nevaru teikt, ka intervāla serviss + ražotāja Long Life eļļa būtu radījušas kaut kādas problēmas ar dzinēju. Iespējams, ka tās tieši radītu pat biežāk mainīta, bet neatbilstoša eļļa. Tā ka manuprāt ražotājs zina ko dara nosakot garos apkopes (eļļas maiņas) periodus, ar nosacījumu, ka tiek lietota atbilstoša eļļa.

Audi A8, A2

OK, nenoturējos pat Ziemassvētku rītā izskatās pēc PL dāvanas arī mums - braucējiem no Latvijas - 23.12. atvērts jaunais maģistrāles S8 ievadceļš Varšavā, nu vairs nav jābrauc tas padsmit km garais posms ievedceļš Varšavā ar daudzajiem luksoforiem).

Te var pat virtuāli izbraukt jauno posmu!

tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,otworzyli-obwodnice-marek,249354.html

Ar prāmi uz Stokholmu, ar auto uz Bergenu, No Bergenas ar prāmi (nepilnas 2 dienas), piestāj Fareru salās uz Islandi. Cipars (lielajam prāmim) turp/atpakaļ auto 4 cilvēki bija ap EUR 1290 (jāmaksā iepriekš, ja izdomā nebraukt neatmaksā).

Te ir lapa Islandes prāmim www.smyrilline.com/

Tagad nebrauc no Bergenas, bet no Dānijas.